金沙江大桥施工组织设计(编辑修改稿)

金沙江大桥施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 遵循设计文件和规范验收标准的原则，在编制主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。 坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安 排，均衡生产，平行作业，确保高速度、高质量、高效率完成。 坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行业主和监理工程师的指令，尊重业主和监理意见，严格管理。 坚持积极推广应用 “四新 ”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程施工质量、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，以专业作业队为基本作业形式，同时采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。 西南石油大学本科毕业设计 4 3 工程概况 简介 本 桥是 宜宾市总体规划中三条城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大 型 公路桥梁 ，该桥 将 连接内宜高速公路宜宾南站， 在宜宾市城区西郊横跨金沙江。 桥梁 设计总长 ，其中主桥 (为 252+175m 预应力砼独塔斜拉桥 )引桥 (北岸为 ，南岸为 )，为跨径 25m 简支空心板，桩柱结构。 是一座大跨度独塔即钢筋混凝土梁斜拉桥，斜拉索采用环氧喷涂钢绞线。 大桥 预计 投资 亿元。 金沙江大桥 主跨 立面图 建设规模及技术 规范 大桥全长： （ 主跨 252m边跨 175m） 设计荷载： 汽车 超 20 级，挂车 120，人群 桥面净宽：全宽 30m（ +3*++3*+） 结构体系： 预应力砼 独塔双索面悬浮体系斜拉桥 设计时速： 60KM/h 设计洪水频率： 1/300 通行等级：Ⅲ级 地震烈度：Ⅶ级 金沙江大桥施工组织设计 5 设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 设计风速： ，查全国基本风压分布图 ，计算多年平均常水位（ ）以上 米桥面标高处的风速。 主要材料 砼 60砼 ： 用于主桥主梁 50砼： 用于索塔 40砼： 用于引桥空心板及盖梁 40钢 纤维砼：用于桥面铺装 30砼 ：用于 墩柱 、 桩 基、承台、人行道等 彩色地砖 ：用于人行道铺装 普通钢筋及其他钢材 普通钢筋应符合 GB1499— 91 和 GB13013 — 91的规定，钢板和型钢釆用 Q235C 钢，标准应符合 GB700— 8 Q235的规定，焊接材料应与被焊接钢材材质和强度相适应。 II 级钢筋 ：标准强度 340MPa，作构件主要受力钢筋。 I 级钢筋： 标准强度 240 MPa，作一般箍筋和构造钢筋用。 钢板、 钢管及型钢：作拉索锚箱、预埋管，索塔劲性骨架及行车道护栏等用。 不锈钢复 合管：用于人行道栏杆 伸缩缝 :CD— 60 伸缩 缝及 GL240 伸缩缝。 支座 ： GPZ15000DaH、 GYZ 及 YPQ 系列支座。 预应力体系 钢绞线规格均为人 ASTM A416— 90a270 级，低松弛型，公称直径 ， 标准强度 Rby=1860MPa，弹性模量 Ey=*105MPa，张拉控制应力为 =1395MPa,直径 32 精轧螺纹钢筋标准强度 Rby750MPa,弹性模量 Ey=*105 MPa张拉控制应力为 Rby=675 MPa。 预应力钢绞线束及精轧螺纹钢筋均采用 OVM 体系锚具，锚具均应釆用成套产品〔锚座、夹片 、锚环及螺旋筋等〕。 光面 Ф 钢绞线：用于主梁、横隔板、索塔横梁、索塔锚固段、辅助墩及引西南石油大学本科毕业设计 6 桥主梁； Ф 32 精轧螺纹钢：用于主梁顶板； OVM 体系锚具及 JLM 精轧螺纹钢锚具：用于主梁纵向预应力、横隔板、 索塔横梁及索塔锚固段、辅助墩及引桥简支板； OVM 体系连接器及 JLL 精轧螺纹铜连接器：用于主梁。 斜拉索 斜拉索釆用喷涂环氧钢绞线体系，配套使用 OVM250 体系锚具 ，塔端为张拉端 ,梁端为固定端 结构设计 本桥主桥釆用独塔双索面悬浮体系斜拉桥，主跨 252 米，边跨 175 米，引 桥采用简支板桥面连续结构。 主 桥 基础 主墩基础 ， 主墩基础釆用 桩基 承台，设置了 3排共 15 根 米的钻（挖）孔灌注桩。 承台厚 米，属大体积轮，施工时应米取措施降低水化热，本 桥 采用 内设冷却装置。 桩长 26 米，按嵌岩 桩 设计，釆用钻（挖）孔桩，要求必须釆用清水 钻施工，若釆用挖孔，同样要求挖孔侧壁及基底清孔干净。 交界墩及盖梁 ， 16 号交界墩釆用桩柱式结构， 桩 柱直径为 米，每根盖梁下设三根柱， 桩柱中心距为 米，桩基按摩檫 桩 设计，盖梁高 米，宽 米。 20 号交界墩亦采用桩柱式基础，桩柱直径 每根盖梁下设三根柱 ， 桩柱 中心距为 米， 桩 基按嵌岩桩设计，柱顶端扩大为 Ф 米圆形截面， 盖梁高 米，宽 〜 米。 辅助墩 ， 18 号、 19 号辅助墩墩身尺寸 80 X 200 厘米，在墩顶段、镦底段断面收缩为 60X 180 厘米，收缩段周边填塞氯丁橡胶，墩身内设预应力筋，可承受拉力与压力。 索塔 塔、墩 固 结， 塔型 选用 H 型索塔。 在桥面以上，上横梁以下的中塔柱向内 倾斜，在桥面以下两下塔柱向桥轴微收 以增加美感和减少基础工程量。 索塔高 米，桥面以上高 ； 索塔共设两道横梁，上横梁以上为 上塔柱，即拉锁锚固区段 ，金沙江大桥施工组织设计 7 纵向宽 7 米，横 向宽 4米；上横梁与下横梁之间为斜向中塔柱，釆用空心截面，纵向宽 7〜 米，横向宽 4 米；下塔柱亦为空心箱， 纵向宽从上到下由 渐变到11 米，横向宽 5〜 8 米。 两道横梁均采用空心截面，其中；上横梁高 5 米，宽 6 米。 下横梁高 6 米，宽 7 米，均设有横向预应力。 为改善索塔附近的水流条件、抵抗漂木及船舶的撞击，并考虑对称美观， 在下塔柱上下游侧均设置了分水尖。 上塔柱为斜拉索锚固区 ，塔柱内壁用 1 厘米厚钢板包裹，以利于拉索定位， 也可代替部分模板，在上塔柱锚固区，采用 0型预应力束加固，平衡斜拉索水平分 力，预应力束釆用塑料波纹管 ,压浆工艺采用真空吸浆法；中塔柱顺桥向 布置水平预应力束防止塔柱侧壁 开 裂。 上横梁布置 28束 19Фj 钢绞线，下横梁布置 60束 19Фj 钢绞线。 横梁预应力钢束槽口区内的竖向主钢筋及相应箍筋均内偏，角部竖向主筋均不 动，内偏主筋上下各留。 塔柱竖向布置 Ф28钢筋，水平方向箍筋直径为 Ф16，在索塔和横梁外侧面 均设置 Ф6 带肋防裂钢筋网，间距为 *，也可根据需要调整网格间距。 为便于施工、定位，塔内设有劲性骨架，同时参与受力。 施工单位 可根据施工需要适当调整骨架位置。 为达到美观效果 ， 在上横梁顶面、底面设置装饰板。 主梁 斜拉桥结构为双索面 、 密索、扇形索面，塔、墩固结，主 梁 悬浮的体系， 在塔梁交界处设置主梁水平位移限制装置，限制主梁在纵横方向的位移。 梁上标准索距 6米，标准节段长 6米，重约 310吨 采用牵 索 挂蓝 （前支点挂篮） 悬臂浇筑施工； 边跨密索区索距 3米，节段长 3米，于每个主肋内侧设单箱单（双）室，箱顶板厚 ，地板厚 ，腹板厚 ， 箱内填数量不 等的低标号片石（卵石〉砼压重，同时于边跨尾部设配重横梁，边跨密索区均釆用搭架 现浇施工。 从方便施工和受力较好考虑，主梁采用分离式双主肋截 面， 并于两主肋之 间设两道小纵梁，其间通过桥面板于横隔梁相互连为整体形成正交异性板。 斜拉索锚于主肋上拉索区主肋高 米， 宽 米索塔根部部分主肋加宽至 米， 小纵梁高 米，宽 米。 行车道部分设 %的双向横坡，人行道部分 设 1 %横坡，全宽 30米，顶板厚 米，每一节段设一道横隔梁，每道横隔梁 下缘配置 2束 15（ 16） Фj 预应力束，上缘配置 5束 2Фj 预应力束，横隔梁之 间桥面板内设横向无西南石油大学本科毕业设计 8 粘结预应力筋。 斜拉 桥纵向预应力束釆用钢绞线和精轧螺纹钢，主肋上缘为 4 束 19Фj ，下缘为 4 束 12 Фj15. 24，顶板布置 24根 Ф32 精轧螺纹钢，并在主跨、 边跨端部 梁段局部加强。 根据南岸地形特点，考虑桥梁美观等因素，主桥设计为主边跨不对称结构， 边跨与主跨跨度之比约为 ，因此，将边跨部分梁段索距缩短为 3 米。 为保 证活载作用下，梁端不出现拉力，省去构造复杂的拉力摆支座，斜拉桥边跨端 部设一配重横梁，内填砂卵石压重，并设牛腿放置引桥空心板，以增加压重。 斜拉索及锚具 拉索采取四层防护：第一层为环氧喷涂钢绞线； 第二层为涂油脂或石蜡； 第三层为单根环氧喷涂钢绞线热挤单层防护层；第四层为整体索外包护套。 斜拉索经下料后单根安装、张拉、锚固，然后将中间段紧缩成紧密排歹的正六边形，再进行整 体 张拉和设置总体防护套，并在锚头内灌注水泥砂浆，从而形成斜拉索。 锚头应釆用灌浆密封等保护措施，提高疲劳强度及防腐性能，锚具的压浆 操作应保证浆体的密实性，压浆顺序保持自下而上。 引桥结构 引桥桥墩釆用桩柱式结构，墩柱直径 米， 桩 基直径 米，每根盖梁下设四根柱，桩柱中心距为 8米，北岸 2号 〜 15 号 桩 基按摩擦 桩 设计，南岸 21号 〜 24号桩基按嵌岩 桩 设计，盖粱高 米，宽 米。 引桥桥台亦釆用 桩 柱式结构， 桩 基直径 米，每根盖梁下设四根柱，桩 柱中心距为 8 米，北岸 1号桥台桩基按摩擦 桩 设计，南岸 25号桥台 桩 基按嵌岩桩设计，施工时应先填土后成桩。 盖梁高 米，宽。 引桥上部结构釆用预应力砼空心板 桥面系 为阻滞砼早期龟裂，延迟裂缝的扩展，提高砼耐疲劳能力和抗裂缝能力，主梁桥面铺装采用 Ф10 钢筋网 加钢纤维的 40 号砼 ， 铺装厚度 8cm。 行车道与人行道之间设防护栏杆，人行道外侧设不锈钢 /碳素钢复合管栏杆，人 行道板上铺设 3 厘米厚彩 色地砖 金沙江大桥施工组织设计 9 4 人员及材料安排 主要材料试验 、测量、质检仪器设备配备及到场时间 人员配备 西南石油大学本科毕业设计 10 5 施工要点 施工顺序 (1) 采用常规施工方法完成下部钻孔灌注桩、承台、桥墩及桥台施工。 (2) 安装墩、台顶永久支座。 (3) 索塔施工，下塔柱翻模法施工，上塔柱爬模法。 (4) 浇筑桥塔上塔柱及上横梁，注意预埋拉索套筒及相关构件。 (5) 待桥塔混凝土达到设计强度 的 85%后，施工 JO2〜 A02 号主梁 (6) 悬臂挂篮施工主梁 (7) 依次对称 张拉斜拉索。 (8) 从跨中向墩顶分别浇筑调平层混凝土及桥面铺装，安装桥面系， 做外观修饰。 施工 要点及 注意事项 本桥施工工艺及质量检验，除各施工设计图中要求外，均应按《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041— 2020） 及《公路工程质量检验评定标准》 （ JT077071 — 94） 实施。 主墩基础位于水边浅水区域，釆用 筑岛围堰 施工，承台 开 挖禁止放大炮， 承台边缘及底面应采用人工 开 挖。 承台宜 一次浇筑 ，桩基采用钻孔（挖孔〕灌注桩。 要求彻底清除孔内泥浆沉渣〔清水钻 〕 桩底不得有沉淀，混凝土与岩面密切贴合，保证清孔情况良好，这是主墩桩基施工质量的关键所在。 施工中应确保每根桩的质量，对每根桩进行超声波质 量检测。 ，桩尖标高应按有关图纸要求办理，若地质情况有变，应及时与有关单位协商。 16 号交界墩桩基釆用钻孔灌注桩 ,要求桩底沉淀土厚度不大于 10 厘米。 20 号交界墩桩基釆用钻孔（挖孔〉灌注桩，要求彻底清除孔内泥浆沉渣，保证清孔情况良好。 引桥桥墩（台）桩基均采用钻孔灌注桩，要求北岸引桥桥墩（台）桩基桩底沉淀土厚度不大于 10 厘米，南岸引桥桥墩（台）桩基清孔情况良好 严格控制塔柱倾斜度、高程及各断面尺寸 ， 塔柱釆用 5 0 号混凝土，其水泥、骨料和砂及其它成分均应尽可能同一厂家、同一品牌或同一料场，以求质量均衡、稳定、外观 色调一致。 索塔混凝土 施工应注意满足泵送所必须的流动性、和易性及缓凝、早强。 下塔柱底部与承台相接区段的下塔柱混凝土应釆用低水化热水泥，并尽量缩短塔柱与承台混凝土龄期差。 索塔各施工缝（包括封锚处 ） 应认真清除浮浆层、整修、清洗，混凝土应震捣密实，外观平整、颜色一致，封锚区必要时釆用补偿混凝土。 横金沙江大桥施工组织设计 11 梁与塔柱连接处实体段均为大体积混凝土，施工中应采取有效措施，减少其水化热，保证混凝土质量。 索塔施工时注意预埋人行楼梯，避雷针、导航设施以及施工用等预埋 件。 主梁施工注意事项： 、放缓主梁 60 号砼的收缩裂缝的发展，在保证砼标号的前 提下应控制好砼配合比，加入适量高效抗裂防水剂，严格控制泵送砼的坍落度在 18〜 20cm 左右。 80%设计强度后才能施加预应力，混凝土的取样 及养生条件应和现场浇注的混凝土相符，所有预应力钢束严格按设计图中所规定的 张拉顺序、对称张拉的原则进行张拉，预应力钢束张拉均要。