汽车变速器设计_毕业设计论文(编辑修改稿)

汽车变速器设计_毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

轮 3齿轮 6齿轮 12齿轮 9齿轮 15齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方 18 案的传动比为 i= Z6Z12Z15Z24/Z3Z6Z9Z19 = 31 31 41 2525 25 23 37      （ 3） N1 n2 n4 N3 n3 时 齿轮 3齿轮 6齿轮 12齿轮10齿轮 16齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z6Z12Z16Z24/Z3Z6Z10Z19 = 31 31 32 2525 25 32 37      （ 4） N1 n2 N3 n4 时 齿轮 3齿轮 6齿轮 12齿轮11 齿轮 17齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比 为 i= Z6Z12Z17Z24/Z3Z6Z11Z19 = 31 31 25 2525 25 39 37      方案 6：（ 1） n2N1 n1 时 齿轮 :2齿轮 5齿轮 7齿轮 13齿轮 9齿轮 14齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z5Z13Z14Z24/Z2Z7Z9Z19 （ 25） = 31 39 41 2525 17 23 37      （ 2） N1 n2 时 齿轮 3齿轮 6齿轮 12齿 19 轮 9齿轮 14齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z6Z12Z14Z24/Z3Z6Z9Z19 = 31 31 41 2525 25 23 37      方案 7： （ 1） N3 n3 时齿轮 1齿轮 4齿轮 8齿轮 9齿轮 15齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 41 2528 28 23 37      （ 2） n4N3 n3 时 齿轮 1齿轮 4齿轮 8齿轮 10齿轮 16齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 32 2528 28 32 37      (3) N3 n4 时 齿轮 1齿轮 4齿轮 8齿轮 11齿轮 17齿轮 19 齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 i= Z4Z8Z15Z24/Z1Z4Z9Z19 = 28 28 25 2528 28 39 37    方案 8： 齿轮 1— 齿 轮 4齿轮 8齿轮 9齿轮 14齿轮 19齿轮 24输出转矩和功率 此方案的传动比为 20 i= Z4Z8Z14Z24/Z1Z4Z9Z19 （ 27） = 28 28 41 2528 28 23 37      倒档工作时的传动方案 倒档工作时，其传动方案在低档轴的基础上多了一对齿轮啮合，传动方案 在形式上与低档工作时的传动方案相似。 由于倒档不经常使用且与低档工作方案的相似形相似；故在这里不给于说明和分析。 21 3 变速器参数的选择和分配 由于 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。 首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。 比如，发动机最大功率出现在 5500 转。 变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。 理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。 因为手里的资料不全，又是作为一个样机来 设计，所以这次先以电动机作为原动机。 此变速箱传动路线较多，而失效形式主要发生在低速档，所以这次先以低速档档为依据设计。 此变速器工作在低速当时有三种转动方案和 10 种传动比，应根据以下原则选择某一传动比，若此传动满足校核和使用要求时整个变速器都能满足使用要求。 传动比的选择原则 当电动机的功率一定时有公式 P=FV 得若转速小时所受的力最大；又由公式 i12=n1/n2 得若 n1 一定的情况下 i12 越大则 n2 越小； 传动比的具体选择 ： 综合以上两个条件传动比应选择方案：（ 1）n2N1 n1 时 齿轮 :2齿轮 5齿轮 7齿轮 13齿轮9齿轮 14齿轮 18 齿轮 20 齿轮 21齿轮 25输出转矩和功率 其总传动比为 i= 电动机的选择 1）选择电动机类型 22 按工作要求选取 Y系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步电动机。 2）选择电动机容量 工作时所需的功率： w 为输出轴至轮子的效率 电动机的输入功率： P=Pw/η 其中 η 为电动机至输出轴的总效率，包括 1 个联轴器， 5 个离合器，5 对齿轮传动， 6 对滚动轴承。 由表 101（《机械设计基础课程设计》）查得联轴器效率为 1=,离合器效率 2=,一对齿轮传动效率为3=,一对滚动轴承效率为 4=, 值计算如下： = 5 5 61 2 3 4   (31) = 5 5 60 .9 8 0 .9 7 0 .9 7 0 .9 9 5  所以 P。 =Pw/ =根据 P。 选取电动机额定功率 Pm，使 Pm=（ 1～ ） P。 即 Pm=～ 查表 10110（《机械设计基础课程设计》）查得电动机的额定功率 Pm=3Kw。 1610009550   m rw  23 3）选择电动机转速 先计算输出轴的转速： nw=16r/min,即箱体第七轴的转速为： n7=16 12=192r/min 上式中 12 为差速器传动比，以下为差速器相关资料： 差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小总成 ， 差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。 当 装载机 转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。 要达到这个效果，就得通过差速器来调节。 差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。 发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右 半轴齿轮，进而驱动车轮。 左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的二倍。 当 装载机 直线行驶时，上述三个转速相同。 当转弯时，由于 装载机 受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态。 同时， 装载机 完成转弯动作。 电动机转速应为 =n25 =查表 10110 查得 Y 系列三相异步电动机技术数据中 Y100L2 型的同步转速为 3000r/min 的电动机合适，其技术数据如下表 示： 型号 额定功率 同步转速 满载转速 电动机总外伸轴径 轴中心高 24 重 Y100L2 3KW 3000r/min 2880r/min 28mm 100mm 因为此变速箱支路较多，计算繁琐，而失效主要发生在低速档（工作档）。 所以这次仅以低速档支路为例计算。 各轴的转速 令电动机的转速为 Nw 第一轴的转速 N1 第二轴的 N2 第三轴的转速 N3 第四轴的转速 N4 第五轴的转速 N5 第七轴的转速 N6 第一轴与第二轴的传动比 i12=Z5/Z2= 第二轴与第三轴的传动比 i23=Z13/Z7= 第三轴与第四轴的传动比 i34=Z14/Z9= 第四轴与第五轴的传动比 i45=Z20/Z18= 第五轴与第七轴的传动比 i57=Z2/Z251= 1 2880 / m inw r   12122880 2 3 2 3 / m in1 .2 4 ri   23232323 1 0 1 2 / m in2 .2 9 4 ri   34341012 5 6 8 / m in1 .7 8 2 6 ri   4545568 3 7 9 / m in1 .5 ri   5757379 60 9 / m ri   25 各轴的功率 1 1 3 0 .9 8 2 .9 4w kwPP      221 1 2 3 42 kwPP               232 23 42 kwPP           243 324 2 2. 5 0. 97 0. 97 0. 99 5 2. 32 88 kwPP          2254 32422 kwPP          275 3 42 2. 10 42 0. 97 0. 99 5 2. 02 07 kwPP         各轴的转矩 039 5 5 0 9 5 5 0 9 .9 52880mmkwPT n    1112 .9 49 5 5 0 9 5 5 0 9 .7 52880 kwPT     2222 .6 8 3 99 5 5 0 9 5 5 0 1 1 .0 3 42323 kwPT     3332 .59 5 5 0 9 5 5 0 2 3 .5 91012 kwPT     4442 .3 2 8 89 5 5 0 9 5 5 0 3 9 .1 6568 kwPT     5552 .1 0 4 29 5 5 0 9 5 5 0 5 3 .0 2379 kwPT     7772 .0 2 0 79 5 5 0 9 5 5 0 3 1 .6 9609 kwPT     最后将计算结果填入下表： 轴名 26 参数 电动 机 轴 一轴 二轴 三轴 四轴 五轴 六轴 七轴 N(r/min) 2880 2880 2323 1012 568 379 609 P(Kw) 3 T(N m) i 1 1 η 1 27 4 轴与轴上零件的设计与选择 联轴器的选择 第一轴中间联轴器的选则   (41) 查《机械设计》表 141 得 则： mac   (42) 综合考虑联轴器的轴向和径向尺寸以及考虑轴可能选用的直径，我选用凸缘联轴器查《机械设计基础课程设计》续表 1041 选取 YL4 型联轴器，各数据如下表： 型号 公称扭矩 许用传速 [n] 轴孔直径 d(H7) m 轴孔长度 L/m 型 D(mm) D(mm) 螺栓 Ln(mm) 数量 直径 YL4 40 9500 28 44 100 80 3 M8 92 齿轮零件的校核 因为在低速档箱体中 5 轴上传递的扭矩最大，即齿轮受力最大，。