城市道路-主干路综合设计毕业设计(编辑修改稿)

城市道路-主干路综合设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

T= L= E= 右侧下（内侧） R=30 T= L= E= 右侧下（外侧） R=28 T= L= E= 2 号交 叉口左侧下右侧上： （单位：米） 89176。 00′ 00″ 左侧下（内侧） R=30 T= L= E= 左侧下 （外侧） R=28 T= L= E= 右侧 上 （内侧） R=30 T= L= E= 右侧 上 （外侧） R=28 T= L= E= 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 15 3 号 T 型交叉 口左侧 上和右侧上 ：计算结果如表 ： （单位：米） 3 号号交叉口 左侧上和右侧上 ：（单位：米 ） 表 a=93176。 00′ 00″ 左侧上（内侧） R=30 T= L= E= 左侧上（外侧） R=28 T= L= E= a=87176。 00′ 00″ 右侧上（内侧） R=30 T= L= E= 右侧上（外侧） R=28 T= L= E= 纵断面设计 设计原则： 纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条 件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的总坡度和坡长，并设计竖曲线。 基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平顺。 具体体现如下： ① .纵断面设计应满足纵坡和竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及长度等）； ② .为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡 坡夹最短长度的缓坡，变坡点处应尽量设置大半径竖曲线； ③ .设计标高的确定，应结合沿线自然条件如地形、土壤、地质、水文、气候、排水等和各种构造物控制标高等因素综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅； ④ .纵断面的设计应与平面线形和周围自然景观相协调，即应考虑人体视觉心理上的要求，按照平竖曲线相协调及半径的均衡，来确定纵断面的设计线； ⑤ .一般情况下纵断面设计，应考虑填挖平衡，尽量就近移挖做填，以减少借方和弃 方，降低造价和节省用地，保证自然环境； ⑥ 、纵断面线形设计主要是解决城市道路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考 虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小、长短、前后的纵坡情况，竖宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 16 曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。 此外，所选用的半径还满足行车视距 的要求，竖曲线的纵坡最小采用 %以保证排水要求。 基本原则 : 道路最小纵坡度应大于或等于 %,困难时可大于或等于 %，遇特殊困难小于 %时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表 纵坡限制坡长 表 计算行车速度（ km/h） 60 50 40 纵坡度（ %） 6 7 6 7 7 8 坡度限制坡长（ m） 400 350 300 350 300 250 300 250 200 各级道路纵坡最小长度应大于或等于表 的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 纵坡坡段最小长度 表 计算行车速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 坡段最小长度（ m） 250 170 140 110 85 60 纵坡设计的方法和步骤 （ 1）、准备工作 纵坡设计前，应先根据 中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 （ 2）、标注纵断面控制点 纵面控制点主要有路线起终点、路线交叉点、地质不良地段的最小填土和最大控梁标高、沿溪河线的控制标高、重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 （ 3）、试坡 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线 的工作。 试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线 交点”几句话。 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 17 坡段上。 以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。 （ 4）、调坡 调坡主要根据以下两方面进行： 结合选线意图。 将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。 若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。 详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、路线交叉等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。 调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 （ 5）、根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。 如选择高填深挖、挡土墙、重 要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 （ 6）、确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。 所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。 变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整 10 桩位上。 变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 竖曲线设计要求 ① 、宜选用较大的竖曲线半径。 竖曲线设计，首先确定合适的半径。 在不过分增加工程数量的情况下，宜选 用较大的竖曲线半径，一般都应采用大 于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。 只有当地形限制或其他特殊困宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 18 难不得已时才允许采用极限最小半径。 ② 、同向曲线间应避免“断背曲线”。 同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。 ③ 、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。 反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶 3s 的行程长度。 如受 条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。 ④ 、应满足排水要求。 竖曲线的设计计算说明（ 凹型） 竖曲线要素计算图式 当其值为正时，表示凸形曲线，如上图；当值为负时，表示凹形竖曲线。 21ii LLR  22LRT  22xh R 2TE 式中：相邻竖曲线坡度代数差； L竖曲线长度； R竖曲线半径； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 19 T竖曲线切线 长； h竖曲线上任一点竖距； E竖曲线外距。 竖曲线设计： 21ii LLR  22LRT  22xh R 2TE 式中：相邻竖曲线坡度代数差； L竖曲线长度； R竖曲线半径； T竖曲线切线长； h竖曲线上任一点竖距； E竖曲线外距。 根据规范要求 设 K0+310 段竖曲线半径为 R=10000m。 则： W=+= L=R w=10000 =60m T=L/2=30m E=30178。 /2 10000= 竖曲线起点桩号＝（ K0+310） — 45=(K0+280)； 竖曲线起点高程＝ +45 ＝ 竖曲线终点桩号 =（ K0+310） +45=(K0+340)； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 20 竖曲终点高程＝  ＝。 再确定竖曲线上其它各点，以最终确定竖曲线形状与位置。 以 相邻的两对 桩号 进行加密， 则需加密的桩号有： K0+280， K0+300， K0+320， K0+340 桩号 K0+280处 横距 x1= K0+310 K0+280=30m 竖距 211 2xh R 30178。 /2 10000= 切线高程 = = 设计高程 == 同理算得 K0+300设计高程为： K0+320设计高程为： K0+340设计高程为： 平、纵线形组合设计 平、纵线形组合是指满足汽车运动学和动力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适及与周围环境相协调的要求，并有良好的排水条件。 设计原则 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 21 选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水； 注意与道路周围环境的配合。 组合的基本要求 城市道路设计可避免平纵曲线组合的尽量避免。 不能避免时，应满足取竖曲线半径为平曲线半径的 12 倍 平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图 本设计八一路全长 2020m。 横断面设计 设计原则 （ 1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流 量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅； （ 2）横断面设计应结合远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。 路面宽度及标高等应留有发展余地； （ 3）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通的安全； （ 4）一条道路宜采用相同型式的横断面。 当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点； （ 5）人行道的铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及 工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。 人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。 基层材料应具有适当的强度。 处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料； （ 6）根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式； （ 7）人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为 1%~2%； （ 8）缘石宜高出路面边缘 10~20 厘米。 缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。 人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）综合设计 22 平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。 在分割带端头或 交叉口的小半径处，缘石宜作成曲线形。 横断面设计步骤 （ 1）、根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。 （ 2）、根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。 （ 3）、根据地质调查资料，标出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。 （ 4）、绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。 设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。 一般直线上的断面可不示出 路拱坡度。 （ 5）、计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。 （ 6）、由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。 设计说明 根据以上原则和设计次料，本人此次对八一路设计路宽 50m，两侧对称布置，从中心线开始，依次为中央绿化带 6m,行。