某换乘中心建设项目可行性研究报告代项目建议书(编辑修改稿)

某换乘中心建设项目可行性研究报告代项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

速公路、某绕城高等级公路。 初步形成了以高速某某线、吉珲线，国道黑大线、珲乌线，省道五烨线、榆江线、某某北线为骨架的“五纵四横一环“网状格局。 ，；完成客运量3954万人，货运量4289万吨，公路运输方式居于主导地位。 航空：某市与某某共用某某龙嘉国际机场，距某市区60km。 在建某某城际铁路从机场穿过，使机场到市区仅需25分钟。 水运：松花江穿城而过，内河航道里程576km，拥有水运航线5条、码头7个（三道码头、红旗码头、哨口码头、土城子码头、渔楼码头、北兰码头、旧站码头）。 此外，丰满港码头已初步建成并投入运营。 2007年某市水运完成客运量63万人， 万吨。 “十一五”交通建设铁路：以提高综合运输能力为目标，进一步完善某枢纽功能，加快实施某某城际、吉图客专建设。 分期建设沈吉线石家一磐石一烟筒山铁路复线；打通烟筒山至五家子断头路；实现长双烟铁路全线贯通。 探索利用城区现有铁路发展轨道交通。 到2010年，铁路旅客发送量达到1700万人，货物发送量达到3000 万吨。 公路：坚持交通建设适度超前的方针，以完善路网结构，提高公路等级为重点；建立以某市为中心，以国省千线为骨架，以农村公路为依托的千支相交、环路相连、城乡衔接、村村相通的路网格局。 “十一五”期间，继续完善“五纵四横”路网格局，新建改建公路6000km，其中高速公路269km。 到2010年，某市与各县（市）用一级以上公路连接，基本形成。 “1小时经济圈”框架。 水运：打通某～陶赖昭四级航道，扩建某港通用泊位，完善松花江、松花湖旅游基础设施。 某站现状 既有某火车站概况某站位于某市中心，站房中心里程为长图K126＋533，为某枢纽主要客运站。 车站里南北向布置，为客货横列式一级二场站型。 长图线南北向贯通本站，沈吉线在车站某某端西侧与长图线外包车辆段平面引入。 某站目前承担枢纽衔接各方向旅客列车的始发、终到和通过作业以及本站小运转列车的到发、解编作业。 车站客运车场有客车到发线5条，有效长度489m～700m，旅客站台3座，旅客地道、天桥各1座；货运车场横列于客运车场外侧，有到发线5条，有效长度448m～730m；调车线8条，有效长度284m－433m，简易驼峰1座。 车辆段位于车站某某端西侧；客车机务段位于站房对侧；客车整备所设于哈达湾站附近的七家子。 随着城市建设的不断发展和工业布局的调整，与车站接轨的多条专用线和车站货场已经拆除，仅有东郊热电厂线、铁路材料厂线和煤建线与车站接轨。 目前车辆段用于存放普速始发客车，哈达湾站附近的客车整备所已停用。 在建某某城际铁路引入某站改扩建工程概况某某城际铁路沿既有长图线上的孤店子站南侧引入某枢纽，设双吉中间站，出站后于九站出站端跨过既有长图线，沿既有长图线左侧引入某站对侧的货运车场。 为适应通道地形条件，双吉至某站区间旅行速度降为160km/h。 某站采用普速与城际并站分场设置方案，城际场占用既有货运车场位置。 城际场设3台5线（合正线2条），东侧基本站台按预留，中间站台按14512；普速场设3台6线（含正线1条），站台按50012，保留车辆段、材料厂线、机务段及热电厂接轨条件。 目前某某城际铁路引入某站改扩建工程区间铺轨工程刚开始。 九站至某站区间桥涵、路基工程已实施。 某站货运车场已拆除，城际车场正在改造，站台墙、地道、天桥、雨棚等基础工程已部分实施。 根据某站新建东站房、东出口初步设计批复意见及沈阳铁路局生产资源整合方案，沈阳铁路局铁三院已于2008年10月完成了新建某站房(铁道部另立建设项目)的建筑方案设计，目前沈阳铁路局与某市政府正在进行审查中。 某站房现状某站建于1992年，站房总建筑面积 1535m2，地上两层，局部办公部分10层。 旅客进站天桥一座、旅客出站台3座、雨棚3个。 目前存在的主要问题为：（1）某站线路平面条件差，站坪长度不够，场地条件不能较好地满足吉图客专铁路接轨要求。 （2）进站流线过长，旅客乘车极为不便。 （3）售票厅布局不合理，使用不便。 （4）行包房面积偏小。 （5）站台雨棚视觉效果差。 （6）无行包地道,联系不便。 （7）客运配套服务设施不全。 需求分析 某站客运量分析 某枢纽概况某枢纽是我国东北铁路网上较为重要的枢纽之一，衔接长图、沈吉、吉舒三条线四个方向。 东部通过长图线经图们口岸站可以直达朝鲜沿海的清津等重要港口，西经长图、长白、白阿铁路，将来与蒙古铁路接轨，构成一条新的横贯东西的国际大通道。 某枢纽内共有车站18个，线路所6个，其中某站为枢纽主要客运站，棋盘站为枢纽编组站，哈达湾站、龙潭山站和某北站为工业站，某西站为枢纽货运站，其它站为中间站。 某站位于长图线自某某站起 126km＋500m（沈吉线自沈阳站起 440km＋800m）处，为沈阳铁路局某车务段内的一等站，以办理客运业务为主。 旅客发送量分析（1）某市旅客运输量分析某市人口稠密、经济活跃，全社会旅客运输量呈逐年递增趋势，％，以公路和铁路运输为主。 由于公路运输竞争的加剧以及既有铁路等级较低和运输能力的限制，铁路旅客运量呈现下滑，公路则以年均8％的增速快速增长，在总量上已经远远超过铁路运量。 2007年某市铁路旅客人均出行率为 ，仍高于全国平均水平。 某市历年全社会旅客运输量见表21和图 21：某市历年全社会旅客运输量见表 表21 单位：万人年度20002001200220032004200522062007铁路12191646149213311346784797811公路23072429241128453476356038883954水运1418626863民航合计图21 某市历年全社会旅客运输量示意图 （2）某站旅客发送量分析某市辖昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区和永吉县、舒兰市、磐石市、蛟河市、桦甸市5县市，其中昌邑区、船营区、龙潭区、丰满区4区为某站的直接吸引区。 2007年某火车站共发送旅客495万人次，比2000年增加 ；年均增长 ％，较上年增长 ％；某站旅客发送量占某市铁路旅客发送量的比重由2000年的32．l％％，呈逐年递增趋势。 旅客发送以管内为主，％；发送方向以某某、沈阳方向为主，％％，％，且呈现某某方向逐年增加的趋势。 具体详见某市历年全社会旅客运输量统计表22和图22：某市历年全社会旅客运输量统计表 表22 单位：万人年度发送人数各方向人数各方向比重（％）直通管内市郊合计沈阳图们哈尔滨某某沈阳图们哈尔滨某某200020012002200353520042005200620072008合计3758图22 某市历年历年旅客发送量示意图（3）节假日旅客运输量分析图23ＪＬ市历年节假日旅客上车人数示意图2008年我国调整了休假制度，将“五一”黄金周调整为三天，增加了清明、端午、中秋传统节日。 在节假日期间，某站客运压力较大，重点列车超员率达70％（尤其吉长间客流较大），通过加开临时列车和加挂车辆来缓解客流压力、清明、端午、中秋、“五一”假日期间，短途客流较大，短线旅游成为热点。 旅游旺季则需加开至广州、深圳、香港、昆明、张家界、长白山等地的旅游专列。 2001年至2007年吉林站节假日期间旅客发送量见表23和图23： 某市历年节假日旅客上车人数统计表表2－3 单位：万人年度2001200220032004200520062007春运元旦五一署运十一合计全年460495合计/全年某市2008年节假日旅客上车人数统计表表2－4 单位：万人节假日春运元旦五一署运十一清明端午中秋合计全年合计/全年上车人数502由上表可知某站节假日期间客流量较大，约占全年旅客发送量的40％，％，％。 主要是由于春运、暑运、十一黄金周期间学生流、民工流、旅游客流及探亲访友客流较为集中，尤其是暑运期间更为突出。 （4）某站旅客运输存在的问题近十年来某市社会经济发展极为迅速，外出务工、求学人员及旅游客流连年递增。 2007年某站办理客车23对，其中始发终到15对，停站通过8对，某枢纽现状客车对数详见表25，运能不足、运行速度慢是某站存在的主要问题。 某枢纽现状客车对数表表25 单位：对序号项 目某站1始发终到某某方向72图们方向13沈阳方向54哈尔滨方向25小计156通过某某方向～图们方向57沈阳方向～图们方向38小计89合计2310方向合计某某方向1211图们方向912沈阳方向813哈尔滨方向21）某市每年返程学生和在外就业人员形成了又一主流，其中以进京、经京人员尤甚，T272次是某站惟一始发进京的列车，因为四周吸引区域均无进京列车，其运能无法满足客流需求，平时限售沈阳北以远，客流大时限售到终点站。 2）K78次列车是某唯一到达南方的长途列车，其开行时间不理想，到达沈阳局管内各站均在夜间，到达南方主要车站均在凌晨，其中上海0：18点、杭州凌晨2：34点、宁波凌晨5：12点。 平时硬座限售沧州以远、硬卧限售德州以远，客流大时硬卧限售南京以远。 3）节假日期间某站为缓解客流压力，提高运能，需要“停慢开快”、“停短开长”，损失了大量短途客流，重点列车超员率达70％（尤其吉长间客流较大）。 4）由于某站开行的慢速列车运行速度较低，旅客在途时间较公路长，致使大量短途客流选择公路运输。 如：某至某某高速公路仅需40分钟，而慢速列车需要5个小时；某至沈阳高速公路运行时间为4个半小时，比铁路缩短近5个小时。 某站旅客发送量预测研究年度近期2020年，远期2030年。 旅客发送量（1）人口分析与预测，市区人口。 根据《某市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006－2010）》和《某市城市总体规划》，到2010年，某市常驻人口达到460万人，％。 以内；某中心城区2020年城市人口规模为200万人。 研究年度某站主要吸引范围人口见表2 6：某站主要吸引范围人口预测表表26 单位：万人年度200720202030某市475495其中：市区202217（2）旅客发送量预测1）本次设计中主要考虑因素某市是某省的第二大城市，是图们江区域合作开发开放某某图先导区的重要组成部分。 随着东北振兴和图们江区域合作的快速发展必将带动某市的发展，经济发展的加快与总量的扩大，将促进运输需求同步增长。 某市农业人口约占一半，随着人口增长及社会生产力的发展，农村剩余劳动力增加；外出务工人员增多，居民乘车次数提高，旅客发送量也将随之增长。 由于我国各大中院校实施扩招，某市外出求学的学生和在外地就业人员的增多，每年将产生大量返程学生及在外就业人员客流。 某市是中国优秀旅游城市、国家级历史文化名城，素有“北国江城”的美称。 某市旅游业的大力发展将吸引更多的旅游客流。 随着某某城际、吉图客专的建成通车和某站站舍改造，铁路运输能力将大大提高，运输效率、服务质量产生质的飞跃，大量公路运输客流将转移由铁路承担，并诱增部分客流。 2）某市铁路客运量预测，根据《中长期铁路网规划调整方案研究报告》中铁路客运量预测和我国《人口发展“十一五”和2020年规划》。 我国铁路旅客乘车系数见表2一7：我国铁路旅客乘车系数表表27年度铁路客运量（万人）人口（万人）乘车系数20071356701321292020500000（其中常规、高速280000）145000（），高于我国平均水平。 根据《某市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006一2010）》，到 2010年，铁路旅客发送量达到 1700万人。 随着图们江区域合作发展进程的加快、某市经济的快速发展以及旅游资源的开。