对城市道路路边停车问题分析的研究_毕业论文(编辑修改稿)

对城市道路路边停车问题分析的研究_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

场和 能减少 驾驶员步行距离。 (2)路边停车场的缺点 我们也应该清楚的认识到，路边停车的设置会在某一地区一段时间里方便停车者满足他们享受到方便快捷的停车需要，但是它也给这里的动态交通带来的影响是不可避免的。 路边停车实施以来，它对动态交通的直接影响日益凸显 ,使得该地区交通发展停滞不前，甚至倒退。 所以，在看到路边停车的优点的时候也要看到它的短处。 其弊端主要有以下几个方面： ①减少道路的通行宽度，车道数减少。 导致道路交通通行能力下降，造成拥堵； ②阻碍交通正常通行，迫使车速降低，引起交通事故增多； ③给城市周围环境和 景观带来负面影响； ④占用人行道给周边民众正常的生活和出行通行带来不便； ⑤现有的停车位设置，缺少合理的规划，完善的体系。 (四）城市路边停车对动态 交通的影响 对道路通行能力的影响可分两种情况：当机动车道和非机动车道间有分隔带，假如在人行道外沿划出停车泊位停车，对道路通行能力的影响比较小，大可忽略影响，但是 辽宁警官高等专科学校毕业论文（设计） IX 要有严格规范的监督管理使非机动车不能驶入机动车道，因此，规划设置机动车泊位时应充分考虑非机动车的通行需要；假如在最外缘车行道设置泊位，会占用非机动车行车道和停车车辆的进出导致车道通行能力的下降大。 当机动 车道和非机动车道间没隔离带时，则人行道最外侧设置泊位对非机动车干扰很大，常常会导致非机动车挤占机动车道行驶，引起混行情况，易造成交通混乱。 这些会降低行驶车辆的行驶速度、增加行驶车辆在道路上的滞留时间、降低各种周期车辆的周转次数；这些变化间接地增加了其他道路使用者的出行成本。 路边停车对交通安全产生潜在危害。 美《停车》提到这么个试验，位于华盛顿一条长约 60 英尺宽的主干道的两侧，原有许多停车占据着道路空间，后实行街道一侧上午从 7 点到 9 点禁停车，另一边侧下午 4 点至 6 点止停车，三个月后事故率下降 70%，并且交通流量 提高明显。 根据美 10 个城市调查资料显示，因为路边停车引发的交通事故占道路交通事故总量的 53%。 再把这些交通事故和道路等级、泊位的布置方式、用地性质、街道的宽度和街道的性质、停车场使用强度进行比较研究发现，泊位的布置方式对事故发生率没明显影响，对事故率影响较大的是停车场使用强度、街道性质和毗邻用地的性质，停车场的使用强度对事故率影响最大 [10]。 三、 路边停车管理存在的主要问题及成因分析 （一）路边停车存在的主要问题 【 2】【 3】 根据部分城市的路边停车现状进行调研，认为目前路边停车主要存在以下 几方面的问题。 北美国家的路内停车泊位周转率为 3. 8 车次 /天，在欧洲，免费路边停车泊位的平均停车时间为 4. 5 h，周转率为 2. 24 车次 /天，周转率为 5. 62 车次 /天。 在日本东京，路边停车泊位周转率为 5. 03 车次 /天［ 10］。 而我国城市路边停车平均停放时间普遍过长，泊位的周转率低。 路边停车资源被过度利用，而与之对应的路外停车场多数处于不饱和状态，有限的停车资源利用不均衡。 2. 路边违法停车现象严重。 违法停车占用了大量的非机动车道和人行道，侵占了非机动车、 行人的通行空间， 辽宁警官高等专科学校毕业论文（设计） X 对动态交通造成影响，也带来较大的安全隐患。 3. 路边停车管理手段落后。 路边停车管理主要以人工为主，容易产生乱收费等问题，技术上的落后还导致难以实施控制路边停车时间的管理政策。 路边停车标志标线设置不合理或过于简单，不能有效提供路内停车的相关信息，缺乏引导停车者寻找允许路边停车地点的手段。 （二） 路边停车问题的成因分析 研究和分析路边停车特性，造成路边停车诸多问题的原因主要有以下几个方面。 机动车拥有量的快速增长与停车设施供应不 足的矛盾日趋严重，原本路内停车主要是解决出行中用车车位不足的那一部分，服务对象应以短时停车为主，但实际上，目前我国大部分城市的路内停车被用来解决停车供应不足的问题。 路外停车场具有相对的局限性 —— 服务半径有限，有的停车者需要走很长的时间到达目的地，耽误了大量的时间，或者在目的地周围很远也没有路外停车场，加之目前国内许多城市路外停车设施供需不足的情况下，这样大多数人就自然而然的选择了路内停车场。 ，以及大量违法停车的存在，导致路内停车空间利用的不合理，对动态交通造成了负面影响。 路内停车的短时性和便利性往往是驾驶员违法停车的理由，此时，若对违法停车的处罚力度不够，对违法驾驶员形成不了约束，则违法停车在博弈过程中仍会屡禁不止。 停车秩序的执法管理与停车设施的经营管理之间的职责也有待进一步协调与明确。 ，导致无法应用价格手段来调控停车的供需。 路边停车以低价的收费标准，甚至一些地方的免费随意停车，更加使得路边停车成为大众欢迎的停车选择，这也导致市区内汽车数量增长速度更快。 辽宁警官高等专科学校毕业论文（设计） XI 四、 国内 外路边停车现状 现今世界，汽车行业发展蒸蒸日上，使得汽车保有量迅猛增长，同时经济的发展越来越多的人进入市区，人口数量急速上涨，使得城市建筑不断占据了城市剩余的空间，这使得城市已经无法再有空余建设公共停车场，导致车辆很难找到泊位。 为了使得这一个矛盾得到解决，每个国家都在积极的采取有力有效的举措，来缓解因紧张的停车位带来的交通压力并且快速落实来治理“停车难”问题。 （一）国外路边停车的研究 在路边停车方面，国外的研究较多的是路边停车对交通的干扰，对通行能力的折减 以及与行程延误和交通事故的关 系等。 在纽约路边停车是市政府设立和管理的，收费相对较低，但规定却非常严格，对停 车地点、时段、时限和收费标准，都做了严格的规定。 一般在纽约市商业区及主要街道， 随处可见停车计时器，供开车人短时间停车使用，通常最多可停两小时。 如超过规定时 间还没有将车开走，巡视的管理人员就会将罚单贴在车窗上。 路边停车的收费标准也根 据地段不同而各有差异：市中心繁华地带一般为每小时 1 至 2 美 元或更高，而在不太繁 华的地方 1 小时收费为 25 美分。 在新西兰的第一大城市金融中心奥克兰，汽车保有量 非常大，停车位的资源也很稀缺。 在城区内基本上所有的道路边都可以停车，但是必须 要收费，没有任何一个地方可以免费。 根据区域的繁华程度、交通拥挤程度的不同定不 同的收费标准，收费标准是咪表，咪表随处可见。 但是城区内所有咪表的停车时间，除 了非繁忙时段晚上六点到第二天早上八点，早上八点到晚上六点，城区内最多只能停 4 个小时。 但停车费更多的是一种调节手段，关于停车收费，国外还有很多人性化的措施值得 借鉴，比 如根据汽车流量的状况实行浮动收费，还有就是将停车位的情况上网，帮助驾驶者提前规划等等。 合理规划化，科学的管理是解决停车场问题的重要途径之一。 德国，最重要的停车场地不是路外停车场或停车楼，而是道路俩侧。 除非是一些车流量很大、路面狭窄的交通主要干道，绝大部分道路都是俩侧停车。 特别是柏林市充分、有效利用了道路剩余空间，交通管理部门根据不同交通流量，分时间和地段规划了交通流量大小分时间、地段规划了不同的停车带。 柏林，不但限时和限地，还建有白天收费、夜间免费、 24小时免 辽宁警官高等专科学校毕业论文（设计） XII 费停车制度。 并且 德国的城市里所有的路段都设有明确的停车标示牌，示明是否可以停车和是否要收取费用以及规定的停车时限。 这些城市中，特别是是旅游城，方便游客寻找泊位，建立电子停车引导系统，路口还有大型电子显示器提示附近的可以停车的泊位，使得游客得到了非常好的服务，故而招徕了大量生意。 城市中还设有网上预定停车服务，极大方便了寻找泊位产生的麻烦。 ，虽然收费低，但规定却十分严格，对停车地点、时限和收费标准，都规定的详细、严格。 一般在商业区及主要街道，导出可见停车计时器，供应需短时间停车的人 使用，一般最多可停 2 小时。 假如超过规定时间还没把车开走，巡视监察的管理人员会在车窗上贴上罚单。 路边停车的收费细则根据经济发展不同而有所区别：市中心繁华地段通常每小时 1 至 2 美元或更高，而不太繁华的地带收费标准为每小时 25 美分。 ，汽车保有量非常大，停车位的资源也很稀缺。 在城区内基本上所有的道路边都可以。