成都蔬菜物流的现状及对策分析毕业论文(编辑修改稿)

成都蔬菜物流的现状及对策分析毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

........................................................ 12 四川托普信息技术职业学院毕业论文 1 引 言 我国蔬菜的供求问题，历来被称为“菜篮子”工程。 2020 年成都市 蔬菜总产量 394580 万吨，比 l980 年的 750900t 增长了 425％。 日前，成都已经先后在彭州、双流和金堂等县建立了 l53333hmz 的蔬菜基地。 其中，作为我国五大蔬菜基地的彭州。 已建成无公害蔬菜基地 13530hm，总产量达刮 300000t。 另外，成都作为我国西南地区的中心城市，有着巨大的蔬菜消费容量．成都市人均蔬菜占有量在 l990 为 244 kg，而到 2020 年已经达到 372 k g，高于全国和四川的平均水平。 位居全国前列，与此同时，成都市城镇居民人均蔬菜消费支出也位居全国和四川周期水平之上。 成都彭 州是全国五大商品蔬菜生产基地之一，全国首批无公害蔬菜生产示范基地，四川省最大的外销蔬菜生产基地，中国西部著名的蔬菜之乡。 2020 年蔬菜种植 67 万亩（其中新增规模化蔬菜种植 万亩），产量 亿公斤，销售鲜菜 亿公斤，销售收入 亿元，全市农民人均蔬菜销售收入 2551 元，占农民年纯收入的 %，蔬菜加工 12 万吨，产值 亿元。 蔬菜产业已经成为彭州农村经济的支柱产业和农民增收的重要途径。 彭州蔬菜种植历史悠久，其规模种植和优良品质使其在国内市场已经享有一定的美誉，蔬菜产业呈现了主导产 品突出、区域特色明显、运销网络健全等特色，蔬菜已成为彭州农业的优势产业和支柱产业，在农村发展、农民增收中发挥了重大作用， 2020 年被成都市确立为蔬菜产业发展牵头县（市）。 四川托普信息技术职业学院毕业论文 2 第一章 成都蔬菜物流相关概述 成都蔬菜物流 配送 概述 蔬菜流通成本高，损耗大 目前，成都的蔬菜流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上。 蔬菜流通多数毛菜为主，每 100 吨蔬菜可产生 20 吨垃圾，无效物流成本很高。 蔬菜在物流环节上的损失率在 25％～ 30％之间，而发达国家的蔬菜损失率则控制在 5％以下。 蔬菜 物流主体组织组织形式复 杂 成都的蔬菜合作组织总体数量较少，参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人主要是个体经营组织，蔬菜物流主体的组织化程度较低。 缺乏专业化和规模化的第三方物流 企业 或龙头物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。 蔬菜交易方式落后 成都蔬菜流通主要是以批发市场为枢纽的流通体制，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱。 成都蔬菜的交易多采取对手交易的方式，这 种交易方式竞争性相对较弱，不利于提高流通效率。 连锁经营和配送是成都蔬菜物流交易发展趋势。 信息化程度低 由于多数菜农无法向外搜索信息和发布信息，造成市场信息不灵，信息流通不畅通，常常出现菜农找不到销路、批发商找不到急需蔬菜的现象。 我国蔬菜信息不集中、信息发布和更新不及时、信息质量低、信息查找和获得不方便等问题依然存在，致使市场供求信息不能快速高效地传递。 蔬菜标准化程度低 目前市场上蔬菜的分类、分级大都是凭人工感觉，没有统一的标准，这给蔬菜的交易、储存、运输造成很大困难。 此外，中国蔬 菜的品牌还很少，产品包装工作也较落后，各物流单位由于产品标准化的障碍难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。 四川托普信息技术职业学院毕业论文 3 成都蔬菜物流配送的主体 成都蔬菜的物流配送主体主要有： 蔬菜配送企业 ， 农产品批发市场 和 大型超市。 成都市蔬菜物流 的主要配送 模式 我国传统的蔬菜流通模式一般为：菜农 —— 产地中间商 —— 市场批发商 ——市场中间商 —— 零售商 —— 消费者。 就成都而言，目前成都市蔬菜物流模式大致可以分为三类。 供应商直接配送模式 供应商直接配送 模式指的是由那些代表菜农自身利 益而开展蔬 菜物流配送的蔬菜产销 供应商 来进行物流服务。 这种蔬菜产销一条龙模式不需要经过物流结点的中转，减少了流通环节 ，因此提高了物流的效率。 但是由于这些 供应商 大都缺乏必须的蔬 菜 检验和合适的 运输设备，蔬菜的质量难以保证。 而食品安全问题在当今这个崇尚健康、 绿色的时代显得尤为重要。 另外这种模式容易扩大农产品的交易半径， 蔬菜供应商 为了实现利益的最大化，不停地寻找新的市场。 容易造成蔬菜物流成本的增加。 零售商自营 配送 模式 零售商自营模式是指 由 商品零售部门如大型超市自己组建配送中心，实现从蔬菜产地到各个门店的物流。 一般 这种物流不对外服务 ， 这种流通模式可以加强企业对蔬菜物流整个流程的控制，提高蔬菜流通的效率和质量。 这种流通模式可以加强企业对蔬菜物流整个流程的控制，提高蔬菜流通的效率和质量。 但由于零售商自营流通模式需要企业投入大量的人力、 物力和财力，使得经营成本增加。 另外 ， 这种模式下配 送车辆的调度和路线安排以及库存、订货等仍然缺乏现代化的管理，信息的价值并没有得到充分的体现。 目前，成都大多数经营蔬菜的超市尤其是大型超市和专营蔬菜超市一般都采用零售商自营物流模式。 第三方模式 第三方模式是由专业的物流公司来从事对 蔬菜的采购、配送、包装 、 流通加工等。 目前，成都的蔬菜第三方主体一般是一些规模较大的蔬菜配送企业或农产品批发市场。 他们通过与备个需求单位签订物流服务合同．依靠自身的收购蔬菜的优势，与需求单位建立了稳定的蔬菜物流服务关系。 由于借助了第三方物流企业的力量来承担蔬菜的物流任务，使得物流成本有了很大程度的降低，并且物流四川托普信息技术职业学院毕业论文 4 服务的质量和专业化程度都要远远超过自营物流。 从目前看 ， 虽然在成都蔬菜的第三方物流服务模式尚处于起步阶段，但在实际中发挥了较好的经济效益和社会效益。 一方面解决了农户蔬 菜 销售难的问题，另一方面为蔬菜快速进入市场提供了保证，有效地衔接了蔬菜的生产和消费。 发展成都蔬菜物流的意义 蔬菜物流是指蔬菜从生产地到消费地整个过程中的实体流动。 包括蔬菜生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销和信息处理等环节，并且在这一过程中实现蔬菜的价值增值和组织目标。 成都市的蔬菜物流体系建设起步晚，虽然得到政府和市场层面的重视，但无论是在理论研究还是在实际操作上，发展都比较慢。 蔬菜是人们日常生活的必需消费品，城市蔬菜的供应与消费事关地区经济发展和社会稳定。 伴随市场经 济的竞争和社会的进步，人们生活节奏 逐步 加快，工作日渐繁忙，时间观念 也 越来越强，简化事务、方便消费，使蔬菜配送逐渐成为蔬菜消费社会化的需要。 同时，由于人们生活消费质量的不断提高，城市蔬菜消费需要由 “数量型 ”向 “质量型 ”转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种消费时尚。 这种城市蔬菜消费社会化的大趋势已为蔬菜配送业发展提供了良好商机。 据了解，目前各省大多有少量蔬菜配送企业在运转，起步时间都不长，而且上规模的正规企业也不是很多，部分仍处于买卖双方谈妥价格后的私下交易。 而在广东、山东、北京、上海、天津等地已有大规模的 蔬菜配送中心出现，城市特别是大城市中面向家庭客户的蔬菜配送服务已蔚然兴起。 成都作为蔬菜消费和生产都占极重要地位的城市，发展蔬菜物流势在必行。 目前蔬菜流通存在许多矛盾，导致我国蔬菜物流不能充分满足人们日益增长的生活需要。 而蔬菜物流可以有效促使蔬菜的合理流动，减少蔬菜在流通过程中的损耗，降低流通成本和交易费用，使生产者生产出的产品及时运往消费地点，消费者在恰当的时间和地点能够方便地获取自己所需要的消费品。 因此，大力发展蔬菜物流有极强的现实意义。 四川托普信息技术职业学院毕业论文 5 第二章 成都蔬菜物流现状分析 成都蔬菜物流模式分析 蔬菜配送行业的整体需求涉及产供销的完整链条，信息化的范围很大，不仅包括客户关系管理，还包括整个供应链管理。 但对于大多数企业，特别是中小型企业来说，最为迫切的任务还是解决以客户为中心的供应预测、订单配送、客户关系管理和相关帐务管理。 成都的蔬菜物流配送业尚处于起步阶段，因此在发展 的 过程中存在着 许 多问题和不足，尤其是蔬菜社会化物流配送体系尚未。