静态汽车衡系统——硬件部分_本科毕业论文设计(编辑修改稿)

静态汽车衡系统——硬件部分_本科毕业论文设计(编辑修改稿)内容摘要：

35 全文总结 .......................................................................................................................... 35 设计过程的重点难点 ...................................................................................................... 35 参考文献 .............................................................................................................. 36 致谢 ...................................................................................................................... 37 毕业设计（论文）知识产权声明 ....................................................................... 38 毕业设计（论文）独创性声明 ........................................................................... 39 附录 ...................................................................................................................... 40 1 绪论 1 1 绪论 公路运输是货物运输 的 主要手段，因为公路运输可实现门到门的运输。 在我国，公路运输占五大货物运输（公路、水路、铁路、航空和管道）总量 的 3/4。 近几年来，伴随着交通运输业的迅猛发展，汽车超限超载运输现象越来越严重。 超载超限运输严重破坏公路路面及其桥梁设施，引发道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全，治理公路上的超限超载运输行为迫在眉睫。 为了有效治理公路及汽车超载，对车辆的重量进行计量就显得十分迫切和必要， 世界上有 75%的货物需要经过称重这一环节。 汽车称重的意义 多年来，国际上许多国家，公路车辆在运输货物时，普遍存在着超限超载现象，而且超限超载车辆占相当高的比例。 据调查，德国超限超载车辆达 50%，美国 40%60%的大型载货汽车超限超载。 近年来，我国道路运输车辆超限超载现象也极为普遍，在严重地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超限超载行为。 货运部门通过改装车身、后桥和轮胎来大幅度提高货车的装载能力，使运输效率和经济效益得到很大的提高，但是超限超载却带来了一系列的重大危害。 诱发了大量道路交通安全事故 据统计， 70%的道路安全事故是 由于汽车超限超载引发的，多于 50%的重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，汽车超限超载运输给人民生命财产造成了巨大损失，间接经济损失更是难以估量。 严重损坏了路桥基础设施 超限超载汽车的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，大大缩短公路的正常使用年限，使其不得不提前进行大修。 交通部的实验表明，一辆超载 100%的车辆，通过沥青路面一次所造成的破坏程度，相当于核定载荷的标准车辆走 265次。 通过水泥路面一次造成的破坏程度，相当于核定载荷的标准车辆走 万次。 据有关专家介绍 ，载重 10吨的货车超载一倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的 16 倍。 超载 2倍，对公路的破坏力增加 80倍。 而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。 一条设计使用 15 年的公路，如果行驶车辆超载 1 倍，其使用年限将缩短 90%，即只能使用一年半。 另一项科学检测表明，当车重增大至路面设计称重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的 20 倍左右。 由于过量超载运输的碾压， 2020 年 4 月才建成通车的京珠高速公路乳源段在短短的 8个月后即出现了路面车辙，京珠高速公路的大修被迫提早 8年进行。 每年全国公路因汽车超限超载而造成的损 失超过 300亿元，给国家造成了巨大财产损失西安工业大学毕业设计（论文） 2 导致了道路运输市场的恶性竞争 货车车主竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超的越多，赚的越多，形成了“压价 超限超载 运力过剩 再超限超载”的恶性循环。 造成汽车“大吨小标”泛滥 为迎合车辆超限超载运输的需求，一些汽车生产厂商竞相生产“大吨小标”车，一些汽车改装厂和修理厂也纷纷非法改装车辆，影响了汽车工业的健康发展。 车辆尾气严重超标污染环境 由于超限超载车辆燃油系统负荷过大，尤其是燃油净化系统不能正常运转，燃烧不完全，尾气 严重超标，致使车辆行驶过程中浓烟滚滚，有的甚至只见黑烟不见车，对公路两旁环境造成了严重污染。 对车辆本身造成巨大的损失 超限超载运输对车辆的损坏十分厉害，据一位从事超限超载运输的车主介绍，由于超负荷运行，汽车每两个月要换 10个轮胎，一个轮胎 1700 元左右，如果不超限超载、不出意外，轮胎每一年才一换一次。 鉴于超限超载运输车辆所造成的巨大危害，有关部门和地方也先后开展了一系列治理超限超载工作，取得了一定成效。 但是由于超限超载现象涉及面广，治理难度大，加之利益驱动，使超限超载现象成为一个“顽症”，有“愈 演愈烈”之势，所以有效治理超限超载迫在眉睫。 汽车静态称重系统的国外研究现状 纵观世界车辆称重技术的发展历程，车辆称重技术的发展与完善和科技与铁路运输业的发展紧密相连。 就称重装置的结构而言，车辆称重系统可分机械式和机电式两大类 .机械式的称重系统是通过杠杆传动装置把被测质量和已知质量相比较实现称重的 .机电式的称重系统是利用传感器把被测质量产生的作用力转变成电信号。 再经过转换、放大、输入到计算机进行采集处理，由打印机直接将被测质量的重量打印出来。 第一台带有加载与卸载设备的机械称重装置是 1940 年由德国率先 研制定型的。 车辆只能停在台面上实现静态称重，误差一般为千分之二到千分之三。 _这一阶段由 40年代初期一直延续到 60年代的中期。 此间，大多数欧洲国家和美国车辆称重技术的发展和德国相似。 我国，从八十年代开始引进和消化吸收国外的称重系统，同时也开始了对称重系统的研究。 但是，引进的称重系统大都是国外的己经被替换下来的产品，存在着各种问题，比如传感器庞大等。 国内研究较早的是重庆公路科学研究所，可以应用于公路自动化交通调查、轴载检测、限重执法等领域。 山西计量测试研究所和太原工学院也联合开发出轴计量式汽车衡。 特别是最近几 年来，国内工业界对汽车衡称重的需求有了很大的增长，许多生产厂家和公司都相继推出了自己的汽车衡产品。 电子汽车衡按传感器输出信号分类可分为模拟式汽车衡和数字式汽车衡；按称量方式西安工业大学毕业设计（论文） 3 分为静态汽车衡和动态汽车衡；按安装方式可分为地上衡和 地中衡 ；按秤台结构分为钢结构台面和混凝土台面；按使用环境状况可分为防爆电子汽车衡和非防爆电子汽车衡；按汽车衡的自动化程度可分为非自动汽车衡和自动汽车衡。 近来年，随着企业管理水平的不断提高，无人值守的自动电子汽车衡正成为未来汽车衡的发展方向。 本课题研究的主要内容 本文主要研究的内容如下 : (l)按照设计要求，对汽车静态称重系统进行整体的分析与设计。 将系统按实现的功能划分为不同的模块。 (2)根据各模块实现的功能，选择相应的器件，掌握各器件实现的功能，为实现系统硬件设计做准备。 (3)设计硬件电路及 PCB板。 硬件电路主要完成数据采集、处理、显示及键盘输入的功能。 利用 protel 软件绘制 硬件电路原理图及 PCB 图。 本章小结 本章主要阐述了汽车静态称 重系统研究的目的和意义，目前静态称重系统的国内外研究现状和发展趋势，最后说明课题研究所做的主要工作。 2 静态汽车衡系统的分析与设计 4 2 静态汽车衡系统的分析与设计 静态汽车衡系统的构成和原理 静态汽车衡系统一般由称重平台、信号调理电路、数据采集电路、处理器以及 LCD 显示、键盘电路等组成。 本系统采用称重传感器采集信号，当汽车停在称重台上后，分布在称重台四角的四个称重传感器在重力的作用下，弹性体在弹性范围内发生与荷重力成正比的变化，从而使弹性体上的应变片阻值也发生正比的变化，配合检测电桥，得到与重力成正比的检测信号，传感器 的输出是一个毫伏级的模拟信号 , 在进行模数转换之前 , 需要经过运算放大器进行放大。 为了得到精确的放大倍数及最低限度的零点漂移 , 放大器采用了高精度、超低漂移的四路差动输入前置放大电路，然后使四路信号进入由运放构成的硬件加法器，将四路信号进行加法运算输出一路信号，进行硬件滤波（若需要的话）。 采集上来的模拟信号在进入单片机前 , 需要转换成数字信号，故采用 16位 A/D 将模拟信号转换成数字信号后送入单片机系统。 单片机处理后送 LCD数码管显示相应的重量信息，从而实现汽车的静态称重。 系统键盘输入系统的控制信息和命令， 以便对系统进行控制和处理等一些特殊操作（如工作模式和运行参数等）。 系统框图如图 所示： 图 系统框图 静态称重过程的测量精度影响因素分析称重 传感器 /4 前置放大电路/4 硬件加法器 A/D转换 单 片 机 LCD 显 示 电源 键盘 西安工业大学毕业设计（论文） 5 称重系统的静态精度主要包括 : (l)温度漂移的问题。 系统由于工作在不同的温度下，所以温漂是我们必须要考虑的首要问题。 引起漂移的原因很多，如 :应变片的电阻温度系数不同，电阻应变片胶基厚度和固化程度不一致 ,弹性元件的线膨胀系数不均匀，连接导线长度不同及焊点质量影响等。 可以把这些不一致看成是由四个桥臂 的电阻温度系数不一致引起的。 需要采用合适的硬件电路来克服零点漂移。 (2)A/D 分辨率的问题 分辨率是指数字量变化一个最小量时模拟信号的变化量，定义为满刻度与最小刻度的比值。 分辨率又称精度，通常以数字信号的位数来表示。 本设计根据精度的需要选择合适的 A/D。 (3)传感器本身的非线性问题。 传感器系统本身的线性都不是太好，要想提高精度必须对其测得的数据进行 处理。 对于传感器的非线性误差，我们采用数字非线性校正方法消除。 静态汽车衡系统的设计思想 由于各种干扰信号的存在，使得称重信号会淹没在各种噪声中。 引起 很大误差，如何减少或消除噪声，减弱各种干扰的影响，提高静态测量精度是系统设计的主导思想。 要建立车辆静态称重系统，就需要一个合理的硬件结构作为系统的基础。 系统硬件的选择和设计按以下原则进行 : (1)精确性原则 本次设计的目的是测量汽车重量，所以结果的精确性成为首要的原则。 若检测结果与真实值偏差过大，就达不到称重的最初目的，失去了称重的意义。 (2)经济性原则 任何一项研究能否实现产品化， 经济条件都是重要的影响因素。 所以在保证各方面性能的前提下，应尽量降低设备成本。 (3)可靠性原则 保证在规定的条件下，系统能 正常的运行，完成各项预定的功能。 提高精度的设计方法与干扰因素的抑制思路 要实现本系统的测量准确度，应做到： （ 1）提高称重系统的静态精度。 （ 2）有效的去除各种干扰信号。 （ 3）建立正确的数学模型，寻找合适的算法对重量数据进行处理。 提高精度和抑制干扰因素的措施 （ 1）差动运放输入端接传感器，传感器的等效电阻是变化的，即对于差动放大器来说，信号源内阻是变化的，若差动放大器的输入电阻比信号源内阻大的越多，误差越小，因此西安工业大学毕业设计（论文） 6 差动电路输入电阻应足够大。 (2)差动电路的输入信号即含有差模信号，也含有 共模信号成分，而且后者往往大于前者，甚至大的多。 因此差放电路的共模抑制比必须足够大，才能把误差减小到最小。 (3)采用较高位数的 A/D 转换器。 本设计采用的是高速 A/D 转换芯片 AD976， AD976是一个 +5V 单电源供电的高速、低功耗 16位的 A/D 转换器 ， 转换速度为 2020kSPS。 本章小结 本章首先介绍了静态称重系统的整个结构、原理。 其次根据设计要求详细分析了在静态称重过程中影响测量精度的各种因素。 最后得出了静态称重系统的设计思路及抑制干扰的方法。 3 静态汽车衡系统硬件电路设计 7 3 静态汽车衡系统硬件电路设计 对于静态汽车衡系统来说，硬件系统是它的最基本的框架，是系统的所有功能的基础。 硬件的选择和所选硬件的性能对系统的功能实现以及系统的精度都有直接的影响，系统的设计成功与否很大程度上取决于硬件系统的设计。 对于本系统硬件系统的设计包括传感器的选择及其信号调理电路的设计、电源电路的设计、单片机典型系统设计、 A/D 转换接口电路的设计、显示电路设计及键盘设计等。 称重传感器的选择与性能分析 称重传感。