德州市德城至宋官屯道路a2标段初步设计土木系毕业论文计算书(编辑修改稿)

德州市德城至宋官屯道路a2标段初步设计土木系毕业论文计算书(编辑修改稿)内容摘要：

湿润季风气候区域，温度 适宜，热量丰富，光照充足，四季分明。 春季大风多，气温回升快，蒸发量大，降水量少，常有春旱和干热风发生。 根据 1951~2020年的 50 年气象资料统计，全市平均气温在 ~176。 C ，南部比北部高 1176。 C 多，极端最高气温，全市在 ~176。 C ，极端最低气温，全市在 176。 C 至 176。 C。 全市无霜期在 195~225天。 全市日照时数一般在 2600~2850 小时，比较充足。 全市年最多风向为西南偏南风，唯八月东北或偏北风居多，年平均风速在 3~，年最大风速在 20m/s 以上。 德州市 地处季风气候区冬夏受季风环流影响，气候特征显著，表现在降水集中，雨水明显。 根据 1951~2020 年的 50 年降雨资料统计，全市多年平均降雨量 ，仅相当于全市平均蒸发量在 1900~2200mm 的 ~%。 而四季降雨分配极不均衡，其特点是：夏季雨水集中，冬季雨水稀少，春秋雨水不多，其中春季 (3~5 月 )降雨占全年降雨量的 %，夏季 (6~8 月 )降雨占全年降雨量的 %，秋季 (9~11 月 )降雨占全年降雨量的 %，冬季降雨淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 2 页 共 67 页 量占全年降雨量 %，所以春季干旱少雨多风沙，夏季炎 热雨多湿度大，秋季旱涝不均，冬季严寒干燥雨雪少，形成春旱夏涝，晚秋又旱、旱涝交替的气候特点。 土壤 德州市历史上为黄河故道经常经过的地方，土壤的成土母质，在地形、地貌、气候等自然条件综合作用下，是由黄河冲积物在潜水的控制与作用下形成。 由于黄河不断泛滥和改道沉积物变化极为复杂，所以造成土壤质地在平面分布和垂直分布上也很错综复杂，主要分为三大类：潮土、盐土、风沙土；五个亚类：褐土化潮土、盐化潮土、湿潮土、潮盐土、风沙土。 地下水 德州市的地下水赋存于第四系和第三系松散沉积物孔隙内，按含 水层的水力特性和埋藏条件可分为：潜水 —浅层地下水、中深层地下水和深层地下水。 潜水一浅层地下水系指埋藏于第一个相对隔水层以上的地下水，在本市指埋藏于 0~60m 深度范围内的地下水。 水位埋深在市区内南部地区一般为 2m 左右，北部地区一般 3~4 m ， 个别地方大于 6m。 地震 根据《中国地震动参数区划图》 （ GB183062020） ，本区地震烈度为 Ⅶ 度，地震动峰值加速度为。 交通量资料 路线近期交通组成和交通量见下表 11 11 近期交通组成和交通量 交通量增长率 6%，柔性路面设计年限 15 年，刚性路面设计基准期限 30 年，路面材料参数取规范中的数值，进行柔性或刚性路面设计。 编制 依据 1 中华人民共和国行业标准 .公路路基设计规范 (JTG D302020).北京：人民交通出版社，2020 2 中华人民共和国行业标准 .公路沥青路面施工技术规范 (JTG F40—2020).北京：人民交通出版社， 2020 车型 小客车 中客车 大客车 轻型 货车 中型货车 重型货车 铰接车 交通量 （辆 /每日） 1750 200 340 190 590 790 285 淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 3 页 共 67 页 3 中华人民共和国行 业标准 .公路路线设计规范 (JTG D202020).北京：人民交通出版社，2020 4 中华人民共和国行业标准 .公路沥青路面设计规范 (JTG D502020).北京：人民交通出版社， 2020 5 中华人民共和国行业标准 .公路排水设计规范 (JTG/T D332020).北京：人民交通出版社， 2020 6 中华人民共和国行业标准 .公路工程技术标准 (JTG B012020).北京：人民交通出版社，2020 7 地形 图 8 毕业设计任务书 设计总则 结合 《公路路线设计规范》（ JTG D202020）路线设计应在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上，先做出总体设计，再结合主要技术指标的运用，进行路线方案对工程造价，自然环境，社会效益等有较大影响时，应做同等深度的多方案技术经济比较。 路线设计对公 路的平、纵、横三个方面应进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡，横断面合理。 一级公路应特别注重线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，在生理和心理上有安全感和舒适感。 同时，还应同沿线环境相协调。 路线与桥梁等构造物应组成有一定风格的建筑物群，并利用绿化或 工程设施改善它们同沿线地形的配合，消除因修建公路而造成的对自然景观的破坏。 一级公路应借助公路透视或三维模型检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 2 方案比选 路线选择依据 道路选线是一个涉及面广，影响因素多，设计性强的一项工作。 它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，选线时应注意以下几点： 道路选线应根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域，发展情况与远景规划。 根据任务书综合考虑 当地地形、气候、地质水文等情况。 力求路线短捷及保证行车安全。 选线要贯彻工程经济与运行经济 的结合原则。 淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 4 页 共 67 页 充分利用地形，搞好平 、 纵 、 横三 方 面结合。 要考虑施工条件对定线的影响。 应与周围环境 ， 景观相协调 ， 同时道路与道路 应 尽量减少交叉次数 ， 以达到行车安全畅通的目的。 德州市地处黄泛平原，地势平缓，地形自西南向东北倾斜。 所以选线还应注意以下平原区选线注意点： 正确处理道路与农业的关系 （ 1） 新建公路要 占用一部分农田，这是不可避免的，但是要尽量做到不占或少占高产田。 （ 2） 路线应与农田水利建设相配合，有利于农田灌溉，尽可能少 与水渠相交。 （ 3） 当路线靠近村庄或田地通过时，尽量沿河岸布线， 利用公路的防护措施，兼作保村、护田之用。 合理考虑路线与城镇的联系 （ 1） 路线选择时，应坚持便民不扰民，靠村不进村的原则； （ 2） 路线应尽量避开重要的电力、电讯设施，尽可能减少拆迁民房，树木，电杆，通讯设施的数量。 处理好路线与桥位的关系 （ 1） 大、中桥位常常是路线的控制点，原则上应服从路线总方向，并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑； （ 2） 小桥位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采用改河措施或改移路线。 正确处理新、旧路的关系 路线与原有道理相交时，等级较高时需要修建跨线 构造物，使之成立体交叉，若为低等级道路相交，可做成平面交叉。 注意土壤水文条件 遇到不良地质地段，如沼泽，塌方，山洪冲刷区域应尽量避开，否则必须经过特殊处理以后才能修建道路。 选线的步骤和方法 道路选线的目的就是根据道路 的性质、任务、等级和标准，确定 平、纵、横三方面因素。 在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。 淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 5 页 共 67 页 在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、 横三方面的因素。 随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。 做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。 方案比选 图 方案比选图 方案比选图如图。 方案 1：全长 ，不与任何旧路相交，穿过一条小河，不穿过居民区，路段多为苹果园，转角右转 40176。 24′ ″。 方案 2： 全长 ， 不与任何旧路相交，穿过一条小河，不穿过居民区， 路段多为苹果园，转角 右 58176。 53′ ″。 两方案优缺点如表。 表 方案比选对比表 方案 优点 缺点 方案一 转角右转 40176。 24′″，线形较缓和 — 经过的苹果园比路线二少，地形破坏少 — 路线里程共 ，相对短 — 方案二 — 转角右转 58176。 53′″，线形相对较急 — 平曲线长度占总长度比例高，不宜行车 — 路线里程较长，工程量大 淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 6 页 共 67 页 综合比较，方案一更理想经济，故选择方案一。 3 平面线形设计 路线平面设计一般原则 平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调 平面线 形以曲线为主。 直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。 保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线。 长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。 平曲线应有足够的长度 汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。 同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。 因此 平曲线具有一定的 长度是必要的。 注意与纵断面设计相协调 在平面线形设计中，应考虑纵断面设计的要求，与纵断面线形相协调。 平面线形三要素技术参数规定 公路平面线形由直线，平曲线组合而成。 平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。 直线、缓和曲线、圆曲线是平面线形有的主要组成要素。 其平面线形三要素技术参数参照现行道路设计规范规定如下： 最大直线长度 直线的长度不宜过长。 受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的措施。 最小直线长度 根据《公路路线规范》 规定，当设计速度大于或等于 60km/h 时， 同向曲线间的直线应不小于 6v（以 m 计），反向曲线间的直线不小于 2v（以 m计）。 本路段设计速度为 100km/h，故 同向曲线间的直线应不小于 600m， 反向曲线间的直线不小于 200m。 圆曲线线形设计应尽量 采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径。 圆曲线最小半径根据表 选取。 当时速为 100km/h时一般最小半径 700m，极限最小半径 400m，最大半径不超过 10000m。 淮阴工学院毕业设 计说明书 （论文） 第 7 页 共 67 页 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应设置缓和曲线。 大于等于不 设超高 的最小圆曲线半径数值时， 可不设 缓和曲线，直线与圆曲线可直接相连接。 缓和曲线的最小长度视设计速度大小而定 ，根据表 选取。 当设计速度为 100km/h时，缓和曲线最小值为 85m。 当时速为 100km/h，平曲线最小长度一般值为 500m，最小值 140 m。 表 缓和曲线最小长度 设计速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 圆曲线最小长度（ m） 100 85 70 50 35 25 20 圆曲线设计 圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。 选用曲线半径时，应充分注意地质、水文条件， 使曲线既能更好地吻合地形，减少工程，又能满足桥梁的要求和隧道、路基等建筑物的设置条件。 一般地段曲线半径的选择受地形影响不大，应结合占用农田等情况，尽量采用较大半径的曲线。 圆曲线能较好的适应地形的变化，并可获得圆滑的线形 ，圆曲线在适应地形情况下 ， 应尽量选用较大半径 ， 在确定半径时应注意以下几点 ：。