邯运集团货运系统整合方案设计(编辑修改稿)

邯运集团货运系统整合方案设计(编辑修改稿)内容摘要：

， 其中包括 方案 的设计立场 、设计原则 、设计 内容 、 设计流程、相关技术支 撑 与理论 、 相关 计算机软件和 涉及案例。 邯运 集团货运系统整合方案 第 3 页 设计内容 本方案是针对第二届全国大学生物流设计大赛案例，结合邯运集团的实际情况，对邯运当前所面临的市场机会和威胁进行了全面的评估和分析，并在此基础之上，对邯运集 团货运业务进行了全面的分析。 方案首先将邯运货运业务划分为两大类 —— 零担货运和整车运输，然后针对零担货物运输进行全面的整合（由于案例中所给的数据有限，本方案主要对零担货运业务进行了系统的整合，同时也少量地涉及到部分整车业务），具体整合从普通货运整合、快件业务整合两方面入手，通过网络优化、信息系统优化开发设计、仓储设施系统优化和组织结构的设计四大支撑体系完成了零担货物的整合。 基本内容可概括为： 一个核心、两项业务整合、四大支撑体系。 如图 11 所示： 邯运 集团货运系统整合方案 第 4 页 1. 一个核心 零担货运整合。 邯运集团是一家经济实力雄厚、历史悠久的大型物流企，同时是被中国物流与采购联合会授予国家5A 级（运输型）物流企业称号的唯一一家公路运输企业，但它与真正意义上的第三方物流企业相比还有一定的差距。 由分析案例可知，邯运在运输方面和其他物流公司相比，占有绝对优势，但其运输资源分散、业务重叠严重已成为制约着集团发展的瓶颈。 因此进行业务整合是邯运的必经之路。 本方案以货运系统整合为出发点、零担货运整合为核心，将邯运集团下属所有分子公司的零担货运业 务进行整体优化。 2. 两项业务整合 （ 1）普通货运整合 普通货运整合对象为邯运集团所有零担货运业务，重点图 11 设计内容 一个核心 零担货运 整合 两项业务整合 四 大 支 撑 体 系 信息系统 普通货 运 整合 快件 整合 组织结构 网络优化 仓储系统 邯运 集团货运系统整合方案 第 5 页 将进行河北快运和四天子公司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天诚、天恒、天昊四大子公司）的零担货运业务整合，整车货运业务由于对于网络依赖程度较弱而不作为重点。 通过研读案例可知，河北快运集团的优势是拥有健全的运营网络和发达的信息系统，而四天子公司的优势是业务量稳定、种类相对单一、运力资源丰富，另外两类公司都从事货运业务，将二者的普通货物整合正好可以实现资源的优势互补。 方案首先通过优化河北快运的运营网络得 出网络的干线体系，即以石家庄、北京、天津为三大货运集散中心，形成三角式的干线运输体系，接着分别以石家庄、北京、天津中心建立了三大运输区域，并对各区域内进行 VSP共同配送、车辆调度和运力分配。 普通货运整合后，河北快运将经营所有的普通货物运输业务，而四天子公司将其普通货运转交给河北快运自己从事原材料经销业务，每个公司的业务种类将都减少，但业务量将增加且稳定，更重要的是每个子公司将形成自己的特色业务，可以最大限度的发挥自己的优势，实现增加集团整体利润的最终目标。 （ 2）快件整合 快件货运整合对象为邯运集团所有快 件业务，重点是进行飞马快运与河北快运的快件业务整合，由案例可知飞马快运主要经营的小件快运业务，河北快运同样也从事快件运输，而且两公司的业务交叉，这样导致客户在选择送货商时很难选择，最重要的是限制集团整体利润的提升。 本方案首先通过快件业务订单系统将所有快件订单根据货物的物理特性进行分类，然后分别传输至河北快运订单分系统和飞马快运订单分系统，最后利用本方案开发的邯运物流信息共享平台实现对快件货物的全程跟踪。 通过快件整合后，邯运的所有快件业务人由河北快运和飞马快运来完成，但整合后的飞马快运只受理小件货物快运业务 （货物规格为不超过长 2 米、宽 1 米，单件不超过 30千克，单件体积不得超过 立方米），河北快运则受理其余所有的大件货物快运业务，快件的受理由邯运集团新成立 邯运 集团货运系统整合方案 第 6 页 的快件业务订单系统来完成。 河北快运和飞马快运没有快件业务的受理权，但它 们各自新设立快件业务子系统，负责接受由快件业务订单系统分发下来的快件订单，整合后两公司之间不再有业务上的交叉。 3. 四大支撑体系 （ 1）网络优化 本部分的出发点是对邯运所有货物运输网络进行优化。 首先把货物运输分为两类，零担货物运输和整车货物运输。 结合案例我们发现，邯运的整车货运网络具有一定 的特殊性，与零担货运的网络重合较少。 我们只对邯运的零担货运网络进行优化，组织运输。 基于案例七和案例三提供的数据，采用重力模型对数据进行处理，得到网络上各个通道的流量。 建立运输网络优化模型，采用 LINGO 软件进行求解，得到石家庄、北京和天津作为主要枢纽点。 然后组织各个枢纽点间的干线运输和枢纽点到其所在区域内其他二级网点间的支线运输。 最终 实现零担货运成本最优的目标。 （ 2）信息系统开发 首先通过设计快件业务订单系统，将邯运所有零担货物的订单进行分成两类，然后把分类后的订单分别传到河北快运订单子系统和飞马快运订单 子系统，同时，方案又设计开发了功能强大的“邯运物流信息共享平台”实现了零担货物运输的全程跟踪、客户查询货物全程在途信息、车辆管理、线路查询、物流动态信息共享、货物信息发布等多项功能，从而通过信息系统来支撑零担货运系统。 ，开发的“邯运物流信息平台” ，已成功搭建了远程服务器，用户可直接远程登陆访问。 网 址： 用户名： hanyun 密码： 123456 （ 3）仓储设施系统优化 得到 网络优化的结果后，我们发现随着运输线路的变化，从事货运的仓储系统规模也随之发生变化。 再加上邯运仓储本身存在着仓储不足和分拣跟不上等问题，我们运用系 邯运 集团货运系统整合方案 第 7 页 统规划的思想，建立数学模型，得到仓储系统中各一级网点的规模；然后通过对仓储作业区的关联性分析，对仓库内部进行了标准化的布局。 特别是，我们对仓储系统中的最终节点，也即案例五的凯蒂服饰问题进行细致的分析，得到了一套较完善的方案，并采用乐龙仿真软件，对方案进行仿真模拟，从而实现降低了企业经营的风险性和效益最大化的目标。 （ 4）组织结构优化 本部分是在保证邯运集团货运系 统整合顺利进行的基础上，紧贴整合核心 —— 零担货运整合，根据零担普通货运业务和快件业务两大整合，继续深入大胆地提出与业务整合相适应的几个组织机构整合重组方案，并与保持现状和只调整业务的两个方案一起，作为集团解决货运系统整合问题的相应的组织机构变动的备选方案。 具体备选方案从业务变动、组织机构变动的幅度着手，共得出了以下五套组织结构调整方案： ● 保持现状方案（作为对比方案） ● 微幅调整方案（只调整各子公司分公司的业务范围） ● 小幅调整方案（针对快件业务整合进行组织机构的整合重组） ● 中幅调整（除了有组织机构的调整外还有业 务范围的调整） ● 大幅调整（分别针对快件业务和零担普通货运业务整合进行组织机构的整合重组） 然后建立模糊综合评判模型对以上五个方案做了科学的评价， 组织机构的调整和建设的深化，必然需要人力资源建设的支撑。 通过分析邯运人力资源建设现状，结合组织机构整合重组方案，进一步建设集团的人力资源，提出合适的绩效 邯运 集团货运系统整合方案 第 8 页 评估体系以及配合货运系统整合的人力资源优化方案，使得集团的组织人事能保证整合的顺利进行，能配合达到整合的目标。 设计流程 图 12 方案设计 流程图 内部环境分析 外部环境分析 整合论证 整合支撑体系 整合效果分析 本阶段首先，通过对邯运物流所处的内、外环境做了详细的分析，然后对邯运物流货运整合进行论证，得出货运整合的关键在于零担货运业务整合，整车运输不属于本方案设计的范畴。 对优化后的方案进行效果分析。 运输 网络优化 设计总则 本 阶段确定了整个方案设计的设计、内容、流程等主要内容。 信息系统 开发 组织结构 调整 仓储系统优化 本阶段首先通过运输网络优化解决整个运营网络中的“线问题”，接着通过仓储优化解决运营网络中的“点问题”，从而支撑普通货物业务整合；然后，通过开发设计“邯运物流信息共享平台”实现货物的全程跟踪进而支撑快件业务的整合；最后通过组织结构的调整与人力资源的再分配协调两业务的整合，实现货运系统的整合， 实现货运系统整合。 邯运 集团货运系统整合方案 第 9 页 相关技术与理论 在本方案中使用的软件、理论、原理和硬件设施如下：  软件：乐龙仿真软件、 软件、 Java2 开发 软件 ；  模型：运输模型、集合覆盖模型、重力模型、最小油耗模型、竞争态势矩阵、波特五力模型；  算法： vsp 算法、遗传算法、 Dijkstra算法；  理论：博弈论；  开发工具：本系统使用的是 b/s 架构和 jsp网站脚本，开发邯运物流信息共享平台，原代码均为 jsp 格式；  硬件设施：开通 pache 服务器 、 Tomcat 服务器 、 Web 服务器 和搭建 tomcat和 mssql。 涉及案例 本方案共涉及以下 9个案例 案例 1 邯运集团概况 案例 2 天信运业 案例 3 飞马快运 案例 4 汽贸业务 案例 5 凯蒂服饰 案例 6 信息系统 案例 7 运营网络 案例 9 人力资源 案例 10 流动资金 邯运 集团货运系统整合方案 第 10 页 二 整合背景 外部环境分析 我国物流行业发展概况 近几年来，我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但是与美国、日本等一些发达国家相比，还存在一定差距。 主要表现为 ： ⑴ 物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织等的影响， 物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重。 ⑵ 我国运输设施技术装备水平较低 ， 各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物 流运作设施的连接还不够 通畅。 ⑶ 大量物流活动缺乏专业化组织物流服务，物流费用高。 ⑷ 物流企业信息化程度普遍偏低，目前，物流企业在计算机软件应用中大部分仍停 留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户间实现部分或全部信息共享，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。 ⑸ 仓库空间浪费大、保管 不合理导致库存成本失控，生产作业物料出入库仍然由一 些简易的机械设备来完成，人为货损比率高，很多企业的仓【 内容提要 】 本部分内容就邯运集团的外部发展环境和内部环境进行了分析，明确了其存在的优势和劣势，为现阶段任务规划和邯运的未来发展战略提供理论依据。 邯运 集团货运系统整合方案 第 11 页 库仅具有传统的存储功能，还未能适应现代物流条件下的仓储要求。 我国的物流行业尚处于起步阶段。 总体来说，我国物流产业 虽然起步较晚，但是发展速度很快。 我国物流行业发展的主要 特征 （ 1） 我国第三方物流需求开始增加 由于我国过去实行计划经济体制，几乎所有的企业都有自己的仓库、车队，负责仓储、运输等业务。 而现在， 大多数的企业仍然无法摒弃过去的思想，仍然在自建物流体系。 这种现象一方面导致企业物流费用 占 商品价格比重较高，另一方面导致了我国第三方物流需求严重不足。 一份 对 来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访企业物流业务都有外包，比例高达 90%左右，只有不到 10%的受访企业物流业务没有外包。 而国内生产企业真正寻求第三方物流 总代理的仅在10%左右。 目前，我国的第三方物流需求已经有所好转，据权威部门预测在 20202020年间中。