高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案(编辑修改稿)

高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

中，球铰中心测量结果和球铰高程测量结果 记录到 表 31 和 32。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 16 表 球铰安装中心测量结果 记录表 位置 允许误差 设计值（ x， y） 实测值（ x， y） 实际误差 顺桥向 横桥向 球铰中心 177。 1mm 177。 1mm 球铰安装中心误差符合设计允许误差要求。 表 球铰安装高程测量结果 表 位置 允许误 差 设计高程 （ m） 实测高程 （ m） 实际误差 （ mm） 两点的最大相 对高差 (mm) 左半圆 1 球铰顶口任意两点的高程差不大于1mm 2 3 4 右半圆 1 2 3 4 （ 4）下球铰下混凝土施工 由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。 为此，在下转盘上提前预留了振捣孔和排气孔，混凝土浇筑时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣棒从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。 （ 5） 安装上球铰 下转盘施工完成后，将 f270mm 转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管 中，把下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于 1mm。 在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照 1： 120 的比例涂黄油和四氟乙烯粉。 使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面。 涂抹完利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 17 后尽快安装上球铰，期间严禁杂物掉入球铰内。 上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙等杂物入内。 图 四氟乙烯滑片安装 上球铰安装完成 （ 6） 确保转体系统球铰和滑道的安装精度采取的措施 ① 挑选性能和精度优良的全站仪，使中心点的定位精度达到177。 2mm 以内； ② 普通水准仪的读数不能达到要求，购置了拓普康 ATG2 型精密自动安平水准仪，每公里往返测中误差为 ，读数可达到 ； ③ 组织人员熟练掌握精密水准仪的测量方法、实测过程中的注意事项，从技术上为其精度提供保证； 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 18 ④ 按照预定的施工组织设计，组织现场工程技术人员、机械设备到场，吊装球铰和滑道安装； ⑤ 根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上； ⑥ 待其吊装就位 以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。 这种测量方法调平时间和效果都比较理想。 上转盘施工 （ 1）上转盘撑脚施工 上转盘下设有 8 个撑脚，每个撑脚为由两个直径 800mm，高度 1770mm 的钢管焊接在厚 30mm 扇形钢板上，撑脚钢管内灌注 C55 微膨胀混凝土。 撑脚在工厂制造后运进工地，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚， 撑脚采用吊车吊装。 图 撑脚安装 撑脚底与不锈钢板间预留 20mm间隙 ，空隙采用石英砂填充。 石英砂 四周采用 L50*5mm的角钢焊接方形砂箱，并与撑脚下钢板连接密室，中间空隙采用泡沫胶封闭。 转体前将 石英砂 清理干净，在滑道面内铺设聚四氟乙烯板。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 19 图 撑脚下石英砂砂箱设计图 （ 2）砂箱施工 为保证拆除支架后撑脚与滑道不被挤压紧密，转体前用砂箱进行临时支撑，砂箱布置在 外侧一排 千斤顶反力座上，每个反力座设置 2 个砂箱， 撑脚之间设置 8 组砂箱，每组 2 个，每个上转盘 共计设置 32 个Φ 377mm179。 450mm 的砂箱，砂箱内设 黄 砂， 黄 砂水洗干净并烘干后方可使用，砂箱在使用前预压密实。 4503774501503003070150300?377?34754M485050附螺栓截面C5 0 砼 图 砂箱设 计图 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 20 图 砂箱布置横断面图 （ 3）上转盘模板施工 上 转盘 模板支撑体系采用φ 48* 无缝钢管 支架，上转盘底模采用 18mm 厚优质竹胶板，上承台侧模采用定型钢平模， 钢管 支架 立杆 采用纵横向 60*60cm 布置， 横杆间距 60cm，与立杆采用十字扣件相连， 支架顶采用 10*15cm 方木作为纵横梁。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 21 图 上承台支架 平面布置 图 图 上承台支架 及模板安装 上承台模板设计详见附图。 （ 4）上转盘钢筋及预应力筋安装 上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形 成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横、竖三向预应力钢筋。 上转盘边长 1080cm，高 200cm；转台直径Φ 870cm，高度 90cm。 转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。 转台内预埋转体牵引索，预埋端采用Ｐ型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 22 并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。 每根索埋入转盘长度大于250cm，每对索的出口点对称于转盘中心。 牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。 图 牵引索锚固端大样图 图 A 匝道 牵引索安装示意图 牵引索锚固端安装：采用 P 锚固定于混凝土牛腿上。 具体形式如下图所示。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 23 图 牵引索锚固端 上转盘布设有三向预应力钢筋。 顺桥向和横桥向的预应力钢筋均采用 19φ 钢绞线，采用单端张拉，张拉端采用 M1519 锚具，固定端采用 M1519P 锚具，锚下张拉控制应力为 1395MPa。 预应力孔道采用塑料波纹管成孔，张拉完成后及时压浆封锚。 竖向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为 930MPa 的 JL32 精轧螺纹钢 筋，轧丝锚，采用无粘结套管体系，在上转盘顶面单端张拉，锚下张拉控制应力为 595MPa。 固定端埋在上转盘底混凝土内，锚板距底模板 8cm。 （ 5）上转盘混凝土施工 上转盘分 3 层施工，第 1 层施工至下承台以上 高位置，安装完撑脚及砂箱后进行第 2 层混凝土施工，最后进行上承台施工。 图 上转盘第 1 层钢筋及模板施工 上承台施工时 在上承台避开预应力筋位置预留 8 个后封混凝土振捣孔，采用φ12PVC 管，两头采用胶带封堵，避免进浆，振捣孔具体布置位置见图。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 24 图 后封混凝土振捣 孔 布置图 上承台采用 C50 混凝土，运输采用混凝土输送车运送，在运行中以每分钟 2～ 4 转的转速进行搅拌；卸料前以常速再进行搅拌。 砼浇筑采用泵车泵送入模，混凝土布料从1/3 位置开始向另外部分灌注，采用插入式振捣器振捣密实，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。 浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，对承台顶面进行抹面及二次收光，墩柱范围内的承台面作刷毛处理。 砼养护采用草袋加塑料薄膜覆盖法，洒水养生，养护时间不少于 7 天。 当砼达到一定强度后拆 模。 因上转盘属于大体积混凝土，为避免混凝土内外温差过大产生裂缝，在混凝土内埋设测温元件对混凝土内部温度进行监控，测温元件布置如下图 所示。 在监测混凝土实际温度变化的同时，还对气温、冷却水管进出口水温、混凝土出机温度、入模温度等进行测温记录，密切监视温差波动，指导养护工作，并控制冷却水流量和流向。 ① 上 承台混凝土温度监测：浇筑块混凝土浇筑过程中，每 2h 测量一次温度；混凝土浇筑完毕后至水化热升温阶段，每 2h 测量一次；水化热降温阶段第一周，每 4h 测量一次；一周后每 6h 测量一次。 ② 大气温度测量： 与混凝土温度同步观测。 ③ 冷却水进水口、出水口的水温测量：与混凝土温度同步观测；当需要调整进水利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 25 温度时实时进行测量。 ④ 混凝土全部浇筑完毕后，根据温度场及应力场的预测计算结果，结合与监测结果的对比分析，确定终止测量时间。 图 上转盘测温元件 平面 布置图 （ 6）上转盘预应力筋张拉压浆 待混凝土龄期达到 7 天，强度达到设计强度的 90%后进行预应力筋张拉，张拉完成后 48 小时内完成压浆。 上转盘三向预应力施工顺序： ①、张拉竖向预应力筋并进行管道压浆； ②、待竖向预应力管道内浆体达到设计强度后，对称 张拉 50%纵向和横向预应力筋、压浆； ③、待纵向横向管道内浆体达到设计强度后对称张拉另一半纵向和横向预应力筋、压浆。 预应力筋张拉压浆施工流程： 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 26 图 预应力筋张拉压浆施工流程图 墩柱 施工 上转盘预应力筋全部张拉压浆完成后进行承台以上墩柱施工，墩柱 外 模板采用定型钢模， 采用 模板翻升法施工，墩柱模板设计同上转盘模板，内模采用木模， 混凝土采取汽车泵浇筑施工。 利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 27 图 墩柱施工流程图 钢筋的制作和安装 墩柱钢筋在加工场下料，加工制作，主筋采用同心 双面搭接焊，焊条采用 J506 焊条。 墩柱钢筋主筋在承台浇注时预埋在承台内，模板吊装前将墩拱柱箍筋按设计要求绑扎。 （ 1）、基本要求 钢筋应具有出厂质量证明书；钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折；采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工 方案 中铁十四局利万高速 TLQTJ1 标项目经理部 28 大于 2%。 （ 2）、成型安装要求 a、钢筋 绑扎时钢筋接头错开 35d，但最少不小于 1m。 b、基础预埋钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩柱钢筋与预埋钢筋接头按 50%截面错开布置。 c、钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块或定位钢筋，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 支立模板 墩柱 外 模板采用整体拼装钢模板，该模板接缝少，整体吊装速度快，效率高。 外模模板面板采用 6mm 后 Q235 钢板，边框采用 12*100mm 扁钢，主肋采用 12*100mm 扁钢，背带采用双拼 [16 槽钢，间距 90cm 布置。 内模采用木模，面板采用 1。