城市污水管道施工组织设计范本(编辑修改稿)

城市污水管道施工组织设计范本(编辑修改稿)内容摘要：

增多； c．沥青用量不够； d．矿料或沥青加热温度不够。 、沥青混合料的运输：沥青混合料的运输采用不小于 18t的后翻自卸车从贮料仓运输到工地，运输时要覆盖苫布以保持温度，保证混合料运到施工现场温度在 140℃ 一 180℃。 （ 1）施工前对全体驾驶员进行培训，加强汽车保养，避免运输途中，汽车抛锚，造成混合料的冷却受损，装料时汽车要前后移动，马槽位置分 2—3段装满避免混合料在装车滚动过程中产生离析，卸料过程中运料车应空档靠摊铺机推动前进； （ 2）运料车必须按指定路线行驶，听从现场负责人指挥。 （ 3）运料车保持清洁；运料过程 中禁止有损路面质量的事件发生，漏油 车辆禁止上路。 （ 4）在卸料过程中严禁运料车撞击摊铺机。 （ 5）运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料，以便保持环境。 、摊铺：面层摊铺前由测量员根据复核无误的水准点及控制桩测定 双边钢钎，按设计标高挂钢绞线，以控制摊铺标高，摊铺时采用浮动式基准沿基面层行进以提高路面的平整度和行车舒适性。 、碾压：沥青碾压作业时首先由压路机稳压一遍，初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、断裂，然后用振动压路机复 压，最后用钢轮压路机和胶轮压路机终压，直至达到压实度要求，并保证路面没有明显轮迹为止。 压路机不能在路面调头及转弯，每完成一个作业段要严格控制车辆，保证路面清洁并及时完成面层铺筑。 ： （ 1）碾压前做好各项准备工作，冲洗压路机，检查喷水装置及其运转是否正常。 （ 2）碾压前由试验员测量温度确定碾压区的位置，并用彩色小旗对初压区、复压区、终压区加以区分 (红色旗前方为初压区，红旗与黄旗间为复压区，黄旗与绿旗间为终压区 )。 压路机司机应严格按各区的碾压要求进行碾压。 (3)碾压 时压路机由低处向高处呈梯形碾压，梯形斜线与行车方向成成 45～夹角。 (4)初压速度控制在 —2km／ h，复压速度控制在 ／ h，终压控制在 4km／ h。 减速停车应有足够长的缓和段。 杜绝急刹车和大油门起步，从而避免出现横轮迹，保证路面平整度。 无论是终压还是复压，压路机禁上山现 “先震动后行走 ”的错误操作，并且整个震捣碾压过程中压路机必须保持匀速。 (5)碾压过程中，压路机司机不允许以任何理由在未成型的路面上停放机械。 碾压过程中压路机不得随意停顿，碾压完毕，压路机停放于当天碾压区 500m外 且温度低于 20℃ 的路面外侧 (包括加水时 )。 有特殊情况出现，需横向碾压时，则横向碾压应在终压前完成，碾压过程要有工长盯岗。 (6)最终碾压 (赶面碾压 )必须由试验员按温度控制，避免终压温度过高而出现纵向轮迹，尤其是在接头处更要严格控制。 ——般终压段落在温度允许的范围内宜长不宜短，避免造成过多的横向轮迹。 (7)在碾压过程中，试验员要及时按规范所规定的频率进行压实度取样，并及时与工长配合交换信息，以达到规范要求。 尤其是中午：施工工长和试验员必须盯在现场。 、接缝处理：当一天铺 筑结束后，摊铺机在接近端部前 1m处抬起熨平板，驶离现场，人工将端部混合料铲齐之后碾压，下次铺筑时用切割机将上次末端标高、厚度不合适部分切除，并涂洒粘层油，从接缝处继续摊铺并调整好松铺厚度，配合人工修理至满意，碾压时先用双轮振动压路机横内碾压。 碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽约15cm处，然后每压一遍向前移动 15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 不符合要求及时铲除，重新施工。 、交通管制与路而日常养护 （ 1）聘请有关人员维持交通秩序，保证车辆的正常行驶 ； （ 2）设置警告标志，导向标志，限速标志等交通标志牌，以保证施工安全和行车安全。 （ 3）及时清扫路面杂物，防止路面污染。 （ 4）对漏油等污染及时修补。 、沥青混凝土面层施工过程中注意事项 （ 1）原材料质量的控制 —种原材料尽可能选择在一个料场，如料场生产能力不能满足工程进度需求，应对不同料厂的材料统一生产规格或对材料进行二次加工，确保进场材料规格一致。 （ 2）施工时产生的废料严禁乱弃，更不允许在公路两侧堆弃以免污染环境。 （ 3）准确 掌握并严格控制拌和料的配合比和用油量及拌和、摊铺、碾压的温度。 （ 4）摊铺机要匀速前进，全天铺筑不停机。 （ 5）横向接头必须由人工配合整修，用 6m直尺检验。 （ 6）每天拌和料运到工地前，摊铺机要提前就位，熨平板前沿与前一天接缝相吻合，就位后加热熨平板至所需温度，起步和振捣同时进行，运行前摊铺机长应对摊铺机做全面检查。 （ 7）运行过程中，摊铺机需严格按标线行驶，误差小于 3cm，行驶速度均匀 —致，速度一般控制在 —／ min。 （ 8）摊铺机储料室内沥青拌和料应保持饱满， 运料要均匀 ——致，并在前方保持 6车料。 （ 9）工作完毕清洗熨平板时，须将熨平板伸至路面以外或采取保护措施，杜绝污染路面现象发生。 （ 10）逐车检查沥青拌和料质量，观察油石比、级配、测量温度，不符合要求严禁使用。 （ 11）铺装时要及时检查标高、横坡和厚度。 （ 12）沥青加热拌和及沥青混合料施工时摊铺、碾压温度要符合，按规范要求要有专人进行检测，不合格料立即清除。 （ 13）施工完毕后，摊铺机停放在接头 10m以外，以便压路机的最终碾压。 、提高平整度 的措施 （ 1）从基层施工时，即抓紧抓好平整度的控制工作，打好基础，层层找平，层层提高。 （ 2）面层施工过程中，钢绞线不宜超过 300m，以免钢丝下垂，导致波浪现象发生。 （ 3）钢铰线的拉伸力量应适度 (拉力应小于 800kN)，保证两个钎之间的挠度限制在最小范围，并且不致使钢丝拉断。 （ 4）钢铰线应有专人负责看管，摊铺机、行人、车辆不准挂撞钢铰线，保证基准线准确无误。 （ 5）所有运料车辆应按规定路线行驶，在向摊铺机料斗内卸料时，不得溜车撞击摊铺机、紧踩刹车或造成摊铺停机。 （ 6）摊铺机匀速行驶是保证路面平整度的关键 (一般控制速度 2—4m／ min)。 （ 7）摊铺速度与震捣梁的震幅、震频应协调一致，并经常检验震捣梁的工作位置和磨损程度使之处于良好的工作状态。 （ 8）摊铺机的仰角不宜随意调整。 （ 9）加强碾压，碾压时做到三慢 (起步慢、行车慢、停车慢 )，碾压接头要进行特殊方式碾压，接头的阶梯要一致。 （ 10）加强检测，平整度不合格位置及时进行特殊碾压处理。 （ 11）禁止一切施工设备和社会车辆在新修路面上停车或行驶。 施工设备应停放在温度已降至 50℃ 以下的油外边缘。 质量通病、施工难点的预防及治理 、路床施工质量通病的预防和治理 ： 1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。 2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。 ： 1）管理人员技术素质低，不了解不做土路床的危害。 2）有意偷工减料，只图省工、省时、省机械。 3）只顾工程进度，不顾工程质量。 ： 1）不经压实的土路床，等于路面结构铺 筑在软地基地，其软基有较大的空隙，经过雨和雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏。 2）不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土期限或含水量过大的土层，当做上面结构层时， “弹簧 ”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。 3）不控制土路床的纵、横断面调和，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。 ④ 不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触 面，即属于疙瘩表面密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会以射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。 ： 1）技术素质偏低的管理人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。 2）要按照路床工序的要求，在控制中线高程（ 177。 20MM）、横断高程（ 177。 20MM，且横坡不大于 177。 %）、平整度（ 10MM）的基础上，填方路段路床向下 0—80CM 范围内，挖方路段路床向下 0—30CM范围内要达到重型击实标准 93%压实度（采用轻型击实标准时要达到 95%） 3）路床工 序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带 △ 项目），不作土路床工序等于密实度合格率为 0，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。 、土路床的压实度不到位 ：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。 ：边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。 ：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。 当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水 分集聚，土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。 1）不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。 2）路床碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于 10CM。 、土路床的干碾压 ：在干燥的季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。 ： 1）忽视土路 床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。 2）有意（明知）或无意（不理解）违章操作。 ：达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期塌陷。 ： 1）教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。 2）如果路床土层干燥，应实行洒翻拌的方法，直至路床土层（ 0—30MM）全部达到最佳含水量时再行碾压。 、路床土过湿或有 “弹簧 ”现象 ：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。 ： 1）在挖方路槽开挖后，降雨、雨水浸入路床松土层。 2）由于地下水位过高或浅层滞水掺入路床土层。 3）填方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。 4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强强渗透性差）。 ：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现 “弹簧 ”现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。 造成路面基层结构难于碾压密实。 ： 1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时要挖好排水沟；填 方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。 遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。 2）路床土避免填筑粘性较大的土。 3）路床土碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。 、路床上层含有有机物质 ：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质未予清除。 ： 1）路床土层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须、根示清除。 2）路床土层路位正处在被填垫过的含有机杂物的房碴土或垃圾土。 ：在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失 去对路面结构层的支承力，使路面结构沉降变形。 ：不论是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的房碴土或垃圾土土层应换填好土；如有少量树根、杂草、木块等有有机物应清除干净。 、稳定基层、底基层水泥量少不达标 ：主要表现在混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。 ：生产工艺粗放，水泥含量不均匀，甚至少加水泥。 危害：不能或不完全起化学反应，均达不到砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态，混合料将结不成坚固的板体。 ：按设计却保含灰量，随拌随洒水碾压，进行及时养护。 、基层由于水分减少引起的干缩 现象及成因：基层不及时养生或养生结束后为及时撒布乳化沥青封层油，只要暴晒 2到 3d就可能出现干缩裂缝。 危害：随暴晒的时间增长，裂缝会越来越严重，将基层表面切割成数平方米大小不一的小块。 之后主要是横向的裂缝，这种裂缝是最危险的，在某种情况下沥青路面铺筑后使用过程中，裂缝会逐渐促使沥青路面开裂，并逐步向下扩展与基层裂缝相连，这种裂缝俗称“反射裂缝 ” 治理方法：在基层 成型后就对其开始养生及保护封闭交通禁止车辆上路，保证在规定的时间对基层进行洒水养护使基层的强度逐渐增强，在短时间内进行乳化沥青封层油的洒布，同时继续封闭交通，防止车辆上路将封层油磨损。 、摊铺时粗细料分离 现象：摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花（粗料集中）砂窝（细料集中）现象一样。 原因分析：在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中，未施行重新拌合措施。 危害：水泥和砂砾集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分，水泥和砂石结合料少，呈松散状态，形不成 整体强度。 ： ，应在摊铺前进行重新拌合，使粗细料混。