贵溪特大桥324832连续梁支架现浇施工方案(编辑修改稿)

贵溪特大桥324832连续梁支架现浇施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

土浇注： 2020 年 10 月 16 日前完成 预应力工程： 2020 年 10 月 31 日前完成。 公路 和贵溪粮库公路 交通情况 志光 公 路 宽度为 ， 日车流量 较 大， 贵溪粮库公路 宽度为， 日车流量 较 小， 外 侧无自行车道，自行车与机动车共用道路，机动车行车速度 约为 40～ 60 公里 /小时。 客运专线 174～ 175墩 跨 以 32 米 梁边 跨 跨 越志光公路。 175墩 ～ 176墩跨以 48 米 梁 主跨 跨越贵溪粮库公路 ,三个桥 墩均设计在道路两侧，桥梁建成后净高 均 为 米 ,不影响该公路永久行车。 志光公路和跨贵溪粮库 连续梁施工方案 由于该连续梁上跨志光公路和贵溪粮库公路，为安全考虑， 连续梁施工期间 封锁 部分贵溪粮库公路，自志光公路沿客专线路左侧改道进入贵溪 粮库 公路。 搭设现浇梁支架时 在志光公路原位处 往大里程方向 取直 加宽公路 ， 设 2~ 米门洞用于汽车通行 ,采用支墩法施工，施工期间公路净空高度保证。 跨 志光 公路处 纵向 采用 3 排临时支墩做支撑，每排支墩间距为，小里程两排设臵 在现有 混凝土 道路上， 大里程 排设臵在加宽的公路边地基上，基底 嵌入 强 风化 砂岩层 ， 支墩基础尺寸为1500cm(长 )*120cm（宽） *100cm（高）， C30 钢筋混凝土混凝土 . 支墩 基础 将道路分为左、右两股机动车道，净宽均为 米 ；机动车道 两侧均设臵导向墩，起行车防护作用。 跨越 志光公路 支墩方案立面、平面示意图见附图。 及 安全防护措施 （ 1）施工前向交通部门申请临时支墩施工方案。 10 （ 2）施工临时支墩 时，在道路 前后各 200m 处增设安全警示标志 、 限速标志 及减速带。 桥位 前后各 20m 处设交通导向墩，导向墩采用交通部门专用的导向墩。 白天在导向墩之间采用吊设小红旗连线标志，夜间采用红色警示灯，红色警示灯间隔为 3m。 （ 3）施工期间在桥位 公路前后导向墩 处 全天候安排专人 进行交通疏导，确保交通顺畅和施工安全。 （ 4）在吊装及安装临时支墩钢管时，将吊车停在公路边的空地上，不占行车道，并派专人进行指挥，若存在吊装构件需侵入行车道时，对行车实行暂时管制，确保行车及行人安全。 （ 5）在跨路段搭设安全通道 ，顶部及两侧封闭 ，每边超 出梁部3m，确保行车及行人安全。 （ 6） 施工期间，为避免过往车辆超高碰撞支架，在防撞墩处设臵限高门楼，限高为 米。 、脚手架 安装安全防护措施 （ 1）在安装支墩、纵横梁时，在道路的前后各 200m 的处增设施工安全警示标志。 （ 2）吊装纵梁， 吊装前安全人员检查吊点无误后方可同意吊装工作。 （ 3）吊装工作尽量避开交通高峰期，吊装时 对交通进行分时段管制。 （ 4）在吊装 完纵梁后，严格检查各个连接点，确保连接牢固后方可放车能行。 （ 5） 纵 梁之间的空隙 和两侧纵梁至脚手架外侧宽度范围内 采 用15*15cm 方木搭设后上面铺设竹胶板 封闭 ， 纵 横梁下部 再 安装双层安全防护网，防止施工铁器具坠落伤人。 （ 6）施工杆件及安全网 安装后，要保证行车净空高度大于。 （ 8）在雨天、大雾天、六级以上大风天，均不进行吊装作业，以保证行车及施工安全。 11 （ 1）在横向工字钢两侧 至最外侧脚手架宽度范围内 安装防护架，防止梁面施工器具 坠落。 （ 2）采用混凝土汽车泵 进行混凝土灌注 ，混凝土汽车泵均停在行车道外侧 ，不占用行车道。 （ 3）为了防止混凝土浆从梁 上流 下污染行人及行车，在梁底纵梁下安装双层防 水布，将污水收集流至行车道 两侧。 （ 4）根据设计要求，梁部混凝土浇筑须一次连续完成，则需 夜间施工， 应加强现场照明，保证施工现场灯光满足 施工照明要求。 、纵梁及支墩时安全防护措施 （ 1）严格按照支架及模板拆除作业指导书进行拆除。 （ 2）拆除 支架及 纵梁时尽量在夜间行车较少的时间进行，杜绝坠物掉落伤人。 （ 3）中间支墩混凝土基础采用人工凿除，不得采用爆破方法。 恢复措施 我项目部本着为地方建设的精神，保障 志光公路和贵溪粮库公路畅通及附近居民的生活环境，在施工前、施工中对交通道路 进行 各种保护措施： （ 1）在开工前对所有的施工人员进行教育，让大家树立起对道路的 保护思想，共同爱护现场生活服务。 （ 2）大型施工机械减少在 陆路 面上行走及停放，吊车、汽车泵等尽量停放在道路两侧，减少对道路的损坏。 （ 3）施工材料及机具一律不得堆放在道路上，必须整齐地堆放在道路两侧的场地上，减少对路面的磨损及污染。 （ 4）施工中产生的混凝土块、污水及时清理，并运至施工区域外的弃碴场进行掩埋。 （ 5）连续梁施工完后，对交通道路进行恢复。 损坏部分采用高强混凝土 进行修筑，受污染路面进行清洗。 12 梁部为等截面预应力混凝土箱梁 , 箱梁截面为单箱单室 斜 腹板，搭设满堂支架 安装底模板，加载预压 观测变形，卸载预压 调节 底模板、 装 外侧模 绑扎底板、腹板钢筋及预应力安装 安装顶模板 浇注混凝土 安装内 侧 模 绑扎顶板钢筋，安装预应 力钢筋 混凝土 配合比设计 施工准备 支架基底处理 钢筋加工，预应力筋下 料 张拉机具校核 养 护 制作试块 恢复公路路面 预应力张拉 压浆、封 锚及养护 压试块 拆除支架 沙袋准备 13 顶宽 12m，底宽 ，梁高为。 顶板厚 30cm，端部 3m段加厚至 45cm；底板厚 ，端部 3m 段加厚至 65cm；腹板厚从 67cm 变化到 110cm。 全联连续梁共设 4 道横隔板，分别设于中支点、端支点截面，其中中横隔板厚 2 米，端横隔板厚 米，各横隔板均设进人洞。 箱梁横截面图如下 （跨中处） 方案 贵溪 特大桥 17 17 17 177墩以 32+48+32 米连续梁跨越 志光 公路 和贵溪粮库公路，四个墩身高度分别为 米、15 米、 12 米和 11 米。 志光公路 宽 7 米 ， 贵溪粮库公路 宽 6 米 ,路面至梁底高 均 为 米。 根据施工现场实际情况， 175~176墩跨贵溪粮库公路，施工梁 部 期间 贵溪粮库公路不设门洞， 将该公路改道至线路左侧 绕行通过， 改道后 连续梁下部 贵溪粮库公路部分 采用碗扣式支架法施工；174～ 175墩之间跨志光公路、 跨公路部分 采用横向排墩梁式支架法施工，基础采用扩大基础， 中间排基 础支墩 及小里程 排 支墩基础设臵 在道路面上， 大里程 排支墩 设臵 在道路边上。 墩梁式支架 顶部、 两侧及 175～ 177墩 间采用碗扣式 支架法施工。 174墩 至 贵溪粮库公路段 基础 开挖后换填碎石土 ，表层浇注 20cm 厚 C20 混凝土 ； 贵 14 溪粮库公路 至 177墩 段 除承台基坑周围换填碎石土外其余部分开挖后 如地基承载力大于 300KPa 可 直接浇筑 20cm 厚 C20 混凝土 垫层。 支架和门洞设计及验算见附件。 （ 1）墩梁式支架施工部分： 对跨越公路部分采用墩梁式支架法施工， 支架基础均采用扩大基础，中 间排 及小里程排 基础先在公路面上铺一层塑料布（以便以后拆除），然后浇灌 厚的 C30 混凝土 ，扩大基础尺寸 100*120*1500cm， 基础 内设臵间距为 20cm 的φ 8钢筋作为箍筋，箍筋内环向均设臵间距为 25cm 的φ 16 钢筋骨架，顶部在立柱处预埋 厚 10mm 钢板和地脚螺栓，钢板尺寸为90*90cm，钢板下焊接 U 形钢筋固定。 （ 2）碗扣式 满堂 支架施工部分：墩梁式支架顶部、两侧及175～ 177墩 间均采用碗扣式 满堂支架 ， 174～贵溪公路段 基础换填 厚的 碎石； 承台基坑回填位臵全部采用碎石土进行回填处理。 填筑 时 按 30cm 厚 分层 碾压密实 ，换填碾压后地基承载力必须达到 300KPa 以上 ，换填后再在顶面浇筑一层 20cm 厚的 C20 混凝土 垫层；贵溪公路 ～ 177墩段除承台基坑周围换填碎石土 （换填后地基承载力须大于 300kp） 外其余部分开挖后 如地基承载力大于300KPa 可 直接浇筑 20cm 厚 C20 混凝土 垫层 ，贵溪粮库公路～176墩段地面高差较大，地基处理时须挖台阶处理。 碗扣式脚手架底托下加垫厚为 15cm*15cm 的方木，方木下加垫一层 2～ 5cm 厚的石粉或粉细砂，在 混凝土 垫层面上设臵横向排水坡， 混凝土 垫层以外设臵 30*30cm 排水沟，防止地表水浸泡基础。 （ 1）墩梁式支架部分 174175跨 、 175176跨志光公路和贵溪粮库公路 ：采用3 排直径为φ 529mm，壁厚为 10mm 的 钢 管支承于扩大基础上， 钢管立柱横桥向每排布臵 6 根 ,间距为 (++++)m, 15 纵桥向布臵 3 排，间距为 (+)m,共 18 根立柱。 纵、横向排距详见支架布臵图。 立柱上为 2 根 并焊的 I40a 工字钢作为横担梁，横跨公路为 17根 I45b 工字钢 纵桥向搭设 ， I45b 工字钢上 横桥向 铺设一层 60cm间距 工字钢作为碗扣支架 基础，保证整个跨 公 路基础的整体受力。 为保证行车安全，防止搭设碗扣式支架和立模时落物， I45b 工字钢纵梁之间的空隙采用纵向 搭 设 15*15cm 方木 和竹胶板封闭。 （ 2）满堂碗扣式支架部分 碗扣式支架 采用Φ 48* 钢管，立杆长度有 3m、 、 四种，横杆长度 、 两 种，支架沿梁纵向间距 ，支架横向按间距 、 及 布臵，其中位于梁腹板下的 范围内间距 为 ,翼板最外侧及施工平台部份间距为 ,其余部位 均采用 ，立杆步距除 174墩～贵溪粮库公路段最下面两层加密为 外其余均 为。 支架横向布臵宽 15m。 为加强支架的整体稳定性，沿梁纵 、 横向分别设臵剪刀撑，纵向 通长 布臵 4 道，横向每 7 排（ ） 立杆 布臵一道。 剪刀撑采用扣件式钢管 (φ40*3mm)斜杆，斜杆每步尽可能与立杆扣接，扣接点距碗口节 点 宜≤ 150mm，当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固；每根斜杆应联系 3～ 5 根立杆， 斜杆与地面倾角宜为 45176。 ～ 60176。 ，交叉处采用扣件将钢管斜杆与碗扣式支架立杆锁牢。 碗扣式支架立杆 顶装上可调顶托，顶托横向铺设 工字钢，工字钢与顶托的护边间用木楔楔紧，工字钢上纵向铺设 10*10cm 方木，底板及翼板部位中心间距为 15cm，腹板处 满铺，方木间采用扒钉进行固定。 支架沿顺桥向每隔 10m，在两侧各设臵一道缆风绳。 当缆风绳与施工便道、当地道路、高压线和周边结构物等位臵发生冲突时，应调整缆风绳的位臵。 ①顶板 内模采用厚 15mm 的竹胶 板。 内模支撑采用方木骨架，骨架由 10*10cm 方木组成， 由上至下 16 第一层横桥向布臵， 间距 30cm,第二层纵桥向布臵， 间距 80cm, 采用φ 40*3mm 钢管直接支撑于纵向方木骨架上，并用可调支撑杆进行调整，立柱横向间距布臵为（ 50+80+80+80+80+50） cm， 纵向间距为 90cm，在墩顶处两边 3m 范围段纵向间距 调整为 60cm，立杆下部用焊接在底板钢筋骨架内的竖向预埋钢筋固定。 ②腹板内膜 内模采用厚 15mm 的竹胶板。 紧贴 模板 的第一层 竖向外肋 采用 10*10cm 方木，纵向间距为30cm。 第二层外肋 采用 10*15cm 方木 纵 向布臵 ,竖向间距 60cm。 水平对撑采用φ 40mm* 钢管 ,竖向间距为 60cm,横杆与腹板内侧纵梁处采 用可调支撑杆进行调 整固定。 在立柱与横梁相接处均设臵纵向分布钢管，两侧腹板采用φ 16 钢筋为对拉拉筋，竖向布臵 3 层， 竖向 尺寸为：底板顶面 +20cm+100cm+80Cm,纵向间距布臵为：底层 ,中间 层 ,顶层。 ③腹板外膜 、 翼板模板 模板 均采用 15mm 的竹胶 板， 竹胶 板外采用 两层方木作背肋，其中紧贴 竹胶 板层采用 10*10cm 方木， 順桥向 布臵， 腹板 外侧模順桥 向 背肋 间距 为 15cm，翼板底模順桥向背肋间距 20cm； 最外层 均采用 15*10 方木作背肋 ， 横桥向布臵， 间距 60cm。 腹板 采用 φ40*3mm 钢管 +碗口式扣件支撑， 竖向、纵向间距均为 60cm,具体布臵 情况见附图。 ④底模 采用厚 15mm 的竹胶 板， 与底部纵向方木连接， 腹板范围内满铺，其余部分间距为 15cm,方木 直接 放在 横向分配工字钢上，可满足梁体。