装载机的流量控制阀和速度控制回路的故障与排除毕业论文(编辑修改稿)

装载机的流量控制阀和速度控制回路的故障与排除毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

；元件的测量装置、仪器和测试方法是否合适；元件 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 的外部信号是否合适；对外部信号是否响应等。 特别注意某些元件的故障先兆，如 温度过高、噪声、振动和外泄漏等。 第六步：如果初检未能准确查出故障，就要用专门的检测试验设备、仪器进行检查。 第七步：对发生故障的元件进行修理或者更换。 第八步：在重新启动系统前，必须先认真考虑一下这次故障的原因和结果。 例如，故障是由于污染和油液温度过高引起的，则应预料到另外的元件也有出现故障的可能性，并应对隐患采取相应的补救措施。 又如，由于铁屑进入泵内引起泵的故障，在换新泵之前应对系统进行彻底清洗。 液压阀的故障，很多是与其结构和工作原理有关的。 液压阀的种类很多 ，这理仅就几种常见控制阀的故障举例分析之。 电磁溢流阀可作为压力调节阀来调节系统压力；亦可作为安全阀，当系统压力超过调定值时，起安全保护作用；还可作为卸荷阀用，断电卸荷。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 故障现象 现有一台电磁溢流阀，其额定压力为 ，断电时，卸荷正常；通电时，调节其调压手柄，最高只能调到 20MPa。 （如图 2 所示）。 故障原因 （ 1） .溢流阀 2 本身的设定值变化了，即溢流阀的调节装置出现问题。 （ 2） .溢流阀 2 中的电磁换向阀的阀芯卡住。 通电后，电磁力不能使阀芯换向到位，使阀口有微小开度。 （ 3） .溢流阀 2 的先导阀的锥阀芯不良。 （ 4） .溢流阀中的电磁换向阀的阀芯磨损严重，内部泄漏加剧。 （ 5） .主阀故障。 故障分析与处理 A。 对于第（ 1）种原因造成的故障：主要是由于溢流阀 2 的先导阀弹簧老化、变软或变形或断裂，从而使得在压力较低（ 20MPa,未达到额定压力）时，作用在 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 先导阀锥阀芯上的作用力就克服了弹簧力，使锥阀芯打开，从而使主阀芯打开某一开度，实现溢流，故压力再无法上升。 处理方法：拆开检查，更换合适的调压弹簧。 （ 2）种原因造成的故障：由于溢流阀 2 中的电 磁换向阀的油口是与溢流阀的远程控制口相通的。 当电磁换向阀得电时，如果不能完全换向到位，阀口有微小开度的话，导致主阀上腔压力过低，主阀阀芯受较低压力（ 20MPa)在先导阀没有开启的情况下，主阀芯开启，结果压力就不能调到额定压力。 处理办法：拆开检查，清洗，修磨电磁阀阀芯。 （ 3）种原因造成的故障：先导阀锥阀密封配合表面，由于磨损、损伤等导致先导阀不能完全闭合，造成密封不严；或由于先导阀密封配合表面粘附有污染物，使阀口密封面不能完全闭合 (其阀口开度很小，通常只有 —，一旦粘附有污染物 就可能使锥阀不能闭合，从而使溢流阀调不到额定压。 力 )。 处理方法： (a).拆开检查，修磨锥阀芯密封表面。 损伤严重时，应换用新的合格零件。 (b).拆开清洗并检查液压油被污染程度，根据情况过滤油液或换油。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ (4)种原因造成的故障：由于溢流阀中的换向阀内泄漏，使溢流阀的远程控制口总有部分油液流回油箱。 于是，溢流阀的控制腔内油液压力达不到推动先导阀时的压力值（额定压力）就使主阀阀口打开溢流；溢流阀是在低于先导阀的调定压力下开始溢流的，所以压力上不去。 处理办法：拆开检查，清洗液压元件和 系统，消除引起液压元件不正常磨损的因素，再更换新的换向阀 b。 (5)种原因造成的故障：主要是由于主阀芯有一定的开度后，因毛刺、污染物卡住不能复位。 （如果是三级同心式溢流阀，如图 3。 因装配不同心，使阀芯不能完全复位。 从而使主阀芯总处于一定的溢流状态，压力无法继续上升达到额定压力。 ） 处理办法：拆开检查，清洗、修整阀芯与阀孔。 必要时检查油液污染度，过滤或更换油液，装配时注意保持阀芯与阀孔的同心度。 减压阀是利用其出口处压力作为控制信号，自动调节主阀阀 口开度 H，从而改变液流阻力来保证出口压力基本恒定的。 减压阀工作时，进口压力 P1 变 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 化（必须大于减压的调节压力），减压的出口压力 P2经过减压口的自动调节作用后，仍能基本保持不变。 同理，当进口压力 P1不变，而减压阀出口压力 P2 所带的负载压力大于减压的调定压力时，经过减压口的自动调节作用后，使出口压力 P2也基本稳定在调定值上。 减压阀的结构原理及图形图号如图 4 所示。 第一种故障现象：工作压力（出口压力 P2）不稳定，产生无规律性的变化。 原因（ 1） —— 液压油被污染，主阀芯中阻尼小孔有时被局部堵塞，有时又通畅，造成通过小孔的流量不稳定，导致先导阀阀芯时闭时合，处于一种动态状态下。 从而使得主阀芯在振动，阀芯开度在频繁变化。 这样就使得压力不稳定。 处理方法：拆开清洗，使小孔通畅。 必要时过滤油液或换用新油。 原因（ 2） —— 由于减压阀的泄漏油为外泄，即控制油推开先导阀锥阀后，单独回油箱；当泄漏油路背压变化（波动），将直接影响推动锥阀的压力油的压力，从而使主阀上腔压力波动而引起出油口压力 P2 不稳定。 处理办法：将减压阀的泄漏油单独接回油箱，不与其他回油 路共用管道，以免其他油路对它干扰影响；排除泄漏油产生背压的因素。 原因（ 3） —— 调压弹簧弯曲变形或弹簧端面与轴线垂直度误差超差（正常情况下为 )，引起先导阀阀芯与阀座接触不良，在阀口处沿圆周的流速相差很大，产生不稳定的径向力，使先导阀阀芯产生高频振荡，引起噪音和压力不稳定。 处理方法：拆开清洗，修磨配合表面，更换调压弹簧。 第二种故障现象：调压失灵，或者最低调整压力值升高。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 原因（ 1） —— 主阀阀芯中阻尼小孔被堵死，减压阀的控制油不能进入先导阀，减压阀变成无法调节的直动式。 因主阀弹簧相对较软而主阀面积 较大，在很低压力下，就将主阀推起，使阀口变小；进口压力油经过较小的节流孔，节流损失很大，从而出口压力很低，达不到原调定值，也无法调整压力。 当阻尼小孔没有完全被堵死，但局部堵塞时，通流面积变小，阻尼孔液阻增大，要达到原来先导阀的调定压力值，需要使出口压力值升高，同时也使整个调压范围向上移动，最低调整压力值升高。 处理方法：拆开清洗主阀，使阻尼孔畅通。 检查油液污染程度，必要时过滤油液或换用新油。 原因（ 2） —— 当进口压力 P1 较低，达不到出口压力 P2 的调定压力时，将出现调压失灵， P2 值不稳定。 因为此时，控制油的压 力还不足以推开先导阀，主阀阀芯始终处于全开状态，也就是说减压阀还没有开始开作； P2 的压力随着P1 的变化而变化，直到 P2的压力等于或大于调定压力时，减压阀开始工作，出口压力才能稳定，调节压力才起作用。 处理办法：使进口压力 P1超过出口调定压力 P2在 ～ 1MPa 以上。 原因（ 3） —— 外泄漏路被堵塞，先导阀被闭死，主阀阻尼孔无油液通过，主阀上下腔没有压差，主阀阀芯被复位弹簧推至最下端，主阀阀口全开，丧失减压 作 用 ， 导 至 调 压 失 灵。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 处理方法：观察外泄漏油口的泄漏流量是否过少或断流。 如有问题，应检查泄漏油 路是否堵塞，使之畅通。 原因（ 4） —— 对于单向减压阀，如图 阀芯卡住，不能完全闭合，造成进油口与出油口间的实际通路加大；从而不能产生一定的压力差值，导至调压失灵。 处理办法：拆开检查，清洗、修磨单向阀芯与阀座，或更换合格零件。 原因（ 5） —— 主阀阀芯卡住或动作不良，导致不能自动准确调节阀口开度，导致调压失灵。 处理办法：拆开检查，清洗、修磨主阀芯与阀座，或更换合格零件。 节流阀常见故障分析与处理 节流阀的结构主要决定于节流口的形式，常见的节流口形式主要有轴向三 角沟槽式和周向缝隙式两种。 通过调节使节流口开度改变，来调节液阻和流量，以调节执行元件的运动速度。 （ 1）第一种故障现象：流量不稳定。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 原因 (1)—— 油液受污染，节流阀口被污染物堵塞，使得实际通流面积变小，流量下降，导至压力差增大，又将污物冲刷掉，流量又增大；反复出现上述现象，导至流量不稳定。 处理方法：拆开清洗，追加过滤器；加强油液污染控制，必要时过滤油液或换油。 原因 (2)—— 负载变化较大或负载波动，和节流阀相连的节流阀两端压差势必变化，使流量不稳定。 处理方法：换用调速阀。 原因 (3)—— 油温变化较大， 油液的粘度随之变化，导致流量变化。 处理方法：稳定油液温度或改用有温度补偿装置的阀。 原因 (4)—— 调节手柄的锁紧装置松动，引起阀芯位置变动。 处理方法：上紧锁紧装置 (一般是锁紧螺母 )。 原因 (5)—— 所用节流阀的最小稳定流量较大，所需调节流量低于最小稳定流量时，流量不稳定。 处理方法：在流量调节范围内使用，即将使用流量大于最小稳定流量。 或者换用最小稳定流量较小的节流阀。 （ 2）第二种故障现象：调节失灵。 原因 (1)—— 节流阀阀芯被卡住，不能复位。 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 处理方法：拆开清洗，修磨划伤部位。 原因 (2)—— 节流阀阀 芯复位弹簧拆断或变形，阀芯不能复位。 处理方法：拆开检查，更换弹簧。 原因 (3)—— 调节手柄的调节螺纹或推杆被卡住，或者手柄的固定螺钉松动，手柄空转。 处理方法： (a)拆开检查，清洗，排除污物；修磨零件或更换零件。 (b)拧紧调节手柄的固定螺钉。 原因 (4)—— 单向节流阀的单向阀不能完全闭合。 处理方法：拆开清洗或更换零件。 原因 (5)—— 单向节流阀的进油口、出油口接反，使单向阀常开。 处理方法：检查进出油口，管路安装是否正确，如装反了应正确安装。 调速阀常见故障分析与处理 调速阀是在节流阀前面 串联一个定差减压阀的组合阀。 图 (13)是调速阀的工作原理图及符号。 利用定差减压阀“定差”的工作特性，使节流阀前后的压力差基本保持不变，从而使 流量不受压力变化的影响而基本保持稳定。 这种调速阀称为压力补偿式调速阀。 为补偿油温变化对流量稳定性的影响，出现一种温度补偿式调速阀，其是在压力补偿调速阀的其础上改进的。 在其调节手柄上连动着一个温度补偿杆，当温度变化时，本来流量会有增减，但由于温度膨胀系数较大的聚氯乙烯塑料 NASC 第 页 共 页 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 制造的温度补偿杆长度发生变化，节流口大小自动增减，使流量保持不变。 第一种故障现象：当 负载变化时，压力补偿式调速阀的出口流量不稳定。 原因 (1)—— 进出、口压差过小，则定差减压阀阀芯上下的压力差也很小，阀。