桂阳服务区(西向)项目可行性研究报告(编辑修改稿)

桂阳服务区(西向)项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

IC卡售电结算 电动汽车充电由 IC卡售电系统完成，车辆进站后，由充电工连接充电接插头并设置充电参数，公交电动车司机插卡开始充电，充电完毕后自动扣除 IC卡预存金额。 项目建设规模 配置 2台功率为 120kW的 分体 式直流充电机，为电动 乘用 车提供 快速 充电服务。 配套建设 1台容量为 400KVA的 箱式 变压器 ，电压等级为 10/。 建成后共计 4个充电桩。 4 建设方案 外电源方案 按《国家电网公司高速公路服务区快速充电站建设典型设计》电源就近接入的原则执行。 电气一次部分 建设规模 配置 2台功率为 120kW的 分体 式直流充电机，为电动 乘用 车提供 快速 充电服务。 配套建设 1台容量为 400KVA的 箱式 变压器 ，电压等级为 10/。 电气主接线 10kV、 ；采用中性点直接接地运行方式。 主要电气设备选择 10kV、 380V短路电流水平分别按 25kA、 50kA考虑。 具体选择如下： 7 1）充电机 按照国网公司营销部的相关规划，本次建设的充电系统服务对象为小型乘用车。 本工程充电机可选用最大输出功率为 120kW，额定输 出电压为200V500V的分体式直流充电机。 该充电机相关参数要求详见表 表 充电机要求 充电枪数量 单桩双枪 性 能 参 数 额定输入电压 380VAC177。 10%(三相 ) 最大输入功率 120kW 工作频率 50177。 1Hz 输出电压 200V500V 最大输出电流 250A 最大输出功率 120kW 防护等级 IP54 工作环境温度 20℃ ～ +50℃ 相对湿度 5％～ 95％ 其它主要功能 具备自动负荷分配功能。 具备 直 流输出侧 计量功能。 具备刷卡启动、停止功能。 具备运行状态、故障状态显示。 具备充电连接异常时自动切断输出电源的功能。 具备通过 CAN接口与电池管理系统通信的功能，获得车载电池状态参数。 具有根据电池管理系统（ BMS）提供的数据，动态调整充电参数、自动完成充电过程的功能。 具备充电连接异常时自动切断输出电源的功能。 具备输出过压、欠压、过负荷、短路、漏电保护、自检功能。 具有实现外部手动控制的输入设备，可对充电机参数进行设定。 8 充电枪数量 单桩双枪 自带 APF单元，补偿后功率因数应达到。 安装方式 落地式安装 2）配电变压器 电动汽车充电站具有负荷变化大、空载时间长的特点，因此选用 S11低损耗节能型油浸变压器。 根据国家电网公司《电动汽车充电设施典型设计》中配电变压器选择原则：配电变压器容量 (NS )选择主要根据充电站内充电机的输入容量 (用 S 表示 ， 根据充电机的输出功率 (P)进行折算 )、充电机数量 (N)、充电机同时系数 (K )及变压器最佳负荷率 ( m )，功率因数 ( cos )决定。 a．分体 式直流充电机总容量 ηφcos  PKS 上式中： P充电机的输出功率； cos 功率因数，根据规程要求，应达到 ，取 ；  充电机工作效率，高频开关整流充电机取 ； K同时系数， 取。 S=1 20 2247。 5247。 2=。 b． 其它设施负荷（除 充电机外） 安防系统 等 其他设备符合约 20kW，配置系数取。 S=2 0=16kVA。 3）总负荷 SΣ =+16=。 9 c． 供电变压器容量 变压器最佳负载率，取 ；变压器总容量为： SN=247。 =。 因此本工程 配置 1台 400KVA箱式 变压器。 3）熔断器 选择户外喷射式，带负荷开断装置，具有耐污秽性能，保护变压器专用型。 额定电压 10kV，熔座额定电流 100A，熔丝链电流根据变压器额定电流的 ~2倍进行选择，额定开断电流不小于。 4）避雷器 选择配电型复合外套交流无间隙金属氧化物避雷器，额定电压 17kV，5kA雷电冲击电流下残压值为 50kV的 10kV避雷器。 5） 电力电缆选型 10kV 电缆 进线 至熔 断 器上 端处 ，下 端引 线导 线进 线 采用JKLYJ10/1 70mm2绝缘导至配电变压器高压侧。 箱式变 至 整流柜 采用 120 ＋ 2 70mm2 电缆。 整 流 柜 至 充 电 桩 采 用95mm 2电缆。 6）谐波装置 每台 分体 式直流充电机自带 APF单元，补偿后功率因数应达到 上。 平面布置 布置 4个 乘用 车充电工位，配置 2台 分体 式直流充电机， 整流柜、直流充电桩均布置于室外。 考虑 1机 2充、同时 为 2辆电动 乘用 车 进行充电的需求 ， 1台 整流柜 对应 2台直流充电桩。 10 配置 1台容量为 400KVA的 箱式 变压器。 安装方式采用欧式箱变就近布置于服务区边缘。 具体布置详见“服务区总平面布置示意图” 接地 主接地网以水平接地体为主，辅以垂直接地体，水平接地体采用506 热镀锌扁钢，垂直接地体采用 636 等边角钢。 全站接地电阻应不大于 4欧姆。 低压配电采用 TNS系统，电气设备所有不带电的 金属外壳均应可靠接地。 站用负荷及照明 本工程在户外动力箱低压母线上设置一个出线断路器，直接为充电站内除充电负荷外的其它负荷供电。 电缆敷设 室外电缆采用预埋管方式敷设，按沿道路、建筑物、充电车位、围墙平行布置的原则，从整体出发，统筹规划，在平面与竖向上相互协调，远近结合，间距合理，减少交叉。 同时应考虑便于检修和扩建。 电气二次部分 系统继电保护及自动装置 1)概 述 京港澳高速城际互联快充网络建设工程考虑在京港澳高速湖南境内服务区内建设国家电网公司高速 公路服务区快速充电站，每个充电站配置2台功率为 120kW的分体式直流充电机，配套建设 1台容量为 400KVA的 箱式变压器。 11 2）系统继电保护和自动装置配置方案 （ 1） 10kV线路保护 本次工程高速公路服务区快速充电站 10kV部分均采用单母线接线方式，为单侧电源供电方式，为简化保护配置，充电站 10kV线路采用熔断器保护方式，线路故障由对侧保护动作及本侧熔断器切除。 （ 2）直流充电机保护 快速充电站新上直流充电机 2台 ，每台充电机均具备自动负荷分配功能。 具备通过 CAN接口与电池管。