石太高速公路专项维修工程施工组织设计(编辑修改稿)

石太高速公路专项维修工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

拌法。 沥青混合料组成设计： 在沥青混凝土面层铺筑前 7 天，将用 GTM 确定的目标配合比，提交监理工程师审批。 监理工程师批准后，利用批准的配合比进行试拌，以确定生产配合比。 ： 试验段在监理工程师批准的情况下进行，长度应根据试验目的确定，宜为不小于 200m，太短了不便施工，得不出稳定的数据。 试验段宜在直线段上铺筑。 热拌热铺沥青混合料路面试验段铺筑，包括下列试验内容： a、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 b、通过试验段确定拌和设备的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 c、确定 摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机石太高速公路（河北段） 2020 年路面专项维修 二标段工程施工 邯郸市光太公路工程有限公司 14 的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确 定松铺系数。 热拌改性沥青混合料的施工温度（℃） 表 2 改性沥青加热温度 155～ 165 矿料温度 190～ 210 混合料出厂温度 正常范围 180～ 190 超过 210废弃 摊铺温度 不低于 170 初压温度 不低于 165 碾压终了的表面温度 不低于 110 开放交通 不高于 50 贮料仓贮存温度 贮料过程中温度降低不超过 10 d、确定生产用的标准配合比。 准备下承层 罩面施工前要对未进行挖补、铣刨的段落进行拉毛处理，摊铺沥青混凝提前要对防水层的完整性进行检查，出现局部外露或污染等不合格 现象的要及时进行有效的处理，用吹风机对表面进行吹风，直至满足规范要求报监理工程师认可后进行沥青混凝土摊铺。 沥青混合料的拌合 集料与沥青混合料的取样应符合现行试验规程的要求。 冷料装载机料斗的横向尺寸小于冷料仓横向尺寸，冷料仓加设隔板。 在拌和过程中，随时观察冷料仓有无窜仓现象，冷料仓的料门大小及振荡器的频率和振幅是否符合要求，矿粉仓有无起拱现象。 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，原则是无花白料、结团和离析。 拌合好的沥青混合料随拌随用，因生产或其它 原因需贮存时，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度的要求，有保温设备的储料时间不宜超过 6 小时。 贮存期间，温降不应超过 10℃，不得发生结合料老化、滴漏和粗、细集料颗粒离析现象。 从拌合机向运料车放料时，每卸一盘混合料应挪动一下汽车位置，应采取一点式，分两层装料，装料顺序为前、后、中，以减少混合料的离析。 TOR 化学改性沥青混合料的加热温度控制在 155~165℃范围内，集料的加热控制在 190~210℃ ,填料不加热；混合料出场温度控制在 180~190℃之间，高于 210℃时予以废除。 沥青混合料出厂时逐 车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发一式石太高速公路（河北段） 2020 年路面专项维修 二标段工程施工 邯郸市光太公路工程有限公司 15 三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机，便于质量跟踪检查。 摊铺现场凭运料单收料，并重点逐车检查沥青混合料的颜色是否均匀一致，有无花白料，有无结团或严重离析等现象，温度是否在容许范围内，对检查结果做出详细地记录。 如果混合料的温度过高或过低，已结块或遭雨淋的必须废弃。 沥青混凝土的运输 成品沥青混合料运达工地之前，对具体摊铺位置、运输时间、运输路线、运距、摊铺能力和所需混合料的数量等情况作详细核对。 采用载重量在 20t 左右的大型自卸汽车运送沥 青混合料到摊铺现场。 运输车辆不得超载、急刹车、急弯掉头，以免对透层和上基层造成损伤。 运输车辆的数量和总运输能力应该较拌和机生产能力和摊铺速度有所富余，在摊铺机前应常保持有 5 车沥青混合料待卸。 运输车辆的车厢应采用紧密、清洁、光滑的金属板并打扫干净。 为防止沥青混合料与车厢金属板粘结，可在其上涂一薄层隔离剂或防粘剂，但不得有余液集聚在车厢底部，不允许用石油衍生剂。 沥青混合料在运输过程中用篷布或棉被覆盖，以保持混合料的温度。 沥青混凝土的摊铺 摊铺机开工前提前 ～ 1h 预热熨平板，使之温度不低于 100℃。 铺筑 过程中熨平板的振捣或夯锤压实装置应具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。 通过调节熨平板的加宽连接，使摊铺后的混合料没有明显的离析痕迹。 摊铺机应配备具有自控装置的整平板，能通过传感器控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵、横坡度。 为提高平整度，减少混合料的离析，摊铺机做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度控制在 1～ 3m/min 的范围内，不得随意变换速度或中途停顿。 当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝和拖痕时，及时分析原因，予以消除。 在实际摊铺过程中，按试验段确定的松铺系数确定熨平板初 始的松铺厚度。 初次摊铺的垫板厚度为路面设计厚度乘以松铺系数，与路面对接摊铺的垫板厚度为松铺厚度与路面设计厚度的差。 垫板可以采用整体式，也可以采用组合式，其目的是保证虚铺厚度。 摊铺机起步后自动调平系统开始工作，摊铺过程中随时检查摊铺层厚度，并对混合料总量与摊铺面积进行校验。 在开始摊铺时，后到位的车辆先卸料，保证摊铺机起步的正常运行。 测量沥青混合料的温度符合要求后，第一辆自卸车缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机后，挂空档，石太高速公路（河北段） 2020 年路面专项维修 二标段工程施工 邯郸市光太公路工程有限公司 16 向摊铺机受料斗缓缓卸料，直到料斗中料满立即停止卸料。 摊铺机边受料边将混合料向后输送到分料 室，按事先确定的行驶速度起步摊铺混合料。 起步时应控制好熨平板的标高。 摊铺机起步后边摊铺边推动自卸车前进，同时自卸车继续向受料斗中卸料。 第一辆车卸完料后应立即开离，第二辆车尽快后退到离摊铺机 20～ 30cm 处停住，挂上空档准备卸料。 摊铺机继续向前摊铺混合料，接触第二辆运料车并推动其前进，第二辆运料车立即向摊铺机受料斗缓缓卸料，使新料与受料斗中余料混和，严禁送料刮板处发生混合料外漏现象。 相应于摊铺机的摊铺速度，螺旋布料器应调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧的混合料应保持不少于送料器 2/3 的高度，保证布料器 前混合料高度一致，使熨平板浮力均匀，减少混合料在摊铺过程中的离析。 混合料冷却到规定的温度以下时，对冷却的混合料进行清除。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10℃时，不得摊铺混合料。 遇水的混合料，坚决不能使用，必须报废。 摊铺好的混合料不宜用人工反复修整，当不得不由人工局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层清除。 碾压 碾压时应配备足够数量的压路机（应有备用），采用确定的设备组合及碾压程序进行碾压，备有经监理工程师认可的小型压路机或手扶振动夯具，用于接头处、停机造成的接缝的横向压实或修补 工程。 碾压配有专人负责，在开工前对压路机司机进行培训交底。 每天正式开铺前，压路机作好加油、加水、维修、调试等准备工作，严禁压路机在新铺沥青路面上停车、加油、加水。 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合下表的要求。 压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 钢筒式 2～ 3 4 3～ 5 6 3～ 6 6 轮胎式 2～ 3 4 3～ 5 6 4～ 6 8 振动式 2～ 3 （静压或 振动） 3 （静压或 振动） 3～ （振动） 5 （振动） 3～ 6 （ 静压） 6 （静压） 石太高速公路（河北段） 2020 年路面专项维修 二标段工程施工 邯郸市光太公路工程有限公司 17 建议初压采用 10～ 12T 双驱双振动压路机，碾压 2 遍，初压温度不低于 165℃；复压采用 2026T 的胶轮压路机碾压 23 遍，温度不低于 155℃； 终压用 10～ 12T 双驱双振动压路机，碾压 2～ 3 遍。 试验段要对压路机和碾压方式进行组合，确定不同组合能达到的压实度后，最后确定碾压方式和遍数。 初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。 如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应查明原因并及时采取纠正措施。 初压应在较高温度下进行，压路机低处向高处碾压，相邻碾压带应重叠 1/3～ 1/2轮 宽。 碾压路线和碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须缓慢进行。 复压应在初压完成后立即进行，复压通常采用 20～ 26T 胶轮压路机以 3～ 5Km/H的速度碾压 23 遍。 终压要消除复压过程中表面遗留的不平整印迹，保证路面的平整度。 终压结束时的温度不低于 110℃。 压路机在横坡方向上应由较低处向较高处碾压 ,使压路机以压实后的混合料作为支承边。 压路机的碾压长度在纵向呈阶梯形排开，相邻碾压段纵向接头重叠 1～。 钢轮压路机，碾压左右重叠在 15cm 以上，胶轮压路机左右重叠为 1/2 轮宽。 在碾压过 程中为了保持碾压温度在正常的范围内，每完成一遍重叠碾压，压路机就向摊铺机靠近一些，每次都压实到离摊铺机较近处才折返。 随着摊铺机不断向前，压路机的折返点也跟着向前移动，避免在整个摊铺层宽度上，在同一横断面换向所造成的压痕。 摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测和缺陷修复。 在压路机压不到的地方采用手夯或机夯把混合料充分压实。 初压、复压和终压的回程前后相距不少于 1m。 碾压过程中，确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料，采用间歇喷水的方法，严格控制间隔时间，防止用水量过大，使混合料温度下降过快。 碾压过程中，加强 对平整度的跟踪监测，对不平整路段的高点实施修复碾压，修复碾压应在其表面温度降到 90℃之前进行，采用纵向、横向静压或振动压实。 成型的沥青路面，及时进行压实度检测，用平整度仪对路面平整度进行检测，并把检测结果及时反馈给施工人员。 对压实度不足的路段采取适当补救措施，进一步改进碾压工艺。 对现场虚铺厚度、各施工工序温度要随时测量，保证施工质量正常、石太高速公路（河北段） 2020 年路面专项维修 二标段工程施工 邯郸市光太公路工程有限公司 18 稳定。 陡坡碾压时先采用轻型压路机预压（轮胎压路机不宜作预压）。 无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后（与一般路段碾压时相反）。 接缝处理 由于设计采用不断交施工（即 1/4 幅），不可避免会有冷接缝的出现，碾压时应注意压路机跨缝碾压，以消除缝迹，使接缝处紧密、平顺，不产生明显的接缝离析。 上下层的纵缝应错开 15 厘米（热接缝）或 30～ 40 厘米（冷接缝）以上。 相邻两幅及上、下的横向接缝均应错位 1 米以上。 接缝施工后用 3 米直尺检查，确保平整度符合要求。 （ 1）、纵向接缝 为了更好的处理冷接缝，在混合料完全冷却前用镐刨机铣刨，不宜在冷却后用切割机作纵向切缝。 加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在铺层 5～ 10 厘米，再跨缝挤紧压实，或者先在已压实路面上行 走碾压新铺层 15 厘米左右，然后压实新铺部分。 （ 2）、横向接缝 当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝，横缝全部采用平接缝。 在已摊铺端用 3 米直尺画线定出接缝位置，用锯缝机干切去掉多余料，并用镐刨成毛茬，继续摊铺前将切缝上的灰浆清除，薄涂少量粘层沥青。 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，注意设置整平板的高度，为碾压留出适当的预留量。 碾压首先用双钢轮压路机（如 DD110）对横向接缝作横向碾压，从冷路面上逐渐向热路面碾压，根据接缝处混合料温度的变化，可以实施振动压实，以提高横 向接缝的压实度。 第一次压入量为 5～ 10cm，逐渐至压入热路面 10～ 15cm，然后实行 45176。 斜压。 斜压从中间向两侧依次分开，重叠量应适当（一般为 1/2 轮宽）。 混合料温度是保证横向接缝碾压效果的关键。 温度太高，很容易产生混合料推移；温度太低，横向接缝不能压实，易形成路面早期损坏。 横向接缝碾压温度一般比正常碾压温度低 5～ 10℃。 开放交通。