灵璧县建兴物流园建设工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

灵璧县建兴物流园建设工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

务网络体系。 在我国 建兴 物流产业起步发展的新形势下，国内一些优势生产和加工企业集团开始重视企业物流管理，一批运输、仓储及货代等“类物流”企业逐步向 建兴 第三方物流企业发展，涌现了一批民营专业化第三方 物流企业，国际上一些老牌知名物流企业也开始进入我国。 近年来，我县及相邻县市也开始认识到 建兴 物流对于推动经济发展、改善投资环境、提高区域经济和工商企业在国内外市场竞争能力等方面的重要性。 ***把发展 建兴 物流产业作为一项涉及经济全局的战略问题，建设 建兴 物流园区已经成为区域经济布局的战略重点，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分广阔。 三、安徽省及宿州市“十一 五”计划对发展 建兴 物流产业提出了明确的要求 在安徽省“十一五”计划纲要提出，加快建立以大商场、大市场、大网络为重点的 建兴 高效市场流通体系，发展新型业 态，创新经营手段，推行连锁经营、特许经营、代理配送、网上购物等 建兴营销方式，加快传统百货业向购物中心、超级市场、仓储式商场和专卖店、精品店发展。 合理布局一批有产业优势的专业市场和边贸市场，在合肥市规划建设 建兴 化的大型配送基地和物流中心。 ***“十 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 15 一五”计划纲要提出，按照大市场、大贸易、大流通格局发展 建兴流通业，使宿州形成区域性的物资集散中心、商业信息汇集发布中心、结算中心和会展中心。 通过电子商务、网上交易等 建兴 化营销方式以及超市、连锁、配送等新兴流通业态，形成多方位的流通格局和多功能的市场体系，建成不同辐射 半径的商业批发体系和布局合理、层次分明的商业零售体系。 大力发展物流产业，整合现有运输企业和仓储企业，引导市内大型储运公司向符合国际惯例的物流公司过渡，加快传统储运业向 建兴 物流转变。 随着我县经济建设的发展，一大批外商企业 已经进入我县，在对现有零售业产生强大冲击的同时，必然带动 ***建兴 物流产业的产生和发展。 与此同时， 国家对促进中部崛起战略渐趋明朗，国家将加大对中部粮食主产区的投入力度，放宽对外开放的权限，支持基础设施和公共事业的发展，同时国家和省政府明确把皖北定位为重点开发区域，对我县 发展 建兴 物流产业将面临 极大的发展机遇。 四、 ***的经济现状和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化 建兴 物流服务体系提出了现实需求 ***位于安徽省东北部，东临泗县，西连宿州市 埇 桥区，南接蚌埠市固镇、五河两县，北与江苏省铜山、睢宁两县接壤，总面积 2054平方公里，耕地 181万亩，辖 6乡 13和一个省级开发区，总人口 万人。 境内公路四通八达， 104国道和 303省道贯穿全境，全县辐射与环型并举的公路网络已初具规模，全县晴雨通车公路里程 1600公里。 北有徐州国际观音机场，驱车 40分钟即可到达；距连云港和南京两大港口各 200 公里，可以便捷地入江出海；穿境的宿泗高速已动工建设，拟于 2020年建成通车的京沪高速铁路在我县边境设站，距 ***仅 20 分钟车程。 即将开工的双明高速公路和宿淮铁路穿境而 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 16 过， 3至 5年后，将形成“两高速、两铁路、北机场、南码头”的立体式交通格局。 县内目前共有各类企业 1万家以上，其中 99%以上是中小企业。 形成了一个以 ***为中心，聚集了一大批上规模的企业乃至安徽省的主要企业。 而目前 ***的 80%以上的企业的物流执行主体以自办物流为主，第三方物流代理比例较低，且以物流分包形式为主；企业自办物流的作业表现情况是，单 据准确率低，配送不及时，货物缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。 这些情况说明， ***需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构的公共社会化的物流基地，构成一个社会化的物流服务体系，以提高本地区参与国际国内市场竞争的能力。 ***镇产业群的快速发展，对 建兴 物流也提出了很高的要求。 随着区域经济的发展、产业园区的建设、入驻企业的增加，已满足不了企业的 建兴 物流需求。 目前，入驻的企业受基础条件的制约，物流中心只能提供配载、仓储、装卸、住宿、加油、汽车维修等比较简单的传统物流服务，远不能 适应未来区域经济发展对 建兴 物流的要求。 五 、开发建设“ 建兴 物流园”有利于参与国际国内物流市场的竞争 物流园区是 建兴 物流发展的产物，是由设施齐备、功能齐全的物流基础设施及服务完善的第三方物流企业在空间上的组合。 “ 建兴物流园”的建设，将商流、物流、信息流、资金流融为一体，将市场功能、交通管理功能、物流基地功能、金融结算功能融于一区，服务于企业和加工基地，服务于以 ***为中心的产业带，为 ***乃至宿州市区域经济的发展提供有力的支撑。 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 1 第四章 行业分析及市场预测 、市场现状 、国际情况 随着经济全球 化步伐的加快和信息技术、通讯技术的发展 ,全球制造、采购、销售趋势的加强， 建兴 物流产业的发展呈现出新的特点 ,一是电子物流的兴起 ,据预测 ,到 2020 年底电子商务交易额将达到 8400 亿美元。 二是物流规模进一步扩大 ,主要表现在物流园区建设方面。 三是物流服务的优质化 ,定制服务、供应链管理成为代表性特征。 四是第三方物流企业发展迅速 ,目前美国和欧洲的企业有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服务。 五是绿色物流的发展 ,使物流产业更加注重物流过程的环境保护和再生利用工作。 物流园区是多种物流设施和不同类型第三方物流企业在空间上集中布局的场所 ,是具有一定规模和综合服务的物流集结点。 日本是最早建立物流园区的国家 ,至今已建立 20 个大规模物流园区 ,平均占地约 74 万平方米 ,荷兰设计的 14 个物流园区 ,平均占地 4至 5 平方公里 ,德国不莱梅货运中心占地在 100 万平方米以上 ,纽伦堡物流园区占地已达 7 平方公里。 物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化 ,发挥其整体优势和互补优势。 目前 ,美国、日本和欧洲等先进国家的物流园区已发展得十分完善 ,形成了以物流园区为基础的、以物流信息平台为依托的、以第三方物流服务为主导的规模化、专业化、网络化的社会化 建兴 物流服务体系。 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 2 (1)仓储基地化 在发达国家 ,绝大多数企业的生产原料和产成品都由物流园区负责仓储。 物流园区内专门从事仓库管理的第三方物流企业 ,通过先进的库存管理技术 ,可以高效地进行订单处理、进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、拣货作业、补货作业，物流园区仓储设施的规模化和仓储功能的效率化 ,为企业提供了公共社会化的仓储基地。 据报道，意大利的一个物流园区可同时为 6000多家企业提供仓储及配送服务。 (2)运输配送社会化 发达国家的物流园区一般均建在公路、铁路、港口、机场货运枢纽附近 ,以及靠近生产加工区或 消费集中区货物集散地附近。 由于物流园区能够通过集装箱运输将各种运输方式贯通 ,因而可以承担长距离干线货物运输物流。 与此同时，物流园区与物流中心、配送中心、运输公司等整合形成了社会化配送系统 ,因而可以承担终端客户的配送物流。 由于物流园区可以有效的整合利用社会闲置物流资源，因此不仅提高了社会资源的有效使用 ,同时也带来了巨大的经济、社会效益。 据专家预测，国外这种以物流园区为核心的社会化运输、配送形式将以每年 5%至 10%的速度增长。 (3)物流分工专业化 随着物流园区规模的不断扩大 ,发达国家物流园区内部的分工日趋专 业化。 一般来说 ,有专门从事物流园区物业管理的圆区运营商、从事仓库管理的仓库运营商、从事倒货及搬运业务的搬运公司、从事流通加工业务的加工企业、从事物流园区内部物流信息管理的 IT企业以及入区的运输、配送企业。 其中最为重要的是 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 3 能够依托物流信息，为用户提供全面解决方案的第三方物流企业。 例如，美国的 i2 公司 ,世界 500 强中有三分之二是在其客户名单上。 i2 公司通过供应链管理，每年可为其客户提供 1600 亿美元的增值空间。 (4)运输与仓储协同化 在发达国家，分布在各个物流集结点上的物流园区都与运输企业有着很好的协调关系。 运输企业通过全球卫星定位系统、货物跟踪系统和车辆调度系统，将货物在途信息及时传递给物流园区。 物流园区根据库存变化情况 ,将补货信息、配送信息及时传递给运输企业。 例如，加拿大迪斯卡尔特公司协同化物流运输平台 ,不但整合了世界排名前 60 名的运输企业 ,而且对运输路线、配送路线上的仓储分布也非常了解 ,使运输与仓储业务达到了很好的协同。 、国内情况 (1)我国物流发展阶段分析 自 1979年引入物流概念以来，经过二十年左右时间观念认识与实践的发展，我国 建兴 物流业正处于起步快速发展时期，其间大致可分为三个发展阶段： 第一阶段： 1979年之前，即计划经济时期。 尚没有物流概念与认识，只有分割的运输、仓储、批发、零售等。 第二阶段： 80 年代至 90 年代中期，我国商业流通体制发生重大变革， 我国物流处于传统物流为主，逐步探索 建兴 物流运作规律的阶段。 第三阶段： 90 年代中期以来，社会主义市场经济体制初步形成。 至此， 我国 建兴 物流业进入起步发展阶段。 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 4 近几年，随着中国加入 WTO， 我国 建兴 物流业已处于快速发展时期。 (2)我国物流发展存在的问题 我国物流发展存在的问题主要表现为“三大矛盾”： ①体制方面，条块分割，计划经 济影响下的多头管理现状与 建兴 物流业发展必需的系统协调要求相矛盾 ②市场供需方面，短期实际需求不足和远期潜在需求巨大相矛盾，低水平供应能力过剩与高水平供应能力不足相矛盾。 ③技术与人才方面，物流技术与设备水平低下现状与 建兴 物流业对技术的高要求相矛盾。 低层次传统物流人才过剩与高层次 建兴 物流人才紧缺相矛盾。 从我国现状来看，我国物流企业数量少、规模小，物流服务的准确性与及时性差，物流的社会化、市场化程度也较低。 因而大力发展和建设物流园区对促进经济增长，实现流通产业 建兴 化转变有重要意义。 我国 建兴 物流的 发展趋势将是以大型综合物流园区或物流基地、物流中心为主枢纽，以一大批中小物流企业为子节点的物流网络体系，以形成高效、快捷、优质、安全、优化的社会物流总供应链。 (3)我国物流市场总量估测 资料显示，我国全社会物流费用支出约占 GDP总值的 20％。 2020年我国实现 GDP总值为 89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达 亿元。 这个巨大的市场总额将成为我国物流企业竞争瓜分的“大蛋糕”。 可以认为，众多物流企业均将有望分享这个“市场总量大蛋糕”。 （据《经济参考报》） (4)我国物流市场发展空间分 析 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 5 1991年，发达国家社会物流业产值占 GDP总值的比例如表 41所示，美国 2020年全社会物流费用支出不足 GDP总值的 10%。 因此，如果我国能达到同一水平，按照 2020年的 GDP水平，将可以为全社会节约 ，或者说可以多产生近 9000亿元的利润。 “十五”期间，如果我国物流费用降低到占 GDP总值的 15％，每年将为全社会直接节约 4500 亿元左右的物流成本。 这个巨大的由传统物流向 建兴 物流发展带来的社会物流费用下降值，恰恰是物流企业竞争分享的另一“大蛋糕”。 只是较之市场“总量大蛋糕”，市场 “空间大蛋糕”更强调物流企业的竞争实力。 表 41 发达国家社会物流业产值在 GDP中的比例（ 1991年） 国 别 GDP（亿美元） 物流产值（亿美元） 物流业比例（％） 日本 3363 美国 5673 英国 1015 法国 1200 德国 1566 加拿大 593 (5)我国物流市场的需求环境分析 目前，我国物流市场的需求主要来自： ① 境 内的 三资 企业。 外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流供应商，获得必要的物流服务。 灵璧县建兴物流园项目可行性研究报告 6 ② 国内新兴的中小企业。 这些企业产品大多具有多品种、小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。 面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，也。