衡枣高速公路路基施工组织设计(编辑修改稿)

衡枣高速公路路基施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

对。 根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计划。 做好现场布置及临时设施（包括加 密水准点、修筑施工便道等）的敷设。 施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，报监理工程师检查。 会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程师审批，并优化土石方调配。 施工准备测量放样砍树、清表开挖截水沟修便道或挖平台分级开挖人工修整边坡分级防护路基修整第 13 页 共 31 页 将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析， CBR值。 并编写开工报告，报监理工程师审批。 在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。 清场后 填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工技术规范”规定的压实度。 在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。 二、试验路的施工 在试验路开工前 28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。 包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、 CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。 将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，各种记录表格的式样报监理工程师审批。 经 监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长 100m。 填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整理提供依据。 将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。 三、路基填筑施工 一般路基施工 1)、清理场地后的地面横坡不陡于 1:5时，可直接填筑。 当地面横坡陡于 1:5时，应将原地面挖成宽度不少于 1m的台阶，台阶顶面做成 2%的内倾斜坡，并用小型夯实机具加以夯实，砂性土 可不挖台阶，但应将原地面以下 20cm30cm的土翻松。 2)、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。 分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。 第 14 页 共 31 页 3)、当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松 30cm深，经处理后再进行压实。 4)、在经处理好的原地面上分层进土（或石），土方中不应含有腐植土、树根、草泥或其它有害物质。 用平地机进行平整，平整时应注意保持 2－ 4％的路基横坡，填料宽度应大于设计宽度每边各 50cm， 每层摊铺厚度不大于 30cm（每填一层测一次标高）。 填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”，相邻轮迹须重叠 30cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最佳含水量下碾压。 5)、当路基填土高度小于 ，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥ 95%。 6)、如在路堤范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路 堤。 7)、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。 8)、填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按 1： 1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。 9)、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每 1000平方米取样 4处， 并随时接受监理工程师任意取样检查。 路基压实度标准 填挖类别 路槽底面以下深度（ cm） 压实度（ %） 路 堤 上路床 0∽ 30 ≥ 95 下路床 30∽ 80 ≥ 95 上路堤 80∽ 150 ≥ 93 下路堤 150 ≥ 90 零填及路堑 0∽ 30 ≥ 95 第 15 页 共 31 页 风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工： 1)、由于本合同段路堤填料基本上是风化白云质灰岩、风化泥岩，因此在路基开工前 28天单独完成 100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》 (3)款的要求完成试验内容，报工程师批准后 开工。 2)、试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。 测定承载比，天然含水量、液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。 3)、风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点： a、路基顶面 30cm厚度范围内不采用全 ～强风化泥岩填筑，采用 CBR≥ %的填料。 b、 风化白云质灰岩、风化泥岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。 c、 避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路 基不被水侵泡。 d、路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。 e、受水侵淹的地段及地下水位以上 2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化白云质灰岩、风化泥岩。 岩溶路基施工： 1)、本合同段有溶洞四处，即 K1+810左， K1+834右， K3+268右， K3+350左。 首先勘察调查溶洞的走向及距地表的厚度。 然后采用下列相应措施。 2)、对于深而小的溶洞不便用洞内加固时，采有石盖板或钢筋混凝土盖板加固。 3)、对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，采用爆破顶板用片石回填加固， 4）、对路基范围内 的地表塌陷（土洞），如基岩未出露者，采用粘土回填夯实，台基岩出露并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口再用粘土回填土洞， 5）、对溶洞埋深较深，洞顶板较薄的地段，采用钻孔注浆加固。 6）、钟对处理好的溶洞，待达到一定的强度后方能填土。 四、施工注意事项 第 16 页 共 31 页 气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。 在各施工现场 200m之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜（ 6： 00∽ 22： 00）施工，尽量避免生产噪音影响居 民正常生活。 必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。 加强对机械设备的维修、保养，防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。 尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围内的价值珍贵的树种，也应设法保护。 设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。 路基填筑高度超 3m，在经过雨季时，用塑料薄膜覆盖边坡、防止雨水冲刷边坡 五、普通路基土方施工工艺框图： 第 17 页 共 31 页 第三节 高填路堤施工方案 本合同段在 K1+500∽ K3+500段，最大填土高度达 ，为保证路堤的填筑质量及边坡稳定，我司决定将本标段高于 8m的路堤均按高路堤的施工要求进行施工，拟定以下施工方案： 根据设计横断及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线。 施工准备 测量放样 平整场地 平整场地 平整场地 平整场地 清除表土 挖方或借土开挖 原地面碾压 石方爆破 分层填筑 分 层压实 修筑截水沟 修筑边沟 分层检测 修路槽整修边坡植草 填方沉降监测 第 18 页 共 31 页 清除表土及时进行压实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实度，请示监理工程师，进行换土或其它方法处理。 当 地面横坡大于 1:5时，将原地面挖成向内倾斜 2%∽ 4%的不小于 1m宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝。 施工时，控制每层松铺厚度土方在 30cm以内，石方在 50cm以内，在填筑层上撤石灰点确定每车土倒土位置，间距按每车 3m3计算， 3m3/ =10m2，即石灰点间距*3m，并安排专人指挥倒车。 同时沿坡脚桩插标有 30cm每节不同颜色的花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志。 填筑时，应严格控制填土的质量及含水量对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质 相差较大时，分层填筑，不得分段或分幅填筑，用每种材料填土厚度不小于 50cm。 填筑时严格按照实验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格之后再进行下一层施工。 当路基填 7～ 8m高时应暂停填筑，一方面进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高而引起坍塌。 定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。 已填筑的路基边坡未作防护处理之前，过雨季时，应用塑料膜对边坡进行覆盖。 注意排水工作，在路基顶面做 2∽ 4%的 双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。 在填挖。