芜湖站改施工组织设计(编辑修改稿)

芜湖站改施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

事故应急预案 ................................ 117 七．环境污染事故应急预案 ............................ 118 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 1 页 第一章 总 体施工组织布置及规划 第第 一一 节节 工工 程程 概概 况况 一． 编制说明 （一） 编制依据 、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 、标准、施工技术指南、施工工法等； 《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》，《客运专线路基工程施工技术指南》；《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》，《客运专线桥涵工程施工技术指南》； 《芜湖站站场设计图》、《路基工程设计与施工参考图集》等设计文件； 、施工机械设备、技术及管理力量情况； 工技术调查情况； NASZ5 标施工承包合同书及合同专用、通用条款； ；。 （二） 编制范围 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程 NASZ5标，新建 宁安 铁路 DK83+780～ DK87+193段芜湖火车 站站场 线下工程 ，即软基 处理、路基土石方、 桥梁工程 、附属、涵洞工程等。 （三） 编制原则 1． 响应招标文件的原则。 严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标 编制。 2． 遵循设计图纸的原则。 认真阅读核对设计文件，理解 设计意图，严 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 2 页 格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 3． 遵循技术规范和验收标准的原则。 严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4． 遵循安全第一、预防为主的原则。 从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 5． 遵循科技是第一生产力的原则。 积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 6． 遵循实事求是的原则。 根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、 优质、高效。 7． 遵循保护环境的原则。 认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 8． 遵循贯标机制的原则。 现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管 理 体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 二． 工程概况 芜湖地区有皖赣线、宁芜线等既有铁路，同时城市快速发展，宁安城际的引入涉及芜湖铁路枢纽站的改建，过渡工程复杂。 芜湖铁路枢纽的芜湖站要过渡，拆除原站场 的工程 量较大。 基本 施工 思路是：第 一步还建 工务段管线、客车整备所、机务折返段，改建宁芜下行线外绕线； 第二步 新建宁安场 ；第三步 新建宁芜场 ；第四步新建 合杭场。 芜湖站改造 线下 工程及相关配套工程分布范围为 宁安线 DK83+780 至DK87+ 共 ，皖赣线为 WDK0+000WK1+360(另长链 780m)，共 2140m，宁芜线 K109+ 至 K112+ 共。 段内主要工 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 3 页 程为三个到发场：宁芜普速场 4 条股道、宁安高速场 8 条股道、合杭高速场 8条股道，两个存车场：机务折返段、客场整备场，一座工务段维 修间。 主要结构物 8个旅客站台、 2座地道、 6座框架涵。 软基采用换填或加固桩处理（ CFG 桩、预应力管桩、水泥砂浆桩），边坡采用空心砖植草、掺 矮灌木籽防护和拱形截水骨架内空心砖植草掺矮灌木籽防护。 路基支挡采用悬臂式挡墙和路堤式挡墙。 三． 主要技术标准 （ 一 ）铁路等级：客运专线 （ 二 ）设计速度目标值 ： 200km/h以上 （ 三 ）正线数目：双线 （ 四 ）正线线间距： （ 五 ）到发线有效长： 450m （ 六 ）牵引种类 :电力 （ 七 ）机车类型 :动车组 （ 八 ）闭塞类型 :自动闭塞 （ 九 ）轨道类 型 : 正线无碴轨道，到发线有碴轨道 四． 工程环境 （一） 自然环境 地理情况为冲击平原，地势平坦开阔，居民区，位于芜湖市内，沿线均为民居厂房及湖泊。 地下水不发育，无侵蚀性。 地震动峰值加速度为。 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 4 页 本线软土主要为冲积、洪积形成，岩性为软黏性土、淤泥质粘性土夹薄层粉砂，局部为淤泥，厚 8～ 35m，软土为本线主要特殊地质之一，分布范围较广。 主要分布于沿线冲积平原、一级阶地、岗地坳谷和丘陵谷地。 一般在坳谷和 丘陵 谷地 地 区软土较薄，厚 6～ 12m，少量地段软土深达到 16m；一级阶地和冲积平原区软土，一般厚 10～ 20m， 局部地段厚 35m左右。 软土地基地段宜根据软土的性质、厚度进行路基稳定及沉降分析，并结合工点所处区段的城镇规划、土地资源、填料来源与桥梁工程作全面技术经济比较，合理确定桥路工程设置方案和分界高度。 软土地区：桥路分界高度为 4～ 6m。 对厚度大于 12m的深厚层软土原则上以桥梁通过。 对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。 （二） 水文地质特征 芜湖市 青弋江稍大外，其余均为小河流，大部分为天然河流。 （三） 气象特征 该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候 ，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。 区内降水季节性强， 5～ 9 月份占年降雨的 60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大 年 降雨 ，每年 6 月下旬～ 7 月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续 23天，最长达 43 天。 多年平均气温 ℃，年极端最高、最低气温分别为 ℃、 ℃；一年中最热为 7月，平均气温 ℃，最冷为 1 月，平均气温 ℃。 历年平均初霜日为 11月 11日，平均霜日为 3月 23日，平均无霜期 233天，无霜期年际变化大 ，最长期 266天，最短期 202天。 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 5 页 季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速 ，年最大风速。 （四） 施工条件 (1)铁路 既有铁路宁芜线为 I 级国铁。 (2)公路 芜湖市内二环路、九华中路是施工材料进场的主要道路。 (3)水运 线路毗 邻长江，长江及其大支流均可通航。 (1)石料、道砟 沿线石料资源较为丰富，主要为石英砂岩、花岗岩、石灰岩等。 线路附近分布有采石场 ， 可就近购买。 本线所需的 碎石 拟 从马鞍山 、 和县 采石场 采购， 道砟从 上海铁路局石榴圆采石场、妙西采石场及利用地方合格的采石场制做道砟供应。 (2)工程用砂 芜湖 地区工程用砂 较充足 ，本线工程用砂可在岸边砂石码头或砂石集散地就近购买，汽车运输至工地。 (3)砖、石灰 芜湖地区 石灰生产条件优越，石灰生产点星罗棋布，能够满足 本 铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。 (4)水泥 沿线水泥生产厂家较多，主要以海螺水泥为主，本线所需的水泥可就 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 6 页 近购买。 、电、燃料等可利用资源情况 (1)施工用水 根据现场调查沿线地下水水位在 0～ 20m 之间，为保证施工质 量，结合调查资料及地表水 和 地下水水质情况，考虑采用地下水及地方供水企业供水相结合的方式。 在 芜湖站现场就近 打井 取水或使用自来水。 (2)施工用电 根据对沿线电力系统的调查资料分析，沿线城乡用电来源于华东电网，电力资源较丰富。 地方 、 10kv、 35kv 等高压电力线或交错或平行铁路线路分布，施工用电可就近引入。 在沿线施工现场均匀布置 4台变压器。 (3)油燃料 本标段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 五． 工程特点及重难点 （一） 工程特点 既有宁芜还线芜湖站至芜湖南站区间 上、下行线是分开的，现 芜湖站内新建改建 线位占用既有 客车整备所、机务折返段、工务段管线以及铁路内部各部门办公施工区域， 须先还建 客车整备所、机务折返段、工务段管线 ， 再 新建宁安城际线。 该区间线路跨 规划中的赤铸山路和既有的九华中路，根据地方规划，这两条道路改为下穿铁路线，因此要先拆除既有九华中路立交桥，再 在该位置新建 九华中路 桥 下穿铁路。 而既有九华中路下有保兴旱水系通过，要施工九华中路下穿铁路桥必须等地方改建完保兴旱水系完成后。 芜湖站场改建 工程的进度直接影响着 新建 宁安 城际铁路 和皖赣线铁路的施工 能否如期完成 ， 所以此线路 的工期影响着整个工程的竣工工 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 7 页 期。 芜湖站改 穿过芜湖市区，沿线 既有建筑密集、涉及 既有站场的正常运营 ， 前期拆迁及施工干扰必定很大。 由于工程类别多，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。 内部专业架子队之间施工协调更是方方面面、繁杂 啰 嗦。 只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。 工 程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。 （二） 重难点工程 工程区内特殊路基段如软土路基，遍布各个工点，须严格按照设计图纸并加强质量监控，实现沉降值满足规范要求。 故而列为重难点 工程。 宁安铁路，宁芜铁路跨九华中路桥 ，受 九华中路下保兴旱水系的影响 ，此部分工期非常紧张 ，作为施工重 、 难点。 芜湖站站区内的铁路线改造工程，因站区内车辆多，施工干扰大、且安全隐患多。 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 8 页 第第 二二 节节 施施 工工 组组 织织 布布 置置 一． 施工组织原则 针对本标段工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质 、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。 在具体施工中贯彻以下原则： （一） 项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。 （二） 以人为本，安全至上原则。 施工组织设计中自始 至 终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。 （三） 质量第一原则。 施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性。 （四） 突出重点，快稳结合，确保工期的原 则。 对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。 合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。 （五） 保护环境的原则。 施工中做好植被保护和水资源保护，做好废水、弃 渣 的处理以及噪声、粉尘的控制。 （六） 严格执行招标文件关于项目组织机构设置、资源配置的强制性规定，满足建设单位要求。 二． 总体施工部署 （一） 组织机构 项目组织机构领导配备项目经理 1 人、项目副经理 2 人、安全总监 1人、总工程师 1 人，设置工程管理部、安全质量部、物资设备 部、计划合 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东，池州至安庆段工程 NASZ**标 **分部 **站场改造 工程 中国 **工程有限责任公司 第 9 页 约部、财务部、试验室、综合办公室。 下设架子队 1 个。 施工组织管理机构图见附图 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。 （二） 临时生产生活设施 项目部驻地采用租用当地住房。