成都物流的发展现状及问题_毕业论文(编辑修改稿)

成都物流的发展现状及问题_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

场 ”) 等。 建成了成都国际航空物流园区、新都物流中心、成都保税物流中心、机场国际国内货运站、中外运输青白江仓储基地、广州本田西部汽车物流中心项目。 尤其是 新都物流中心内核心项目和最大项目 成都传化物流基地，可容纳 1300 多家第三方物流企业入驻，交易大厅日发布货运信息可达 12020 多条，将开通全国 200 多个城市的货运班线，可为工商企业降低至少 40%的物流成本。 成都物流业正处于由传统物流向现代物流转型的加速发展阶段 ,现代物流业成为成都经济的主导产业之一。 （一） 成都物流现状 总体来说成都市的物流业起步比较晚，目前还处于初级阶段，产业体系还不健全，还存在以下方面问题：。 传统意义上的物流人员 (从事运输和储存工作 )已不能满足现代物流业发展的 要求。 目前，物流专业人才已被列为我国 12 类紧缺人才之一，缺口达 60 余万，尤其是地处西部的成都高中级物流人才短缺已成为制约现代物流业发展的障碍。 、不规范。 恶性竞争激烈，价格战打得你死我活，使得很多物流企业利润空间被压缩甚至无法生存。 对现代物流业的基础性产业地位认识不足，行业本身缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。 ，成本高。 成都作为地处西部的内陆城市，与沿海发达地区相比，存在着天然的区位劣势。 其中，一个重要的因素就在于物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落 后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的 “ 瓶颈 ”。 具体来说，物流设施分布散乱，各类专业市场分布全城，功能重复，规模小，难于管理。 同时，城市物流配送的物品品种繁多，数量不一，单次配送成本过高。 许多连锁企业自建物流配送系统，既浪费了资源也增加了企业成本。 一个集装箱货柜从成都运到上海的运输时间和成本基本跟从上海运到美国西海岸等同。 一个玻璃集装箱货物从成都运到上海需要 1000 美元，而从上海运到菲律宾却只需要 300 美元。 这些问题影响了物流业合理化、规模化、一体化实施，阻碍着物流企业的健康发展。 没有树立，行业的整体素质有待提高。 如某川运运输连锁有限公司老板和公司管理人员卷款上千万元集体失踪，在国内物流界引起巨大反响，直接给成都物流界带来了恶劣影响。 ，物流资源整合难度大。 铁路、公路、城市交通、电子商务等各自独立门户，自成一家，各种物流资源分散，使物流服务分散，全程服务功能难于发挥。 很多物流企业是从原来的物资企业、运输公司、仓库改制而来，甚至是一些搬家公司摇身一变而成的。 整个物流行业普遍呈现散、小、乱，综合性物流服务少，基础物流服务多，外包比例低 ，专业化的第三方物流难以发展壮大的现状。 城市物流科技信息建设和城市物流智能化配送较落后，仍处于传统的职能管理阶段。 管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低。 多数物流企业对计算机的应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少几个方面，从观念到设施还停留在传统运输和仓储的层面上。 成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%，而在发达国家的城市，这一数据是 70%至 80%。 二、成都物流发展的制约因素 与问题 （一）交通基础设施的滞后 1．公路设施建设。 以加快建设国道主干线、西 部大通道和成渝环线等为重点，全面建成 13 条进出川大通道。 完善路网建设，基本形成市（州）通往成都的快速通道。 完成市（州）之间、市县之间的二级公路改造。 完善大件公路运输体系，满足重大装备运输需要。 加快农村公路建设与改造。 到 2020 年，全省公路预计总里程 万公里，高速公路 超过 6500 公里。 加强进出川通道建设，开辟新通道。 打通内部通道，增强路网灵活性，全面提高运输能力。 强化成都枢纽，使点线能力协调发展。 以成都北编组站、成都集装箱中心站等项目为重点，把成都建成我国西南最重要的铁路枢纽之一。 到 2020 年，全省 高速铁路 里程 突破 2020 公里。 3．航空设施建设。 进一步完善枢纽，合理规划支线机场，形成干支合理、密切配合的航空运输网络。 建设双流国际机场第二跑道和新候机楼，扩建九寨黄龙机场，新建康定机场和乐山旅游机场。 积极增加国际直达航线，完善东南亚航线，争取开通成都至北美、 欧洲的直达航线，逐步建立安全、快捷的空中运输平台。 到 2020 年，全省民航机场达到 14 个。 4．水运设施建设。 加快长江水运主通道建设，完成嘉陵江航道川境段渠化。 启动岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件运输能力。 进一步提升泸州、宜宾 和乐山的港口功能。 到2020 年，全省通航里程达到 万公里。 按照物流运作需要，做好站点布局规划，形成公路、铁路、水路、航空联运网络，发挥整体优势，实现运输服务与物流的融合。 （二）物流快速通道还没有真正完全打开 以成都市为核心，把成都建成西部地区最大的物流中心和全国性物流节点城市。 围绕成都物流中心，打造攀枝花、自贡 泸州 宜宾、达州、绵阳 广元、南充 广安、遂宁 内江、乐山、雅安八大次区域物流中心。 连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的 物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥。 (三 )西部其他竞争城市对成都物流的冲击 西部其他城市的竞争态势对成都成为区域物流中心已经产生了强烈冲击，重庆、西安、昆明奋起直追，成都西部枢纽地位受到挑战；五是目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，服务档次和水平较低，物流增值服务少，且物流企业经营管理水平和技术水平都比较低，很难提供规范化的物流服务。 (四 )目前成都物流企业服务内容单一和服务水平较低 成都的现有物流服务 1. 仓储：仓库出租、仓库管理、流通加工。 2. 运输：整车、零担 省内外运输、货物配载、货物代理、货运全国各地；门 对门服务，物流方案设计，第三方物流 .3. 咨询：仓储管理系统，物流咨询整合。 4. 物流规划：完整的商流情报，可靠的市场分析和个性化物流解决方案。 传统物流服务是通过运输，仓储，配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，而现代物流多向运输的延伸服务发展。 运输的延伸服务主要有运输方式与承运人选择，运输路线与计划安排，货物配载与货运招标等，仓储的延伸服务主要有集货，包装，配套装配，条码生成，贴标签，退货处理等，配送增值服务主要有 JIT 工位配送，配送物品的安装，调试，维修等销售支持等。 然 而大多数的物流企业 没有由物流基本服务向增值服务的延伸，不是一体化的物流服务，而是单一的基本服务项目，缺少把所有的服务项目有机、合理、高效的结合在一起，来实现服务的简单、快捷、安全的 效果。 因而使得所有的物流服务都是相同的，没有各自的服务特色，也不容易提高服务收益。 三 、 成都物流发展的有利条件 （一）区位优势显著。 我市是国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽”，对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用，其市场辐射范围约 130 万平方公里，覆盖人群超过 2 亿人，区位优势十分显著。 （二）需求空间巨大。 我市综合经济实力不断增强，经济已步入加速发展期。 2020 年，全市实现国内生产总值 2187 亿元，人均 GDP 超过 2500 美元，社会消费品零售总额近 900 亿元，已初步形成电子信息、机械（含汽车）、医药、食品（含烟草）、冶金建材、石油化工六大主导产业和优势产业，为现代物流业发展提供了巨大的需求空间。 （三）交通枢纽地位明显。 我市地处成渝、宝成、成昆、达成 4 条铁路的交汇处，是西南地区重要的铁路枢纽， 2020 年铁路货运量达 5535 万吨；双流国际机场是全国六大地区性枢纽机 场之一， 2020 年旅客吞吐量达 1168 万人次、货运量达 28 万吨；已经建成环状加放 射状。