架桥机架梁方案(编辑修改稿)

架桥机架梁方案(编辑修改稿)内容摘要：

安装：模板采用 1cm 竹胶板，在模板上打孔，穿塑料管，内穿φ 16拉筋，拉筋螺拴与模板之间衬 5 10cm 方木作为衬垫，增加模板刚度。 模板接头接缝处贴好双面胶条，保证联接密贴，不得漏浆。 梁顶面设置 2 根φ 40 钢管，底模下设 2 根φ 40 钢管，中间采用φ 16 拉筋连接。 拉筋两端弯成φ 50 圆环，双面焊接牢固，焊接长度 8 厘米，将钢管穿过圆环。 模板拆除：在拆模前，悬挂吊篮。 作业人员在吊篮内先拆下拉杆螺栓，拆除侧模。 再拆底模的拉杆螺栓，摘下底模。 整个作业均在吊篮上完成，防止物体掉落。 吊筋强度检算 φ 40 钢管共计 1 米，重 ；φ 16 钢筋 2*4 共计 8 延米，重 ；竹胶板共计 平米，重 ；方木共计 延米，重 9kg；砼共计 立方米，重 ；共计。 4 根φ 16 钢 筋截 面 积 共计 ，承 受的 拉 力 强 度为*＜ 235Mpa(钢筋容许应力 ) （可） (3)作业时间：钢筋焊接、模板安装尽量利用下一个封闭点的时间进行，若完不成，则利用天窗点内进行混凝土浇筑、模板的拆除工作。 混凝土浇注时，提前在线路上 方铺设彩条布，防止模板漏浆污染道床。 纵向湿接缝施工 (1)钢筋焊接 当两片相邻梁就位后，利用下一个封闭点的时间进行梁间横向连接的钢筋焊接作业。 在焊接时应保证火星等不影响下方铁路机车的运行，在钢筋焊接完后没 有及时安装模板的湿接缝处，采用彩条布或帆布覆盖的方法，防止桥上坠物。 15 (3)安装桥面板纵缝模板的作业程序及要求： 底模按施工图设计要求采用钢筋混凝土模板，混凝土模板预留钢筋与箱梁预留钢筋进行焊接，确保底模与箱梁联结成整体，稳定、密封、不露浆。 当桥跨上吊装完 2 个梁片后，就立即利用要点封闭时间安装纵缝模 板。 灌筑纵缝砼时要尽量利用点内时间，如点内时间不够用，可在点内灌筑线路上方的砼，其他的砼可在天窗点或点外灌筑。 (4)作业时间安排： 当两片相邻梁就位后，利用下一个封闭点的时间进行梁间绞缝的钢筋焊接作业，在封闭点内未完成的工作再利用天窗点进行。 (5)线路上方作业防护 为防止作业落物，影响线路行车，采用以下防护方法： 每片梁吊装后与纵缝砼灌筑之前，随着梁片的逐片吊装，将悬空的梁缝用木板盖住，防止物具从缝内漏落。 梁片底部采用彩条布进行防护，防止混凝土掉落，影响下部设备。 防撞护栏施工 防撞护栏施工时，采 用小车吊装模板的方法进行，小车吊起防撞护栏模板时，可以保持稳定状态，防止模板及其它机具倾覆，危及线路行车。 具体布置见下图所示。 边梁防撞栏杆施工示意图 16 （九）架梁期间的通讯联系 为了保证施工现场与驻站联络员的联系，保障施工现场的通讯畅通，做到及时发布、解除封锁命令。 桥梁架设时在桥址处设置直通电话，接至车站值班室，同时配置对讲机、手机联络作为辅助联络方式，做到有令则行，有禁就止。 五、架梁前的准备 （一）人员情况 管理人员 5 人、技术人员 5 人、吊装工人 20 人、提梁机司机 3 人、运梁平车司机 1 人、架桥机司机 1 人、架桥机指挥 2 人、防护员 10 人、电焊工 8人、驻站员 2 人、壮工 20 人。 （二）机械材料情况 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 运梁炮车 台 2 用于箱梁纵移 2 160t 汽车吊 台 2 用于箱梁横移 3 140t 架桥机 台 1 用于箱梁架设 4 电缆 米 400 5 木楔子 个 200 6 发电机 180KW 台 1 备用 7 电焊机 台 6 用于箱梁连接 8 其他小型器具 个 若干 （三）现场架桥机准备 从现场施工状况考虑，架桥机进场在 6台后路基上进行组装 ，组装好后即可以开始进行第 63 孔箱梁的架设工作，要点施工前停放在第 3 孔梁上做好过孔准备。 （四）对架桥机检查 检查后支腿走行轮是否腾空，下支柱是否承重受力。 17 检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠、检查下导梁预埋件位置是否正确无误。 检查各类限位器是否牢固可靠，使用灵敏。 检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀，缺损。 检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。 检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀，绑绳是否正确有序，绳卡安装是否正确、牢固可靠。 相关设备常规检查， 动作方向是否正确，控制系统检查，功能是否完好。 各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面走行轨铺设完毕、运梁车走行路线准备完毕）。 （五）技术准备 吊装前先检查各项指标，如：梁长，梁高，梁宽，顶、底板厚度，梁底钢板情况以及混凝土凿毛是否符合要求，透气孔是否凿开等，盖梁和箱梁全面质量检查合格并经现场监理工程师认可签证后，方可进行箱梁吊装。 架设前将箱梁上的杂物清理干净，以防止落入铁路线、公路内。 对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的边线。 将 临时支座安放到正确位置，并测量临时支座标高，经测量监理工程师认可后进行下道工序。 试验室提前对橡胶支座进行自检和外检，取得检测合格证书后方可使用支座；支座安装前技术人员要对支座的外观、尺寸等进行检验，合格的产品才能够用于工程。 箱梁出场 箱梁预制完成后，在箱梁预制台座位置铺设横移梁轨道，使用运梁小车人工横移梁至梁场东侧存梁场地内存梁。 待架梁前用 2 台 160t 汽车吊吊梁至 18 炮车上，运至架桥机处。 起重工人必须持证上岗，并定期进行培训考核，吊装设备必须有安检许可证书且相关资料齐全，要定期维修保养并记录。 （ 六）、运梁炮车的选用 考虑到整个桥梁长度，选择运梁炮车运梁，具有马力大、速度快（ 10m/min）的特点，在桥上行走时，湿接缝位置用钢板支垫处理。 （七）临时支座 在盖梁顶面弹上临时支座线和架梁边线。 使用砂筒临时支座，具体为：直径 18cm、高 10cm 的 C50 混凝土块，铁筒直径 20cm，混凝土块放在铁筒内的砂子上，砂筒高度采用中砂进行调整。 六、箱梁架梁 （一）运梁 箱梁出场 箱梁按照吊装顺序出场。 吊装点距梁端不大于 2 米，采用捆绑吊装方式 ,钢丝绳与梁板边角接触地方用钢板包角，钢板内用橡胶垫支垫。 边 梁出场时由于存在偏心现象，运梁平车横向支垫要进行调整来抵消偏心力，防止运梁过程中发生倾覆事故。 箱梁运输 运梁炮车顺桥向停放，停放必须稳固，前后轮胎必须用方木支护；梁由提梁机提起，平稳放置在炮车上，保证梁片重心落在炮车纵向中心线上，偏差不得超过 20mm；用手搬葫芦把梁体固定在运梁炮车上，梁片与炮车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；梁车起运前，要对运行道路进行彻底清理和维护，并设专人指挥行进，一旦发现不安全因素，首先停止梁车行进，待危险消除后，梁车方可继续行进。 已安装的梁板交接处用方木或用钢板 垫平，用钢板覆盖，保证梁车平稳行进。 19 （二）、捆梁、吊梁 当运梁炮车将梁片前端运达 1吊梁桁车下方时，将捆梁用橡胶垫及钢瓦对正放牢，再将捆梁用钢丝绳放在钢瓦中间将梁捆紧，并检查钢丝绳有无绞花或两股互压现象，之后起吊箱梁前端使之脱离前运梁炮车；待梁片后端送到 2吊梁桁车下方时，重复前面操作捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬状态下前进对位。 梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保箱梁与吊梁天车同速运行后方可走梁至待安装孔位，运梁炮车退出。 （三）、落梁 在梁体对位后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业 安全稳定性； 当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护应牢固可靠； 在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，避免夹绳、脱槽现象； 梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求； 在作机臂横移时，应先检查滑道是否有附着杂物，应及时清理，并涂好润滑脂，减少横移阻力； 在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险； 在两片梁相临就位后，应及时对横联钢筋施焊，保持梁体稳定； 梁横联钢筋施焊是高空作业，做好安全防 护措施方可进行焊接作业； 应保证中支腿、后支腿横移机构安全、同步，且制动性能良好； 落梁就位时，严禁无约束地横向顶拉。 1在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，严禁闲杂人员进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由 20 丢落。 2）安全操作规程 （ 1）过孔作业前对各运动机构必须试运转，确保无误。 （ 2）主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作。 （ 3）在上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护； （ 4）在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业 ,特别在作业同步方面 ； （ 5）定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证； （ 6）在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业 ,应注意行走安全。 （ 7）在风力大于 4 级时 ,严禁前冲过孔作业。 （ 8）在联合作业时 ,设有指挥人员明确信号，同时进行操作。 （四）、架梁及支座安装注意事项 伸缩端的支座钢板要断续焊牢，防止钢板变形严重，滑动面要按照设计要求及时涂刷润滑剂（硅脂油），防尘罩要安装到位。 伸缩缝的宽度必须保证符合设计和具体安装时的要求，不合格的要及时凿除后方可吊装定位。 伸缩缝处的橡胶支座安装由于受纵坡影 响，如不做处理在梁板底部与橡胶支座处将出现较大缝隙，导致橡胶支座纵向偏压现象。 为解决此问题应在纵向梁板底部与橡胶支座间使用楔形钢板进行调整。 安装时先将支座上钢板与梁体内的锲形钢板焊接，然后安装不锈钢钢板，最后将梁板落在已安装好的滑板支座。