汽车abs系统故障诊断与检测维修课程设计(编辑修改稿)

汽车abs系统故障诊断与检测维修课程设计(编辑修改稿)内容摘要：

在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时， ECU 就会诊断出该 第 15 页 共 30 页 信号系统处于异常状态下。 例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为 (50+139 摄氏度 )，超出这一范围即被诊断为异常。 如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。 当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。 并且将故障按重要性分类，预先编 辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT 进行重大故障分类。 一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。 在装有显示器的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。 当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。 只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器 第 16 页 共 30 页 内的故障代码才会被自动消除。 在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值 (标准值 )进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。 二、故障自诊断测试 ABS 系统故障信息是以代码的形式存入存储器中 , 由于ABS 生产企业的故障代码不近相同 , 检修时应对照其使用说明书进行。 故障代码读取方法一般有以下三种 : , 利用特定指示灯的闪烁来读取故障码 , 一般是通过 ABS 控制器 ECU 启动端搭铁的方法来实现。 , 这只需将专用诊断仪与 ABS 诊断接口相连接即可。 三、 在排除 ABS 系统故障后应将故障代码从存储器中清除 , 以便下次诊断检测与维修使用。 使用与维修 ABS 时应注意的事项 系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统 第 17 页 共 30 页 一出现问题， ABS 系统就不能正常工作。 因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。 电控单元对过电 压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个 ABS 瘫痪。 因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。 在对汽车进行烤漆作业时 , 应将电子控制装置从车上拆下。 在汽车上进行电焊机作业时 , 必须拔下电子控制器线束插头。 十分小心。 卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。 安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。 一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。 ABS 系统进行维修之前 , 一定要先卸压 , 使蓄能器中 的高压制动液完全释放 , 以免高压制动液喷出伤人。 释放蓄能器压力的方法是 : 先将点火开关关闭 , 然后反复踏放制动踏板 30 次以上 , 直到 第 18 页 共 30 页 制动踏板变得很硬为止 ,然后再按规定进行修理。 例如制动主缸和 液压调节器设计在一起的整体 ABS，其蓄压器存储了高达 18000kPa 的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。 ，最好是每年更换一次。 这是因为 DOT3 乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响 ABS 的正常工作。 注意不要使用 DOT5 硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到 ABS 电控单元和导线上。 最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同） 第 19 页 共 30 页 第三章 ABS 故障维修案例 凌志 LS400 轿车 ABS 灯常亮 故障现象：一辆装有 ABS 系统的丰田凌志 LS400 轿车，因左前轮制动器损坏，在某轿车修理厂检修后，在干燥路面上作制动试验，四个车轮抱死制动、拖痕整齐。 在冰面上作制动试验，有制动侧滑、甩尾现象，由于该厂维修人员说该车制动无问题。 所以车主就把车开走了。 但是仪表板上的ABS 故障指示灯总是亮着。 故障检查与排除：由于该车修后仪表板上的 ABS 故障指示灯不熄灭，且有制动拖痕，说明 ABS 电脑储存有 ABS 系统的故障代 码，使 ABS 系统不起作用，而以常规制动方式工作。 首先利用该车的故障自诊断功能读取故障码。 ABS 系统维修用连接器接头分开； ； 连接器（ TDCL）中的 TC 与 E1 端子用诊断跨接线连接； ABS 仪表板上的故障指示灯的闪烁读取故障码。 仪表板上的 ABS 故障灯闪烁的故障码为“ 32”。 “ 32”号故障代码的内容为“左前轮速传感器信号故障”。 而左前轮正是原修理厂家所修的车轮。 第 20 页 共 30 页 对左前轮速传感器进行检测，传感器的线路无故障 ，传感器的电阻值为 ，左前轮速传感器前端与制动盘之间的间隙为 ，均符合要求。 用一个新的轮速传感器取代原来的轮速传感器试验，故障现象依旧，这就说明左前轮速传感器及线路均良好。 询问车主，车主说左前轮制动器总成更换过。 于是拆下左前轮制动器总成进行检查。 左前轮制动器总成的确是新的，但不过是老式的，无轮速传感器转子齿环。 老式和新式制动器总成在外观上看一样，只是一个无齿环，一个有齿环。 换上新式左前轮制动器总成，清除故障码。 （清除故障码的方法：用跨接线跨接 TDCL 或检查连接器的针脚 TC 和 E1，在 3 秒之内踏下制动踏板不少于 8 次，储存器中的故障码便被清除）故障彻底排除。 故障分析：此车故障主要是左前轮装上老式无齿环的制动器总成，导致传感器无法识别车轮转速，从而错送信号给电脑。 这例故障告诉我们：（ 1）用制动拖滑印痕评价汽车制动性能优劣的方法仅对传统制动系统适用，而对 ABS 防抱制动系统不适用。 （ 2）由于制动盘磨薄需要进行更换时，要注意轮速传感器的转子齿环（齿圈）装在何处，有的齿环就装。