第三方物流在天津港港口物流中的应用研_究毕业论文(编辑修改稿)

第三方物流在天津港港口物流中的应用研_究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

发展。 港口功能的拓展以及相关物流体系定位的变化，使得港口扮演的角色必须发生相应的变化， 维兰提尼 和 玛驰瑞尼 根据此变化提出了港口内部应该进行港区的划分，并由此提出新的管理模式 [6]。 国内研究现状 第三方物流研究现状 我国第三方物流的专著较少，但相关理论研究涉及广泛，讨论的文章丰富，可以总结为以下几点。 （ 1）包括第三方物流的基本概念 ，研究和讨论的相关背景，运作模式，价值意义，理论的形成机制及其主要特点。 以第三方物流企业为着手点，研究相关企业的运作模式、服务水平、经营策略、营销战略、资源整合等。 贾晔清分析了第三方物流企业的发展策略和整合策略包括横向整合和纵向整合；如贺盛瑜在论述 第三方物流 提供者特征的基础上，指出了第三方物流将成为现代物流新趋势的必然性，通过构建第三方物流在企业中的运行分析模型，提出了我国积极发展第三方物流、顺应现代化物流趋势的运行模式及对策 [7]。 （ 2）传统企业过渡到一个第三方物流企业。 邓康，郝聚民指出，经过多年的 发展，国内第三方物流企业一直规模巨大，但相比国外，国内 TPL 的 运作模式仍然十分的模糊。 他们从现状多角度分析这些问题，在国内物流，国内第三方物流发展的层次分析法的操作模式的选择提供了一个解决方案。 焦宇杰，陈锐指出，第三方物流企业在中国仍处于发展的早期阶段，物流服务，以满足客户的需求，有相当大的距离。 与欧美先进国家经营管理理念的差距是第三方物流企业的发展滞后的根本问题 [8]。 （ 3）第三方物流信息化的问题，包括信息化在 TPL 中的作用， TPL 信息平台的构建和 TPL 管理信息系统的研究。 拥有发展互联网，物流和信息 技术应用的成熟和高度集成的物流业务需求，物流信息平台建成物流业的一大趋势。 阎宇和杨韵诠释了电子商务与物流之间的关系，探索第三方物流的实际需要，在现代物流和电子商务的新环境下如何发展第三方物流企业，并提出了的相应对策 [9]。 （ 4）在理论研究上，中国基本上是在翻译国外阶段，主要集中在概念本质上的应用、基本策略，大多是对基础层面的探讨，研究模型也大多比较基础。 我们对第三哈尔滨商业大学毕业论文 4 方物流理论的探索，主要涉及到的是基本概念，本质特征，业务模式，经营策略，第三方物流在国外的现状、经验和第三方物流信息化研究等方面。 TPL 理论 远远落后于实践，回答和解释现实的能力的第三方物流仍是非常有限，而且迫切需要一些有创意的第三方物流研究成果，科学指导的第三方的做法后勤 [10]。 据此，在对 TPL 进行理论分析和现状整合的基础上，重点分析第三方物流可能的发展模式，并把 TPL 理论应用到港口物流实践中来，以天津港为例，归纳出其发展 TPL 的几种可行模式。 港口物流研究现状 目前 对于港口物流的研究，目前国内仍处于初级阶段。 随着我国经济的快速发展，对外经贸往来的日益增多，人们越来越多的开始关注港口物流的研究。 聂琦、王健等探讨了港口与 物流的关系，认为港口是物流活动中一个非常重要的组成部分，对整个供应链及经贸往来都起着不可或缺的作用，同时也是发展国际物流的一个重要载体。 庄倩玮、李华从物流规模、基础条件及物流支持等方面提出了我国物流发展水平的综合评价指标体系，并运用聚类分析、因子分析等方法得出了有益的结论。 吴峰，结合国内外港口的发展经验，将港口物流运作模式分为：地主型港口物流中心、共同出资型港口物流中心、独立型港口物流中心、供应链型港口物流中心、联合型港口物流中心和网络型港口物流中心 [11]。 吴玮很全面地探讨了港口型物流园区的规划建设方法， 重点研究了港口物流园区的货量及建设规模预测以及港口物流园区设施布局规划及作业方案设计。 刘伟、王学锋探讨了自由贸易区政策对建设国际枢纽港的促进和推动作用，樊思远、徐梅探讨了我国国际物流发展中出现的问题，阐述了构成国际物流系统的关键要素，并提出了我国发展国际物流相应的对策 [12]。 研究的主要内容 本文一共分为四章：第一章，介绍了研究背景、目的和意义，分析了国内外研究现状及研究的主要内容；第二章，通过参考 港口物流 、 第三方物流 、第三方 物流模式、港口物流模式 等相关文献，综述了相关理论，并归纳总结了已有研究 成果；第三章，以天津港为例，首先做了天津港简介，其次对 天津港港口物流现状 做出分析，并运用 SWOT 法进行分析，针对评价结果分析原因；第四章，针对 天津港 发展第三方物流 给出模式选择和保障措施。 哈尔滨商业大学毕业论文 5 2 第三方物流在港口物流中应用 理论基础 第三方物流相关理论 第三方物流的概念 第三方物流，英文表达为 ThirdParty Logistics，简称 3PL，也简称 TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是由第三方物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态 [13]。 3PL 既不属于第一 方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的 物流服务 ，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务 [14]。 随着科学技术的推广和经济的繁荣发展，越来越多的产品在全球范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益广泛和复杂，所以第一、二方物流的经营理念和管理模式已不能完全满足我们的需要；企业必须确立自己的核心竞争力，把不 属于核心业务的物流活动外包出去，降低物流成本才能积极参与到全球化的竞争当中去，因此第三方物流应运而生。 最常见的 3PL 服务包括设计 物流系统 、 EDI 能力、报表管理、货物集运、选择 承运人 、货代人、海关代理、信息管理、 仓储 、咨询、运费支付、运费谈判等 ,由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（ contract Logistics）” [15]。 第三方物流的 特征 （ 1） 服务个性化 不同的物流消费者存在不同的物流服务要求 ， TPL 需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。 其次，从事 TPL 的物流经营者不断强化所提供物流服务的个性化以增强物流市场竞争能力 ，利用 市场竞争、 物流资源 、物流能力形成核心业务。 （ 2） 功能专业化 TPL 所提供的是专业的物流服务 ， 这既是物流消费者的需要，也是 TPL 自身发展的基本要求。 其中 物流设施 、 物流设计、 物流管理 、 物流操作过程、 物流技术 设备都 必须体现专业水平。 （ 3） 管理系统化 发展 TPL 最 基本 的 要求 是服务提供者 具有系统的物流功能， 因此 TPL 需要建立哈尔滨商业大学毕业论文 6 先进的 管理系统才能满足 其 运行和发展。 （ 4） 信息网络化 信息技术 的进步 是 TPL 发展 的基础。 在整个 物流服务过程 里 ，信息 科技的 发展实现了信息 的 实时共享， 极大的改善了以往由于通讯不不便产生的滞后性，大大加快了 物流 的 效率和效益。 港口物流相关理论 港口物流的概念 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边 物流活动 的辐射能力，突出港口集货、存货、 配货 特长，以临港产业为基础，以 信息技术 为 支撑 ，以优化港口资源 整合 为 目标 ，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系 [16]。 港口物流的 典型模式 （ 1） 港口仓储配送模式 港口物流货物的流动是指货物在船舶与火车、汽车、管道等运输工具或与水 路运输工具之间的双向移动 [17]。 对于进口货物而言，承运人可以利用机械化手段将货物从船舱转移至港口的公共仓库，或直接交给货物的所有者。 出口货物则正好相反。 传统的口岸仓储功能在港口中转货物的性质决定的，任何货物进港，以不断输送和等待端口为宗旨。 港口在现代物流仓储和配送中不仅仅只是为了满足货主运输的需求，也对货主的生产、加工、分配、消费的综合物流链起突出作用，随着货物的交付，产权转移和物资配送的流动。 其经营主体是港方下属的专门从事此项业务的子公司，例如天津港储运公司，服务对象为在天津港从事进出口业务的企业，主要 配送的产品以大宗散货为主，如煤炭、石化产品、铁矿石、杂货等。 （ 2） 港口灌包模式 港口散货的灌包和配送模式是紧密联系在一起的。 为了在物流环节中保护产品、方便储运、促进销售，按一定的技术标准，利用容器、材料和辅助材料进行灌注货物的操作称为灌包 [17]。 而将货物在港口区域内（堆场、仓库）较短距离的水平、垂直、斜面移动成为港口搬运，搬运的目的是为了方便堆放、拆垛、高垛、转栈、分拣、配货集货等，而后港口与其他运输企业合作将灌包好的货物送到收货人的运输称为配送。 （ 3） 保税区物流基地模式 哈尔滨商业大学毕业论文 7 保税物流 中心具有强大的综合物流服务功能，可开展进出口货物保税仓储、国际物流分拨配送、简单流通加工服务、进出口贸易和转口贸易、物流信息处理及其他经海关批准的国际物流业务，通过对港区和出口加工区在形态和资源上的整合与集成，可以使货物在国内外快速运转、快速集拼，使物流、资金流和信息流的聚集形成合力带动商品的流动 [18]。 同时国内货物进入中心视同出口，国税部门给予出口退税。 中心启动运作后，把保税区区港联动的区位优势、功能优势和政策优势，从港口延伸到出口加工区，以适应跨国公司生产经营的和本地区发展国际物流的需求，并可以优化供应链管理，延伸产业链，提升南通经济开发区投资环境 [19]。 国内货物进入保税物流中心视为出口，享受出口退税政策，海关按规定签发出口退税保关单，企业凭报关单出口退税联向主管部门申请办理出口退税手续；保税物流中心内的货物进入内地的视同进口，由海关办理进口报关以及征免税或保税等验放手续 [20]。 保税物流中心方案： ①通过建立连接港区和出口加工区的南通保税物流中心，促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展，探索保税物流中心向保税物流园区转型； ②简化海关手续，降低操作成本，促进物流运转，规范管理职能，促进进 出口加工区物流仓储专业化； （ 4） 港口物流中心模式 ①地主型物流中心模式。 该模式下港口管理方拥有较大的管理自主权和土地使用权，统一对港口码头设施、临港工业以及运输通道等进行用地管理。 物流中心实际上相当于一个政府机构，港务局拿出部分仓库和堆场，开辟了一个公共港口物流中心，港务局只负责日常管理和提供配套服务，不参与物流中心的具体操作。 物流中心建成后，有重点的选择稳固的业务基础，让有信誉的物流业务端加入，逐步吸引工商企业物流中心。 工商企业可将原材料采购 (部分或全部 )、配送等职能交物流中心负责，建立长期的协作关系， 参与供应链管理。 地主型物流中心的模式是当今世界港口发展的一个主要方向，目前美国纽约港、英国利物浦港、德国汉堡港、意大利那不勒斯港等都采用了这种管理模式。 ②同出资型物流中心，即由多方出资合作经营物流中心。 这种模式可以以股份制的形式，联合多家海运、陆运、空运企业，开展门到门、架到架的综合性服务，组建现代物流中心，成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体。 这种模式既可以缓解港口建设资金方面的压力，又可以学习国外先进的经营管理技术，有助于较快的改变港口的劣势。 ③独立型物流中心，即港口企业自行建设专业化的物流 中心，利用港口的设施设备、人力资源和上下游业务关系开展物流业务 [21]。 独立型港口物流中心要积极联系上下游业务，做好运输规划，以加快物流速度，提高服务质量。 独立型港口物流中心要哈尔滨商业大学毕业论文 8 从装卸、运输及仓储等单一服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时应加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。 德国汉堡港的物流中心就应用了这种模式。 ④联合型物流中心，即港口与保税区，或者与所在城市共同组建物流中心 [22]。 联合物流中心培育发展临港工业，与国际航运企业联盟。 港口本地政府可以帮助 调整临港产业产品结构，可以有效地解决港口土地和仓储的困难。 其主攻方向应调整为联盟国际班轮和发展物流业为主方向，改变经营策略，以确保国际班轮公司快速的运转。 港口和国际班轮公司之间的联盟是基于相互依存，共同发展的关系。 第三方物流模式相关理论 后勤服务式的第三方物流 在过去几年的时间里，真正的物流热是伴随着电子商务和互联网等信息技术的发展而热起来的。 信息技术成为第三方物流发展的基本支撑点，毫无疑问没有信息化就没有第三方物流。 同时，随着电子商务和互联网的迅猛发展，虚拟世界中的“零距离”沟 通已经成为现实，通过网上冲浪把全世界联在了一起，然而这也给物流活动提出了新的挑战，人们正期待着更便捷、更安全、更精确和更经济的物流模式。 （ 1）对企业外部供应链的后勤服务 通常情况下，制造企业需要花费很大的精力和财力来做好后勤供应，这会分散企业的力量，企业应当集中力量做好它们最擅长的工作，所以企业应把供应环节的工作留给专业公司去做。 （ 2）对企业非核心事务的后勤服务 许多企业都要求第三方物流服务商完全掌握从原材料采购到产成品运送过程中的每一个环节，能随时对可能出现的意外困难做出相应处理方案， 要具有应对和解决繁杂事务的能力。 第三方物流企业还应做到向客户提供人才、智慧。