黑龙江省粮食物流关键问题研究_毕业论文(编辑修改稿)

黑龙江省粮食物流关键问题研究_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

来表示 ，含水量大的粮食湿 ， 含水量少的粮食干。 粮食的含水量以百分数来表示 ， 就是 100份粮食中含水的份数。 如 12%水分的小麦就是说 50 千克的小麦含有 6 千克水 ； 13%水分的稻谷 ， 即是说 50 千克稻谷中含有 千克水。 粮食的水分可以用科学仪器粮食水分测定器测定 ， 一般有经验的人员 ， 如国家粮库的验质人员 ， 用手抓 、 牙咬也可以比较准确地估计出粮食的水分含量。 湿粮容易生霉生虫变质 ， 不易保管。 当粮食含水量降低到在一般储藏条件下可以安全保管的程度时的水分 ， 我们叫它 安全水分。 就是说在这个水分以下的粮食在良好的保管条件下是安全的 ， 不但可以保持品质 ， 也不易生霉生虫变质。 三是要低温。 包括粮食在内的生物的生命活动都受到温度的影响。 储藏中的粮食在合适的温度范围内 ， 种子生命活动旺盛 ， 害虫和微生物繁殖加快 ， 种子呼吸作用增强 ， 过高或过低的温度对其生命活动都是不利的 ， 甚至可以导致它们的死亡。 对温度最敏感的是害虫。 粮食储藏温度在 25 到 330 摄氏度 的范围内最适宜害虫的繁殖增长 ，对粮食的危害加剧 ， 还能引起粮食局部发热和霉变 ； 粮温下降到 200 摄氏度 左右时 ，害虫的增长速度显著下降 ； 粮温降到 150 摄氏度 左右时 ， 害虫几乎不能再繁殖后代 ，并且活动能力变弱 ， 不会再危害粮食 ； 温度再进一步降低到 100 摄氏度 或以下的范围 ，经过一定时间 ， 会使害虫冰冻死亡。 对于粮食本身来说 ， 粮食储藏在低温下 ， 对粮食品质的保持也是有利的 ， 它可以减缓粮食本身的陈化过程。 低温可以延长种子的寿命 ，在低温下种子呼吸作用受到抑制 ， 使种子生活力得以保持 ， 如小麦在低温下可储存哈尔滨商业大学毕业论文 6 10 年 ， 玉米保存在低温下 6 年后仍有很好的发芽率 [18]。 粮食物流的特点 粮食流通的量大 、 点多 、 面广 、 生化特性强 ， 决定了粮食商品物流具有与其他商品不同的特点。 粮食物流强调 生产上的合理布局 还 要求科学地规划和合理地制定粮食流向。 粮食流向是建立在合理布局基础上的。 此外 ， 粮食物流运作具有相对独立性。 还要求 从业人员具有较强的专业性 [19]。 尤其， 从粮食运输方式看 ， 主要是铁路 、 公路和水路运输。 铁路运输 ， 主要承担从收纳库到终端库的粮食运输 ， 运量大 、 连续性强 ，铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。 公路运输 ， 主要承担粮站库到收纳库之间的粮食运输。 水路运输 ， 主要承担由中转库向终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。 值得注意的是近年来集装箱运输发展很快 ， 集装箱运输与火车相比 ， 优势在于装卸粮食方便 ， 可实行 “ 门到门 ” 的服务 ， 集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现 ， 有效保护粮食品质。 集中垄断的格局 ， 由国有粮食收储企业垄断主要品种粮食的收购 ； 粮食收购实际上形成了国有粮食收储企业中的买方垄断。 粮食物流很大程度上受国有粮食企业的直接和间接的影响和支配。 物流的基 础 理论 物流 的定义 随着 物流逐渐在我国渗入和兴起 ， 我国学者在物流方面的研究变得越来越多 、 越来越广。 关于物流 定义 的具体描述 ， 由 于各个学者的认知水平和侧重点的不同 ， 使得他 们在对物流定义时会有所区别。 美国物流管理协会对物流定义是 ： 物流属于供应链的内容 ， 是指从产地到消费地的环节内 ， 通过详细的计划和管理 ， 掌握商品的储存和流动等相关信息 ， 以满足消费者的需要 [20]。 美国物流学家认为 ： 物流是对物流中各个环节的管理活动 ， 这些活动包括原材料的加工 ， 产成品的运输仓储 ， 甚至还包括信息的搜集整理和实时更新等 [21]。 美国重点强调物流管理方面的作用。 日本学者在 《 物流手册 》 中这样来理解物流的本质 ： 物流是物品从生产产地向最终的消费地的地理位置的改变 ， 在这个过程中它体现出了自身具有的经济价值和时间效用 ， 具体是指生产加工 、 配卸仓储等过程 [22]。 欧洲物流协会认为 ： 物流过程实际 上也是一个系统运行的过程 ， 它的核心是对人的决策活动的计划及控制 ， 还有商品各个环节统一性的处理 [23]。 欧洲主要强调物流在系统性方面的重要作用。 我国学者将物流定义为 ： 物流就是根据实际发生的情况 ， 将物流的运输 、 配卸包哈尔滨商业大学毕业论文 7 装等环节进行有效的组合来满足商品由产地向消费市场流通的过程中的需求 [24]。 结合国内外各种学者的不同观点 ， 我们可以看到物流实际上是指 ： 从物流的处理过程看 ， 物流本质上的活动其实是各个环节的经济活动一体化的整体体现。 从物流体现的价值看 ， 物流的核心价值来源于各个环节紧密结合而使得系统运行更顺畅 ， 从而降 低企业运营成本的一系列活动。 物流环节及功能 物流各环节主要 包括 ： 运输 、 保管 、 装卸 、 包装 、 流通加工以及相关的信息 [25]。 每个环节都有其特定的功能。 运输 是物流各环节中最主要的部分 ， 是物流的关键 ， 有人将运输作为物流的代名词。 运输方式有公路运输 、 铁路运输 、 船舶运输 、 航空运输 、管道运输等。 没有运输 ， 物品只能有存在价值 ， 没有使用价值 ， 即生产出来的产品 ，如果不通过运输 ， 送至消费者进行消费 ， 等于该产品没有被利用 ， 因而也就没有产生使用价值。 保管同样 是物流各大环节中十分重要的组成部分。 产品离开生产线后到最终消费之前 ， 一 般都要有一个存放 、 保养 、 维护和管理的过程 ， 也是克服季节性 、 时间性间隔 ， 创造时间效益的活动。 在经济不发达 、 市场短缺的时代 ， 保管往往是长期储备 、 储存和仓储的代名词。 随着时代的进步 ， 经济的发展 ， 特别是运用以计算机为核心的信息技术 ， 为了减少流通环节 ， 节约物流费用 ， 仓库的作用就发生了根本性的变化 ， 由主要发挥保管功能 ， 转为主要发挥 “ 流通 ” 功能。 包装功能包装可大体划分为两类。 一类是工业包装 ， 或叫运输包装 、 大包装 ； 另一类是商业包装 ， 或叫销售包装 、 小包装。 工业包装的对象有煤炭 、 矿石 、 棉花 、 粮食等。 工业包装的原则是便于运输 、 便 于装卸 、 便于保管 ， 能保质 、 保量 、 促销。 商业包装的目的主要是促进销售 ，包装精细 、 考究 ， 以利于宣传 、 吸引消费者购买。 装卸搬运 是物流各环节连接成一体的接口 ， 是运输 、 保管 、 包装等物流作业得以顺利实现的根本。 装卸和搬运质量的好坏 、 效率的高低是整个物流过程的关键所在。 流通加工功能所谓流通加工就是产品从生产到消费中间的一种加工活动 ， 或者说是一种初加工活动。 通过流通加工 ， 可以节约材料 、 提高成品率 ， 保证供货质量和更好地为用户服务。 所以 ， 对流通加工的作用同样不可低估。 流通加工是物流过程中 “ 质 ” 的升华 ， 使流通向更深层次发展。 物流信息是连接运输 、 保管 、 装卸 、 包装各环节的纽带 ， 没有各物流环节信息的通畅和及时供给 ， 就没有物流活动的时间效率和管理效率 ， 也就失去了物流的整体效 率 [26]。 物流的特点 物流环境存在差异。 国际物流的一个非常重要的特点是 ， 各国物流环境的差异 ，哈尔滨商业大学毕业论文 8 尤其是物流软环境的差异。 不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流 ， 甚至会阻断国际物流 ； 不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下 ， 甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降 ； 不同国家不同标准 ， 也造成国际 间 “ 接轨 ” 的困难 ， 因而使国际物流系统难以建立 ； 不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。 由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律 、 人文 、 习俗 、 语言 、 科技 、设施的环境下运行 ， 无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性 [27]。 物流系统范围广。 物流本身的功能要素 、 系统与外界的沟通就已是很复杂的 ， 国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素 ， 这不仅是地域的广阔和空间的广阔 ，而且所涉及的内外因素更多 ， 所需的时间更长 ， 广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加 ， 风险增大。 当然 ， 也正是因为如此 ， 国际物流一 旦溶入现代化系统技术之后 ， 其效果才比以前更显著。 例如 ， 开通某个 “ 大陆桥 ” 之后 ， 国际物流速度会成倍提高 ， 效益显著增加 ， 就说明了这一点 [28]。 国际物流必须有国际化信息系统的支持。 国际化信息系统是国际物流 ， 尤其是国际联运非常重要的支持手段。 国际信息系统建立的难度 ， 一是管理困难 ， 二是投资巨大 ， 再由于世界上有些地区物流信息水平较高 ， 有些地区较低 ， 所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。 当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机 ， 以及时掌握有关各个港口 、 机场和联运线路 、 站场的实 际状况 ， 为供应或销售物流决策提供支持。 国际物流是最早 发展 “ 电子数据交换 ”（ EDI） 的领域 ， 以 EDI 为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响 [29]。 国际物流的标准化要求较高。 要使国际间物流畅通起来 ， 统一标准是非常重要的 ，可以说 ， 如果没有统一的标难 ， 国际物流水平是提不高的。 目前 ， 美国 、 欧洲基本实现了物流工具 、 设施的统一标准 ， 如托盘采用 1000 1200 毫米 ， 集装箱的几种统一规格及 、 条码技术等 ， 这样一来 ， 大大降低了物流费用 ， 降低了转运的难度。 而不向这一标准靠拢的国家 ， 必然在转运 、 换车底等许多方面要多耗费 时间和费用 ， 从而降低其国际竞争能力。 在物流信息传递技术方面 ， 欧洲各国不仅实现企业内部的标准化 ，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化 ， 这就使欧洲各国之间系统比其与亚 、非洲等国家交流更简单 、 更有效 [30]。 AHP 理论 层次分析法，英文缩写为 AHP 是由美国教授 Satty 在上个世纪 70 年代首先提出的一种多准则决策方法，目前 AHP 已经应用到多方面领域，解决了很多问题 [31]。 比如，确定最优方案、进行方案优先次序排列、最优规划、预测某些结果、功能系统设哈尔滨商业大学毕业论文 9 计、评估企业各种风险等等。 以下，将利用层次分析法对我省粮食 物流在运输、仓储、物流信息方面的问题进行优先排序，从而找出较重要的问题进行分析，并提出解决方案。 比较判断矩阵中的每一个元素 ijb 表示的是相对于上一层的某要素 kA 而言，本层要素 iB 相对于 jB 的重要性。 为使判断结果更接近实际，用 TL Satty 提出的 19 及其倒数标度法表示如表 21 所示。 表 21 倒数标度法 标度 含 义 9 表示两个指标相比，前者比后者极端重要 8 表示两个指标相比，前者比后者强烈重要 7 表示两个指标相比，前者比后者明显重要 6 表示两个指标相比，前者比后者稍微重要 5 表示两个指标相比，后者比前者同等重要 4 表示两个指标相比，后者比前者稍微重要 3 表示两个指标相比，后者比前者明显重要 2 表示两个指标相比，后者比前者强烈重要 1 表示两个指标相比，后者比前者极端重要 倒数 若元素 i与 j 的重要性之比为 ija ，那么元素 j 与元素 i重要性之比为 ijji aa /1 然后要计算权重， 常见的计算权重的方法有合法、几何平均法（根法）、特征根法、对数最小二乘法、最小二乘法等等。 各种方法的存在都有其优缺点，不做过多讨论，现选取几何平均法。 计算步骤如下： 第一步：判断矩阵 iA （ n 行 n 列）中的元素按照行相乘得到一个新的向量 iM （ n 行 1 列）。 第二步：将得到的向量 Mi 的每个分量开 n 次方，得到几何平均数 iW ，从而得到向量 W=（ W1， W2， W3，„， Wn）。 第三步：最后将所得向量 W 归一化处理得到： ni iiiWWP1 计算完权重之后就应该计算比较判断矩阵的特征向量 w 和最大特征值 λ max。 用几何平均数进行计算，将矩阵的各个行向量进行几何平均，然后归一化 ，得到的行向哈尔滨商业大学毕业论文 10 量就是权重向量。 其公式为：  nknnjkjnnjijiaaw11111 （ i=1,2......n） 然后需要计算矩阵的最大特征值，计算公式 为：   ni injjijwwan 1 11m ax 最后要进行一致性检验， 随机一致性检验指标为 CR 指标，其计算公式为：1, m a x n nCIRICICR ，其中： RI 为平均随机一致性指标，其值只与比较判断矩阵的阶数有关。 如表 22 表示平均随 机一致性指标。 表 2。