汽车制造企业物流成本控制策略研究毕业论文(编辑修改稿)

汽车制造企业物流成本控制策略研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

将 注意力放在“第三利润源泉”物流成本上 ,物流成本控制成为汽车制造企业研 究的重点 ,也成了广大物流领域学者研究的重点。 研究显示 ,我国物流成本大 大高于发达国家。 中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例在 15%以上 ,由此可见 ,我国汽车制造商从物流环节降低成本尚有很大空间。 在我国 ,物流管理的引进对企业的发展具有重要的作用 ,是企业获得利润的源泉。 目前 ,我国对汽车的需求量逐年上升 ,获取利润降低物流成本将变得更为重要。 究意义 自从物流概念引进我国的 20多年来 ,关于物流成本的构成分析、控制研究都还处于发展阶段 ,但是在汽车制造业内 ,物流成本的管理 ,控制研究还处于成长阶段。 近几年来 ,汽车产业也步入了高速发展的轨道 ,尤其是中国主要汽车集团上海通用、上海大众、东风日产、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽等发展最为迅速 ,占较大的市场份额。 虽然受过经济危机的影响 ,但是我国的汽车产销量增长率也达到了 5%以上 ,产销前十的企业排名依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。 根据我国行业研究报告 ,2020年我 国汽车的保有量将达到 5000万辆 ,至 2030年中国汽车保有量将达到 3亿辆 ,可见我国依然是全球最有潜力的汽车市场。 因此 ,为了加快汽车业的发展 ,在原材料和人力资源成本无法降低的情况下 ,降低物流成本毫无疑问己经成为汽车生产企业第三利润增长点。 通过分析汽车制造过程中的每一个环节 ,讨论物流成本控制方法的改善 ,综合控制汽车制造过程中的物流成本 ,提高与国外汽车制造企业的竞争力 ,是本文研究物流成本控制的首要任务。 第 2 章国内外汽车制造业物流成本控制研究 物流成本控制即事先制定严格的监督标准 ,对物流过程中形成物流成本的 各种因素进行监督 ,一旦发现偏离标准就采取相应的措施加以纠正 ,使物流过 程中各项费用开支和资源的消耗在规定标准范围之内。 生产企业的物流成本 控制是对企业物流过程中产生的各种物流费用进行系统的计算、调整和监督 , 需要加强对这个环节的管理。 通过挖掘内部潜力、寻求一切降低物流成本的途 径。 物流成本控制的科学组织实施 ,可以提高企业对客户的物流服务水平 ,改 善企业的物流管理 ,使企业在激烈的竞争环境下生存、发展和壮大。 另外 ,物 流成本控制可以协调企业各物流部门的合作关系 ,使整个物流系统协调统 一。 汽车制造企业物流成本控制的核心是降低整个供应链的物流成本 ,不是孤立的 降低某个环节的物流成本 ,是通过成本与效益的对比中寻找物流成本的最小化 , 是把降低物流成本的工作扩展到供应、生产和设计等各个部门 ,形成全企业、 全员式的降低物流成本格局 ,并从战略布局的高度加以定位 ,即从选择开发项 目种类、进行可行性研究引起人们对物流成本的关注 ,确立具有长期发展现的 成本意识 ,为企业创造更大收益。 在物流成本控制中 ,不是盲目的进行控制 ,而要遵循以下几条原则。 ① 全面性原则 ,物流成本控制要遵循全面控制的原则 ,具体 的控制包括全过程控 制、全方位控制和全体员工控制的原则。 ②目标控制原则 ,生产企业物流成本 将财力、物力、人力等既定的目标作为重要经济指标的基础 ,目标成本控制的 重要内容是物流成本控制 ,以既定的目标物流成本为依据 ,对企业的全部物流 活动进行指导和约束 ,争取物流成本最小化经济效益最大化。 ③经济性原则 就是在财力、物力和人力等方面的节省 ,这是提高企业经济效益和竞争力的核 心。 经济性原则是物流成本控制过程中基本原则 ,它贯穿于成本控制过程中的 每个环节。 ④重点控制原则就是对物流过程发生的成本进行分析 ,将偏离目标 的环 节作为重点控制的部分 ,但是企业物流成本控制过程中偏离目标的环节较 多 ,管理人员可以对这些环节进行重点控制 ,有利于提高物流成本控制的效率。 ⑤责、权、利相结合的原则 ,要求在企业的物流成本控制过程中 ,遵守责、权、 利相结合的原则 ,要求各个部门在完成物流控制工作职责的同时 ,要在规定使 用的资金范围内决定开支的权利 ,有了这些权利 ,就可以更好的进行物流成本 控制。 另外 ,这些部门还要定期的对物流成本控制的业绩进行评价 ,根据评价 的结果进行奖惩 ,以调动各个部门和员工工作的积极性和主动性。 现状及存在问题 近年来 ,物流成本引起了我国汽车制造商的注意 ,为了提高整车生产企业 的竞争力 ,学习先进的物流成本管理理念。 像上海通用采用即时供货 (JIT)、循环取货降低库存成本、建立供应链预警机制追求共赢 ,都取得了不错的成效 ,物流成本大大的降低。 目前 ,我国拥有约 100多家整车制造厂以及近 3000家零部件制造厂 ,其中 ,只有少数几家汽车制造厂的年产量超过 10万辆 ,而零部件生产企业则规模更小、更分散。 每个庞大的汽车整车厂家周围都有成千家的零部件生产和供应企业 ,服务单 一 ,像一汽、二汽的零部件均来自于周围的生产厂家。 而其他汽车整车厂所需要的零部件则需要大规模采购 ,采购供应链长 ,物流成本高。 据统计 ,我国汽车生产企业物流成本是国外发达国家的几倍之多 ,物流领域存在的深层次问题应该引起高度重视。 我国物流成本管理和发展尚处于初级阶段 ,在汽车制造企业还没有一个完 善的物流成本管理和控制体系 ,大部分企业还只是将其作为产品成本的一部分 加以控制。 由于对物流成本的认知不够 ,物流成本在企业的成本核算中没有分 离出来 ,而是划归为产品的成本 ,没有考虑这些成本发生的是否合理。 在我国 传统 的物流成本控制中 ,只是考虑了物流成本的显性部分并加以控制。 如今随 着物流成本管理理念的引入 ,物流成本的划分变得明确 ,但是还是有一部分物 流成本隐藏在冰山之下 ,没有得到相应的控制。 在我国 ,许多汽车制造企业都采用供产销一体化的自营物流 ,即汽车产品 原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等 物流活动全部由汽车制造企业独立完成。 制造企业既是汽车生产活动的组织者、 实施操作者 ,又是企业物流活动的组织者与实施者。 我国现存的这种汽车物流 模式造成汽车制造企业的物流成本过高 ,中国汽车生产企业从物流环节降低成 本有很大空间。 (1)汽车生产过程中的物流供应链流程长 ,零部件采购路线长 目前我国整车生产厂大多是合资企业 ,而为了保证汽车的质量和品质 ,像 发动机、减速器等重要零部件大都是进口件。 在采购过程中 ,生产准备阶段和 运输周期比较长 ,采购零部件所占资本和运输过程中所产生的费用大 ,甚至有 时要因市场的需求波动而零部件空运。 其次是我国的零部件生产供应商位置比 较分散 ,汽车物流供应链战线长达数千公里 ,给汽车物流带来很大的不便 ,而 且由于干线运输 可靠性差 ,各个汽车整车生产厂家常常会设立较高的安全库存 以保证生产线上的供应 ,这不仅增加了流程时间和物流成本 ,而且也大大降低 了系统的柔性。 如果库存管理不够完善 ,有时还会出现零件的积压和报废。 (2)国内汽车生产企业均采用产供销自营物流 ,合作意识差 国内很多汽车生产企业建立了自己的零部件供应基地、销售网络和中转库 , 但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低 ,有些中转库只使用了不到 20% 的库容 ,而管理费和人员工资等费用却相当的高。 汽车整车销售物流只顾汽车 整车的运输 ,运输车辆空载率高达 39%,造成 物流成本居高不下。 据统计 ,我 国汽车物流成本占汽车生产成本的比重大多超过 20%,而在欧洲这个数字是 10%一15%,严重制约了汽车生产企业的发展。 同时 ,我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段 ,汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。 一方面 ,国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念 ,不能承担起庞大的汽车生产企业的物流工作。 另一方面 ,许多生产企业拒绝采用第三方物流公司 ,因其没有专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务 ,而是将业务拆分 ,分块外包 ,导致企业产品周转时间难以缩短 ,物流成本降低不明显 ,无法发挥整合优势。 这也是使得物流成本居高不下的原因之一。 根据目前中国汽车行业物流成本构成来看 :整车、零部件等运输成本占总物流成本的 30哈 40%,而仓储成本约占物流成本的 30阶 40%,管理成本占 20%左右。 物流信息、沟通方式仍很落后 ,以调度所用的通讯方式为例 ,GPS系统的利用率非常的低 ,对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度基本上还是靠基本通信工具来完成的 ,物流管理主要凭经验运作 ,所有这些都制约了物流成本的降低。 (3)我国汽车整车物流的信息化程度较低 目前 ,我国汽车生产企业普遍存在 着信息化程度低的问题 ,汽车行业的信息流和材料流动的结合 ,将会大大的降低由于信息不通而造成的原材料以及整车的库存增长带来的物流成本加大。 目前大部分汽车生产企业的整车物流主要依靠手工操作 ,造成了差错率高 ,信息传输慢 ,管理效率低。 而许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度 ,以求提高整车物流效率 ,缩短交货时间 ,提高交货质量 ,降低物流成本。 很显然 ,没有高水平的信息技术支撑 ,我国汽车整车物流业要提高竞争力、与国际接轨只能是纸上谈兵。 (4)传统的物流服务己经不能适应现代企业的生产运作模式 当前 ,由于竞 争的加剧 ,企业越来越倾向于大量的定制化生产 ,对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。 而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本 ,尚未建立适应现代化生产运作的物流系统 ,以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求 ,导致了物料不能立即进入生产线 ,产成品也无法即时流通 ,增加了企业的物流成本 ,降低了整体盈利能力。 我国汽车制造企业飞速发展 ,对物流的要求也越来越高 ,但是我国的第三方物流服务公司不能为汽车制造企业提供专业、高效、完善的服务 ,使得汽车制造企业将整个物流供应链拆分 ,部分采用第三方物流 ,部 分采用自营物流 ,在这种情况下 ,使得整个供应链长且复杂 ,物流成本难以计算和控制。 (5)物流标准化落后 标准化的物流不仅可以降低了工作难度 ,减少物流损失 ,而且降低了物流综合费用。 对配送来说 ,标准化可以加强物流作业现场管理 ,降低物流作业成本 ,提高服务质量。 同时 ,标准化也是供应链物流合作的基础。 条形码就是标准化技术中运用比较广泛的一种 ,也是物流管理的基本手段。 虽然条码技术在我国企业的应用己经相当普遍 ,POS商店在我国也相当普及。 但条码技术和 POS扫描技术仅用于提高零售企业的结算速度上 ,条码技术在提高整个物 流运作效率上的作用并没有充分发挥。 对比国外物流条码发展 ,我们明显存在不足。 一是还没有形成良好的应用环境 ,由于在我国企业推广和实施供应链管理才是刚刚起步 ,企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取许多措施 ,但多是在企业内部或企业的部门内进行 ,没有从整个供应链的角度去考虑。 二是物流条码标准尚未普及 ,为了在整个供应链中实现信息的共享 ,必须有一些统一的约定来共同标识一个物品 ,对此国家已制定一系列相关标准 ,但很多生产和物流企业都不了解 ,自己定义一套企业编码规则 ,在本企业内部使用 ,但这样的编码规则无法在整个供应链物流系 统中共享使用 ,造成了信息资源浪费。 (6)物流人才缺乏 近年来 ,我国物流迅速发展 ,企业加大了对物流人才的培养和重视 ,但是 物流人才数量不够 ,而且结构单一 ,主要是面向社会方面的物流。 如今 ,汽车 制造企业物流人才严重短缺 ,需要综合知识型的人才 ,他们要懂得企业物流管 理、汽车方面的知识 ,还要具备电子商务和信息技术的综合人才。 本章节首先阐述了物流成本控制的概念及控制原则。 接着接受了国外汽车 制造业物流成本控制的方法及国内现状和存在的问题 ,例如美国采用第三方物流服务公司、日本 JIT精 益物流管理和欧洲国家的现代化的信息技术的应用 ,在物流成本控制方面取得显著成效。 我国物流成本控制发展较晚 ,主要有六个方面的问题 :汽车生产过程中的物流供应链流程长 ,零部件采购路线长。 国内汽车生产企业均采用产供销自营物流 ,合作意识差。 我国汽车整车物流的信息化程度较低。 传统的物流服务己经不能适应现代企业的生产运作模式。 物流标准化落后。 物流人缺乏。 第 3 章库存成本控制策略 生产企业的库存是为了产品的生产做准备 ,只有一定量的生产性库存 ,才 能保证不间断的均衡生产。 由库存产生的库存成本存在于生产的各个环节 ,比 如采购、生产和销售等各个环节。 近些年 ,我国汽车制造企业迅速发展 ,但是 作为物流成本的重要组成部分的库存成本却居高不下 ,增加了汽车整车的成本 , 与美日欧等国家的汽车制造企业相比 ,竞争力低。 因此 ,库存成本控制就是在 保证生产顺利进行的情况下 ,使库存量最小 ,降低库存成本。 汽车制造业库存主要是原材料、零部件、自制零件和整车产品的库存 ,种 类繁多 ,仅仅零部件种类就有成千上万。 进行库存成本控制 ,先要明确库存成 本的组成。 库存成本由库存持有成本、库存获得成本和库存缺货成本三部分组 成。 库存持有成本是保有和管理库存而支付的费用。 库存持有成本分又分为三 部分 :运行成本、风险成本和机会成本。 目前 ,。