人行道及管线改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)

人行道及管线改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

出行环境等 有重要作用。 2） 本项 目属于 基 础 设施项目，通过项目的建设可以完善区域功能，改善 环境，有效组织地区公共设施配套。 3） 项目建设的 必要性 充分，工程方案合理可行，建设资金落实，社会效益、环境效益明显。 4） 本报告认 为此项目是可行的。 . 对下阶段工作的建议 1） 尽 快落 实建设资金，加大筹资力度，使本工程早日建成，投入使用。 2） 本项目沿 线 现状 情况 复杂， 深入研究 不同路段的 处 理措施，在确保工程质量的前提下，节约工程投资。 车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 2. 现状评价及建设条件 . 嘉善县 概况 嘉善县位于中国 长江三角洲 东南侧，江、浙、沪两省一市交汇处长三角城市群核心区域，是 浙江省 接轨上海第一站，是全国综合实力百强县之一，是全国唯一一个国家命名的 “县域科学发展示范点 ”。 1） 自然条件： 嘉善县 属于亚热带东亚季风区，雨水丰沛，气候温和，年平均气温 ℃ ， 年平均降水量 1150 毫米，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。 嘉善县 区内地势平坦，水网密布。 2） 社会经济： 2020 年，嘉善县全年实现地区生产总值 375 亿元，可比增长 9%，按户籍人口计算，人均 GDP15182 美元。 2020 年城乡居民收入均呈两位数增长，城镇居民人均可支配收入 40082 元，农民人均纯收入 20382 元，农民人均纯收入增速比城镇居民可支配收入快 个百分点，分别达到 %和 %，跑赢 %的 GDP 增速；财政金融实力进一步增强。 2020 年，公共财政预算总收入 亿元，增长 %，其中地方公共财政预算收入 29 亿元，增长 %；被评选为首届浙江全面小康十大示范县。 在省 2020 年统筹城乡发展综合水平排名中嘉善县列浙江省第七、嘉兴市第一，进入了 统筹 城乡发展水平综合评价体系全面融合阶段。 合同外资、实到外资均创历史新高，利用外资、浙商回归实绩均继续保持全市前列。 . 建设条件 . 气象 嘉善县 属亚热带季风气候 ， 光照充沛、四季分明，空气湿度大，车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 夏季炎热，秋季天高气爽，气候宜人，冬季寒冷。 据气象观测统计资料，多年平均气温 ℃。 历年平均降雨量 毫米，最多年份雨量 毫米，出现在 1999 年；最少年份雨量 毫米，出现在 1978 年。 年平均降雨日 天，日最大降水量 毫米，出现在 1977 年 8 月 22 日。 历年平均降雪日数 天， 1 月最多，达 天。 最大 积雪深度 22 厘米，出现在 2020 年 2 月 2 日。 . 工程水文地质 该地区的地质构造属华夏古陆的北缘 ，地体刚性较差，活动性较大。 该地区的地层和岩层为第四系覆盖层，无基岩出露，下伏基岩为上古生界、白垩系地层，岩性主要为泥岩、砂岩，地质性能稳定，其他层分布为：地面下至 为杂填土， ～ 为淤泥质亚粘土，～ 为淤泥， ～ 10m 为亚粘土，基本承载力为 18t/m2， 10m以下为粉砂，基本承载力为 18t/m2。 嘉善境域轮廓呈田字形，地势 南高 北低，平均高 米（ 吴淞标高）。 县境北部多湖荡，水域面积 750 亩以上的有：汾湖、长白荡、夏墓荡、祥符荡、蒋家漾、马斜湖、北许漾、沉香荡、白鱼荡、西浒荡、六百亩荡。 汾湖 位于浙江嘉善、江苏吴江交界，东西长 6 公里，南北长 3 公里，一半属浙江、一半属江苏。 汾湖古称分湖，总面积9700 亩。 太浦河 是太湖流域的重要河流，也是上海市西南部的大河，沟通太湖和 黄浦江。 . 集疏运状况 交通便捷，铁路、公路、水路四通八达，沪杭铁 路复线、 320 国车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 道、沪杭高速公路等贯通境内，筑路材料和运输条件 很好。 道路建筑所采用的石料可以在杭嘉湖地区选购。 该地区料场储量丰富，开采运输方便，岩性为砂岩、花岗岩和石灰岩，强度较高，能加工成碎石、片石、块石等不同规格的石料，满足道路建设的要求。 运输采用内河水运及公路运输均可。 、砂砾料 砂、 砂砾料基本采用浙江本地及江苏省的材料 ，砂、砾符合道路工程的有关要求，水运极为便利。 工业废渣主要为粉煤灰。 粉煤灰来源于市区及周边县、市、区的火力发电厂及化工厂等。 粉煤灰基本能符合道路使用标准，可用于路面基层及部分路堤的填筑材料。 市内各料场至工程地点运输便利。 主要在浙江长兴 、湖州等地生产，质量较佳，储量丰富，运输方便，可满足路用要求。 钢材、 水泥 、木材和沥青四大建材，嘉兴市场货源丰富，运输条件便利。 . 工程 现状 1）人行道 本次建设的 人行道改造 位置 位于 嘉善县车站路两侧 ，周边多为 居民区、店铺和企业。 状人行道损坏较为严重，并多样性存车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 在 各病害情况如下： 铺装破损，积水严重 人行道破损严重 几乎无人行道铺装 局部路 缘石破损严重 人行道拱起较为严重 铺装间间缝较大， 松散 严重 车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 另外，局部人行道经过翻修与现状破损位置形成较大反差： 2）管线 现状管线均为 空中架设，甚至利用民房为支撑物 或穿插于行道树中，彰显城市带的凌乱并具有一定的危险性。 随着县城的发展与百姓的生活需要，管线的地下埋设是一种城市发展趋势，从安全 与 美观上改善嘉善县的形象。 3. 工程建设必要性论证 1) 本工程 建设 是 提升城镇整体品位 的 必然 需要。 本次 改造人行道 现状均为建成区，建筑及道路建设年代久远， 周边环境较为破旧。 目前 嘉善县 区内 正在积极建设，努力 打造 成具有现代气息的新城 区。 现状人行道 大多采用彩砖铺设 ， 由于 时过境迁 ， 多已残缺不全或破损， 沿街店铺私自在侧、平石上浇筑搭接 ， 对 嘉善县的整体形象影响较大。 因此，通过本工程的建设将大大提升该段的形象，并带动周边开发，从而 提升 整体品 位。 车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 区内弱电管道铺设不够完善，部分铺设与规划不符，需 对 现状管线实行“上改下”， 对弱电综合管道进行部分改进及增设。 2) 本工程 建设 是 改 善 市民出行安全、舒适 的必然需要。 现状 人行道破损非常严重，有些地段未设置人行道或已破损成为一个个“水雷区” ，不能较好的体现文明城镇安全出行 的宗旨。 因此，通过本工程的建设对 于 改善市民安全、舒适 的 出行 环境 是十分必要的。 4. 采用的规范和标准 . 建设原则 遵循实用、经济、美观、耐久的原则 ； 结合现状，调研存在的问题，有针对性的进行设计 ； 针对不同路段、不同使用要求进行多样化设计 ； 充分利用现状，现状使用情况良好的道面尽量利用，节省投资。 . 采用规范 《城市道路 工程 设计规范》 （ CJJ372020） 《室外排水设计规范》 （ GB500142020） 《给水排 水管道工程结构设计规范》 （ GB503322020） 《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》 （ CECS 164： 2020） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 （ JGJ502020） 《混凝土道面砖》 （ JC/T4462020） 《天然花岗石建筑板材》 （ GB/T186012020） 车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 《城市道路混凝土道面砖》 DB11/T1522020） 《 城市地下通信塑料管道工程设计规范 》 （ CECS165： 2020） 《 电信设备通用文字符号 》 （ GB/T14181995） 《 市内通信全塑电缆线路工程设计规范 》 （ YDJ990） 其他国家与地方相关技术规定 5. 改造 工程方案内容 . 平面设计 将 路侧带分为：公共设施带、人行道 二 类 ，兼非机动车道停放区域 ： 方案一（高侧石） 车站路管线上改下和人行道 改造工程 可行性研究报告 方案二（低侧石） 低侧石方案 中 需整体降低现状人行道标高，故要在临街建筑门前设置台 阶 以 消除高差引起的安全隐患。 . 公共设施带 距侧石外边线 2m 范围为公共设。