详谈接触网事故抢修_电气化专业毕业设计(编辑修改稿)

详谈接触网事故抢修_电气化专业毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

落一个定位 原因 (1) 被剐落定位支柱的后跨中（即此支柱与行车方向滞后相邻 支柱间的跨距）接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，或在此跨距中有严重硬点（如正好有接触线接头线夹并且状态不良或接触线严重不正，致使吊西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 9 弦线夹歪斜碰击受电弓），再附加其他外界条件（如风力使接触网摆动幅度大等原因）使受电弓钻入接触网。 (2) 跨中某一吊弦受力状态严重不良并且松弛至接触线下部。 (3) 电力机车受电弓状态不良（如受电弓支架有断裂等）致使滑板底座失去平衡等。 (4) 其他原因引起剐弓。 后果 (1) 支柱处的定位及弹性吊弦脱落。 (2) 相邻两跨距内的部分吊弦被剐掉（或剐坏）。 (3) 接触线可能被损伤。 (4) 腕臂被打、拉坏或棒式绝缘子被打坏。 (5) 被剐坏的吊弦、定位器等对机车车辆放电烧坏接触网，造成事故范围扩大。 预防措施 (1) 日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。 紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。 对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。 (2) 调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在 1/10 至 1/5 的范围，同时保证定位管处在水平状态。 (3) 气温突然升高或降低时，应加 强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的 1/3 的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。 (4) 对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。 (5) 采用合理的定位器结构形状，如梯形状、 s 形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。 (6) 采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。 采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。 同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地 短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。 (7) 及时检修定位器过热地段或位置的电连接器 ， 并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。 详谈接触网事故抢修 10 (8) 在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。 特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。 (9) 研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。 (10) 直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。 (11) 曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。 (12) 接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。 作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。 3． 3 多个跨距发生剐弓事故 原因 (1) 接触线的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。 (2) 定位器坡度小或坡度大，受 电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。 (3) 接触线面严重不正 ， 致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓。 (4) 吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。 (5) 电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓 ， 电连接器脱落造成剐弓。 (6) 弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。 (7) 普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。 (8) 定位脱落造成剐弓。 普通吊弦脱落引起剐弓。 (9) 电力机车受电弓状态不良（如滑板碳条开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机车乘务员升、降弓操作方法不当。 后果 (1) 造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏 ， 区间接触网的每个跨距的长度一般是在 40m55m 左右，几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距的接触网设备损坏，不仅需要的抢修人员、机具及材料多，而且使其恢复正常供电的工作量大、抢修作业的组织及技术程度复杂，因而抢修西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 11 用的时间长，是一种严重的供电中断事故。 特别是在繁忙干线上，会给铁路运输带来严重影响。 (2) 严重损坏电力机车受电弓装置，甚至将受电弓剐掉 ， 打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件。 (3) 剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路 放电 ， 造成机车车辆烧损或其他运输设备损坏（如钢轨等）。 (4) 短路电流烧损接触网其他设备（如吸流变压器、吸上线等）。 (5) 同杆合架区段中断电力线路供电。 一是事故抢修时需电力线路停电作业；二是断线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路，扩大事故范围；三是支柱断时造成电力线路失去支撑固定。 预防措施 (1) 按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不合标准应及时安排处理调整。 (2) 按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度 ， 不合标准 应及时进行调整温差变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。 (3) 对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练 ， 不断提高他们的技术水平及实际操作能力。 按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高检修质量。 (4) 根据情况，组织人力、物力、财力对接触网设备进行平推整治，克服缺陷及事故隐患，特别是对接触线上的硬点，要及时查找、克服。 (5) 提高接触网检测技术手段，定期对接触线高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安 装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题，根据情况及时安排处理。 (6) 机务部门应提高检修手段及技术措施 ， 防止病弓出库并投入运行。 采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板，减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤。 详谈接触网事故抢修 12 4 剐弓 事故 4． 1 线岔处剐弓 原因 (1) 线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 630mm 小得多的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。 (2) 线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比 800mm 过大的地方，两支接触 线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够后剐弓。 (3) 限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距 630~760mm 的范围或严重偏离辙叉角平分线。 (4) 固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。 (5) 受电弓抓托点处接触线的间距远远大于 500mm， 接触线脱弓或钻弓后，造成剐弓。 (6) 安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距 500mm 处，非工作支比工作支抬高小于 50mm。 (7) 限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距 500mm 处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距 500mm 处非工作支抬高不够。 (8) 线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。 (9) 限制管内接触线卡滞 ， 非工作支接触线不能自由伸缩 ， 温度变化时将线岔交叉点拉偏。 (10) 岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓托点处两支接触线的不水平，引起剐弓。 (11) 区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。 后 果 (1) 若为单开道岔处的线岔发生剐弓，一般会造成一支正线 、 一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 13 (2) 若为菱形道岔处的线岔发生剐弓，因其位置一般为站场或车站的咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。 设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。 使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。 一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢 修时间长，供电中断相应地增长。 此类线岔处发生剐弓，因涉及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。 (3) 复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓，会严重损坏软横跨设备。 (4) 损坏电力 机车受电弓，若接触网对电力机车受电弓短路放电 ， 不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。 (5) 同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。 预防措施 (1) 按规定时间及周期检修线岔，使之符合技术要求： ① 两接触线的交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点 的投影位置在岔心轨距为 630~800mm 范围内辙叉角的平分线上）。 ② 在交叉接触线相距 500mm 处，侧线接触线应高正线接触线10~30mm；两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持在 50~100mm 之间。 ③ 限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；若安装温度高于平均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。 限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。 ④ 在限制 管范围内，两接触线应有一定的活动间隙，防止卡滞现象。 ⑤ 采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在 500mm 处高度的无级调整，减少直至消除 500mm水平处两支接触线的高度误差，保证 500mm 处非工作支接触线的抬高值。 ⑥ 双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。 (2) 按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂 、 定位装置等，使之符合标准。 (3) 岔区内或站场内严禁电力机车升双弓运行。 详谈接触网事故抢修 14 4． 2 锚段 关节处剐弓 原因 (1) 见第三节中许多个跨距的剐弓原因。 (2) 绝缘锚段关节内工作支与非工作支间距不符合规定 ， 一端停电并接地后两组悬挂间短路放电烧坏部件造成剐弓，或者在转换柱处非工作支接触线抬高不够，受电弓打在分段绝缘子串后剐弓。 受电弓打击分段绝缘子串后，一是直接造 成锚段关节处剐弓，二是虽未直接造成锚段关节处剐弓，但被损伤的受电弓继续运行，在其他处所造成弓网故障。 (3) 绝缘锚段关节中 ， 在转换支柱处虽然两接触线的水平距离或垂直距离及中心柱处两接触线的水平距离满足 400~500mm 的要求，但 两接触线或承力索上所安装的部件间的距离小于 300mm（如两组悬挂的吊弦与吊弦、吊弦与电连接、吊弦与斜拉索与定位器之间），一端停电接地后两部件空气间隙不够，放电烧坏部件造成剐弓。 (4) 绝缘锚段关节中的中心柱两接触线等高处，两接触线水平距离虽保持在 400~500mm 的技术要求范围内，但两接触线的相对拉出值（之字值）不合适，致使一支接触线不在受电弓工作范围内，受电弓脱弓或钻弓后造成剐弓。 (5) 电连接器状态不良、线夹脱落、电连接烧断造成剐弓。 (6) 非绝缘锚段关节中的转换柱处，非工作支抬高不够（即远小于200mm）造成剐弓。 此种情况就是受电弓将工作支接触线抬高时，由于非工作支接触线抬高不够至使受电弓钻入到非工作支上部，从而引起剐弓。 (7) 补偿坠砣落地或卡在限制架上 ， 气温升高后补偿器不起作用 ， 非工作支弛度变大，使受电弓通过时钻弓引起剐弓或分段绝缘子串及其他部件打弓后引起剐弓。 (8) 其他相邻跨距发生剐弓后 ， 受电弓继续进行到锚段关节处造成锚段关节损坏。 (9) 其他原因参考本章第一 、 三节的相应叙述部分。 后果 (1) 锚段关节处发生剐弓事故 ， 一般情况是不仅会造成锚段关节内接触网设备及补偿装置 的不同程度损坏，而且同时也会造成相邻两锚段接触网设备的不同程度损坏。 所以，需要的抢修人员、机具及设备材料多，使其恢复正常供电的工作量大、作业组织及技术程度复杂，抢修用的时间长。 特别是锚段关节内某一锚柱或转换柱（中心柱）断时，由于目前国内各运西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 15 营单位普遍缺乏较理想的应急用临时支柱，所以很难做到在一次抢修中使其达到标准要求的目的，遇此种情况时，一般是根据事故情况采取一些临时开通措施后，再在其他时间（如第二天的天窗时间等）进行完善处理。 若一次修复到标准，往往是采用立新的标准支柱的办法，如此则需要更长的抢修时间。 (2) 锚段关节处发生剐弓严重损坏接触网设备，修复的技术复杂、工作量大、中断供电时间长，不仅是供电运营单位的灾难，而且会极其严重地影响运输。 特别是在繁忙运输干线上，会给国计民生带来影响。 (3) 严重损坏电力机车受电弓装置或其他部件。 剐坏的接触。