高速公路底基层施工组织设计(编辑修改稿)

高速公路底基层施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

械维修车间，以便日常生产中对机械的维修、保养，使施工机械始终处于最佳 状态，提高了生产率，保证施工的正常进行。 施工中各种原材料的进场和生产出的混合料的运输均考虑从路基上通行，通行时应尽量减少对路基的破坏，破坏了的路基在施工路面结构层前应重新平整、压实，并检测合格。 对个别尚未完工不能通行的桥梁，拟从路基施工单位的现有便道上通过，如便道不能满足我标运输车通过要求，将适当改建，直至通畅。 沿线河流、小溪密布，水量丰沛、均未受到污染，施工中养生用水可从这些水源抽取。 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 17 17 第三节 施工材料 一、水泥 本项目用水泥由甲方供应，底基层水泥拟采用凯跃牌普通硅酸盐 水泥。 底基层用水泥应 有较长的终凝时间（宜在 6 小时以上）。 所有到场水泥均应由供方提供水泥出厂质量合格证，其物理性能及化学成分符合现行的国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》。 水泥到场经抽检合格后方可用于工程施工，所有不合格水泥一律不准使用。 二、集料 用于水泥稳定粒料底基层的碎石由坚硬、耐久的岩石或干净的砾石轧制而成。 其颗粒形状应具有棱角，接近立方体。 最大粒径不应大于。 用于水泥稳定粒料的底基层碎石，按 JTJ05894《公路工程集料试验规程》标准方法进行试验时，石料的压碎值不大于 30%。 碎石颗料中扁平、长条颗料（ 即长边与短边之比大于 3 的颗粒）含量应不超过 20%，碎石中不得掺有软质的破碎物质或其它杂质。 水泥稳定粒料底基层碎石采用筛分分级碎石与石屑组成，其级配应符合表 5031 的规定，级配曲线应接近圆滑居中。 当不能满足时，可掺加石屑、砂、石粉等。 通过 筛孔的细集料，其塑性指数应小于 6，液限应小于 25。 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 18 18 水泥稳定碎石底基层的集料颗粒组成 表 5031 筛孔尺寸 （ mm） 19 通过百分率 （ %） 100 90～ 100 67～ 90 45～ 68 29～ 50 18～ 38 8～ 22 0～ 7 （注：集料中 以下的细土有塑性指数时，小于 的颗粒含量不应超过 5%.） 三、石屑 掺配石屑、石粉应坚硬、清洁、无风化、无杂质，具有足够强度。 采用采石场轧制的石屑。 四、砂 掺配砂应用中粗砂，中粗砂应清洁、颗粒坚硬、强度大、耐久性好的天然砂，不合团块软质或片状颗粒及其它有害杂质。 五、水 水应清洁不含有害物质，须按照 JTJ05684《公路工程水质分析操作规程》规范进行试验检查，满足要求。 如是生活用水，可不检验。 施工用水应经监理工程师同意后，才能使用。 第四节 混合料组成设计 集料组成设计 进行混合料组成设计前，应对拟用于混合料组成设计的集料按JTJ05894《公路工程集料试验规程》标准方法进行试验，只有当集料的各项指标均满足规范要求，才能进行混合料的组成设计。 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 19 19 当一种集料在级配上不能满足要求时，可掺石屑、石粉、砂，但石屑、石粉、砂应经试验检测是符合规范要求的，采用图解法或试算法确定集料与掺料的比例，然后按比例掺配集料与掺料，筛分验证 组合集料的级配满足规范要求。 混合料组成设计 混合料的配合比设计应遵循以下原则： ① 在任何情况下提出的配合比方案中，水泥稳定碎石中水泥剂量应为干集料重量的 3%～ 6%。 ② 应至少做 3 组不同水泥剂量的混合料击实试验，并按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，进行强度试验。 试验混合料试件干容重应和规范要求的压实度相符，底基层为 96%， ③ 试验前混合料试件的养生应按 JTJ05794《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的规定，温度应保持 25177。 2℃ ,试件应养生 7天 ,养生期的最后一天 ,应将试件浸泡在水中 . ④ 设 计的混合料 ,按照 JTJ05794《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准试验的 7 天浸水无侧限抗压强度满足下式要求 : R≥ Rd/()（ MPa） 式中： R—— 平行试件的平均抗压强度； Rd—— 设计抗压强度，底基层为 ； Cv—— 偏差系数，一般取 10%～ 15%。 按照以上原则，项目部试验室应在开工前最少 14 天，完成底基 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 20 20 层混合料配比方案，并将此方案报监理工程师，经监理工程师中心试验室平行试验合格并批准后，方能用于施工。 底基层混合料配合比方案中应指明拟用的水泥、 碎石、石屑、砂和水的正确比例。 ⑤ 底基层配合比 (单位： Kg) 序号 使用拌站 材料产地 水泥 16~ 碎石 ~16 碎石 0~ 石屑 ~ 碎石 中砂 水 1 1 董源石场 107 896 256 981 132 2 2 恒建石场 99 1096 1096 137 3 2 恒建石场、河子口沙场 99 876 1096 219 137 第五节 底基层施工 底基层试验段施工前，应对已安装好的拌和设备先进行空机调试，检查其能否正常、稳定的运行，对其电 子称量系统的精度和状态进行检定和校准，确保其能按混合料配比配料。 然后，应进行满负荷试拌，以检查拌和设备运行的安全、可靠，同时对试拌出的混合料进行水泥含量、含水率的检测，以及拌和均匀性进行观察。 只有当拌和设备运行平稳，拌出的混合料合格时，才能进行底基层试验段的施工。 一、试验段施工 在高速公路主线路面各层次施工之前，均应在路线上选择合适的路段铺筑试验段。 底基层试验段选在 K56+300～ K56+600 右幅，此段垫层已交验，属填方路基，垫层顶面平整，具有代表性。 同时，该段 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 21 21 路基距 1＃ 水泥稳定土拌和站近，各种施工机械 、人员均容易调动和安排，便于协调。 试验路段铺筑前，应将试验路段地点、长度，用于试验路的原材料和混合料配合比设计，以及备料、拌和、摊铺、碾压等设备一览表，施工程序、工艺操作从及试验方案、试验计划等报监理工程师，以取得监理工程师的指导和批准。 试验段铺筑分为试拌及试铺两个阶段。 底基层混合料采 用南方路机 WCB500 型连续式 水泥稳定土拌和站拌和，摊铺采用两台摊铺机梯形并机摊铺，人工辅助整形的方法。 根据各种施工机械相匹配的原则，确定底基层合理的施工机械、机械数量及组合方式。 确定混合料组成设计的可施工性，通过试拌确 定拌和站的上料速度、拌和数量与时间，控制水泥、水的上料精度，其中水泥用量应比室内试验确定的剂量增加 %，拌和的含水量应比最佳含水量大 %～ %。 通过试铺确定材料的松铺系数，按缝方法、摊铺方法与操作工艺、压实工艺，确定压实标准密度和密实度的检查方法。 在试验段的铺筑过程中，认真做好记录分析，结束后应就各项试验内容提出总结报告，报请监理工程师批准，以作为主体工程施工的现场控制依据。 二、下承层准备 底基层的下承层为垫层，下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，设有任何松散的材料和弱物地点。 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 22 22 下承层的 平整度和压实度应符合规范要求，标高应符合设计要求，其标高偏差应符合 JTJ07198 的规定。 垫层必须是按 JTJ07198 规范验收合格的，凡验收不合格的，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑底基层。 在铺筑底基层前应对垫层进行洒水、碾压，以确保垫层无松散和软弱地点。 三、测量放样 由于底基层要求用摊铺机摊铺施工，因此在底基层摊铺前先在垫层上恢复中线，直线段每 10 米设一桩，曲线段加密至 5 米一桩，并在两侧边缘外 ～ 设指示桩，然后进行水平测量，在两侧指示桩上方根据设计标高及试验路段确定的虚铺厚度挂样 线。 样线设置好后，禁止扰动。 在摊铺时，严禁碰撞和振动。 碰断红绳或撞歪挂线桩时及时恢复。 四、拌和与运输 底基层采用集中厂拌法配制混合料。 主要的拌和 设备为南方路机WCB500型稳定土连续式拌和机和西筑阿伦 WBL500型稳定土连续式拌和机（底基层、基层共用）。 拌和设备配备有自动计量系统，能很好的控制上料比例（重量比）。 按经监理工程师批准的混合料配合比生产底基层混合料。 拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。 如运输远，车上的混合料应该覆盖，以防水份过多损失。 卸料时，应注意卸料速度、数量与摊铺的厚度、宽度相适应。 拌和后的混合料应尽快摊铺，使达到实际可能的摊铺速 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 23 23 度。 并且自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不应超过 3 小时，并应小于初凝时间。 拌和时实际采用的水泥剂量应比室内实验确定的剂量增加 %。 拌和的含水量应比最佳含水量大 %～ %,以补偿施工过程中水份蒸发损失。 五、摊铺 底基层摊铺采用两台摊铺宽度为 的徐州 RP950B 型水泥稳定混合料摊铺机进行梯队联合摊铺，两台摊铺机的前后间距约 5～ 10m。 行走在前面的摊铺机采用一侧钢丝绳引导的控制方式自动找平，另一侧采用搭设临时铝合金方框作为标高控制 基准，行走在后面的摊铺机通过感应另一侧钢丝绳、已铺侧混合料顶面的控制方式自动找平，相邻两幅摊铺时应有 10～ 20cm 宽度的水泥稳定粒料搭接。 摊铺前应对表面松散的垫层材料进行平整、碾压，并洒水湿润，总之下承层应平整坚实、具有规定的路拱，且无松散材料和软弱地点。 摊铺机摊铺时，通过感应两侧挂线来控制高程及方向，并进行初步压实。 摊铺过程中应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，运料车应在摊铺机前 10～ 30cm 处停住，然后靠摊铺机推动前进并卸料，运料车不得撞击摊铺机以免影响摊铺平整度。 摊铺时应有工人对虚铺层边缘进行修整，并 对摊铺机摊铺不到或摊铺不均匀的地方进行人工补料，确保底基层表面平整度，边线圆顺。 底基层的施工接缝采用平缝方式。 广东梅河高速公路 底基层施工组织设计 广东晶通公路工程建设集团有限公司 24 24 摊铺时应跟踪测量并随时检查虚铺层情况，发现异常及时调整。 对摊铺机无法摊铺的局部路段 底基层， 拟用推土机配合平地机 一次按半幅宽度 进行摊铺，人工辅助整形。 根据试验路段确定的虚铺系数，以及底基层的厚度，计算每车混合料的摊铺面积，汽车卸料时由专人指挥，将混合料均匀地卸布在半幅宽度下承层上。 摊铺时，先用推土机将混合料推开，初步平整后，由平地机根据样线标高刮平，并由民工配合辅助整型。 在直线段平地机由边到 中，超高段由内侧到外侧进行刮平。 第一遍刮平后，应用压路机快速静压1～ 2 遍。 然后对于表面低洼处，用齿耙将表层 5cm 耙松，并用新拌混合料进行找补平整，再用平地机整形一次，每次整形都要按设计的坡度和宽度进行，并保证混合料不离析、不太干或太湿。 整个摊铺过程中，设有一人 3～ 5 人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时消除粗集料和粗集料带（铲除粗集料，补以新拌的均匀混合料或补撒拌匀的水泥细集料，并与粗集料拌合均匀）。 每次平地机刮平后，均应检查虚铺厚度，并根据样桩拉纵横网格线检查平整度。 六、压实 整形 后，在混合料处于或略低于最佳含水量时，立即用 12T 以上压路机在全宽内进行碾压，碾压均与路中心线平行，直线由边到中，超高段。