盾构区间盾构始发井总体施工组织设计_(编辑修改稿)

盾构区间盾构始发井总体施工组织设计_(编辑修改稿)内容摘要：

100 环境保护措施 100 环境管理方针及目标 100 环境管理机构 100 环境保护管理制度 100 环境保护及文明施工措施 100 13 附图表 108 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 5 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 1 1 编制依据 《 地铁 号线 标 ～ 站盾构 始发井施工 设计 图 》、《详细勘察岩土工程勘察报告》、《地下综合物探 成果报告》 ； 国家和 市有关地铁、市政等方面的施工技术及验收规范、法规； 本公司 ISO9001 质量管理体系标准； 有限公司 从事类似工程所积累的设计施工经验和成熟的施工工艺； 有限公司 现有施工机械设备及施工技术力量； 现场踏勘、调查取得的资料。 2 工程概况 盾构始发井为地下一层，起点里程 DK,终点里程为 DK， 长 m，宽约 m，采用 明挖顺作法施工，基坑深度为 ～ ，土方总开挖量 39957 m3。 围护结构采用φ 1200 钻孔灌注桩 +桩间φ 600 高压旋喷桩止水帷幕 ，混凝土标号为 C30。 主体结构端头井段为双层三 跨结构 ，标准段部分为 单 层三跨结构，顶板厚 ， 侧墙厚 ， 底板厚。 基坑安全等级为一级。 地形地貌 本场地地貌 为小山坡，空地 ， 位于 ，呈 南北 走向 ，所 处现状地形起伏较大，地面高程在 35m～ 47m左右。 水文、地质 市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。 气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。 每年 59月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在 残积层、全风化 角岩 中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化基岩中。 本次勘察期间地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ ，水位变幅 ～。 地下水总的径流方向为由北向南。 盾构始发井 地下水的排泄途径 采用降水井和集水坑进行降水，采用高扬程水泵抽出地铁 号线 标 ～ 站盾构区 间 盾构始发井实施性施工组织设计 2 地面。 沿线地面环境及 周围建筑物 场地位于 、为 空地，无地下管线。 西侧 为宝通电缆厂宿舍楼，房屋距基坑 约20m， 基坑 开挖对该建筑物 影响不大 ，施工过程中 加强 对宿舍楼监测。 盾构始发井 所处地层包含 ○ 1 1人工填土、 ○ 7 5粉质粘土、 ○141全风化角岩、 ○142强风化角岩、 ○143中风化角岩。 钻孔灌注桩最深位于 ○143中风化角岩 层中。 各土层的土性描述与特征见《土层特性表》： 地质 年代 层号 土层名称 层厚（ m） 土层描述 Q4ml ① 1 人工填土 ～ 主要成分粘 性 土 ，夹砂和碎石颗粒，大部分地段地表为通地面。 黄 褐色， 可塑～硬塑，局部软塑，土质不均，属高 压缩 性土层 Qel ○ 7 5 粉质 粘土 ～ 由 角岩 风化残积形成，按照 室内试验 定名为粉质粘土。 褐黄色、灰白色，可塑，局部硬塑。 J2 ○141 全风化角岩 ～ 褐黄色、黄褐色、灰褐色，土状岩芯，原岩结构可辨，局部见强风化岩块。 J2 ○142 强风化角岩 ～ 褐灰色、褐黄色、黄褐色、灰色，岩芯呈坚硬土状，局部呈碎块状，原岩结构清晰可辨。 J2 ○143 中风化角岩 ～ 褐灰色、褐黄色、灰色、青灰色，岩芯呈块状，节理裂隙发育，裂隙面有浸染。 J2 ○144 微风化角岩 ～ 灰黑色，变晶结构，块状构造，风化裂隙较发育，岩体呈碎石状，沿线各孔均有揭露，揭 露 厚 度 ～ ， 层 顶 高 程~，层顶埋深 ~。 各土层物理性质见下表： 地层编号 岩土名称 重力密度γ 内摩擦角φ q 粘聚力 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 3 (kN/m3) Cq (kPa) ① 1 素填土 ○ 7 5 粉质粘土 ○141 全风化角岩 ○142 强风化角岩 ○143 中风化角岩 ○144 微风化角岩 、重难点 及应对措施 工程特点 地层特点 盾构始发井 地层 大部分 位于 粉质粘土、全风化地层中 ，基坑开挖深度大，基坑开 挖纵坡易失稳。 且基坑旁有一个高 12m 的高边坡，高边坡对基坑开挖影响较大。 结构特点 盾构始发井 基坑 最大开挖 宽度 约 29m， 深度 ， 支撑跨距大。 管理特点 根据本地区深基坑开挖施工的特点，为确保基坑的施工安全及对周围环境影响的限度，需严密组织，抓好工序的衔接，同时辅以可靠的监测手段，依据时空效应对施工过程进行严格控制。 工程 重 难点 基坑开挖深度 大、跨度大。 分层分块开挖土方量大。 工期紧。 钢支撑架设安全稳定。 高边坡的稳定、周边建筑物的稳定。 重难点 应对措施 对高边坡采用 锚喷加固的同时，在基坑开挖过程中加强对高边坡的监测。 土方开挖严格按时空效应进行，采用分层、分块、对称、平衡开挖和支撑的顺序，并确定各工序的时限，保证基坑和周围建筑物安全。 基坑开挖采用分层、分段开挖，及地铁 号线 标 ～ 站盾构区 间 盾构始发井实施性施工组织设计 4 时支撑，避免基坑暴露时间 过 长 ，确保基坑开挖对周围建筑物和高边坡的影响最小化。 加强安全和技能教育工作，对所有进场施工人员进行安全和技术交底 ，提高参建人员的综合素质。 严格按照工期组织施工，确保每个工序能力、物力的投入，加强工序的衔接，无停工待料情况发生。 加 强对周边建筑物和高边坡的监测，对监测数据进行分析和总结，以数据指导施工，确保周边建筑物和高边坡的稳定。 加强对钢支撑的应力监测，发现问题及时此处理。 基坑工程主要数量见下表： 序号 项目名称 单位 数量 一 围护结构 1 C30钻孔桩混凝土 m3 2 钻孔桩 钢筋 t 3 C30冠梁砼 m3 4 冠梁钢筋 t 5 φ 609钢支撑 t 二 土方工程与主体结构 1 基坑挖土 m3 2 土方回填 m3 3 主体结构混凝土 m3 4 主体结构钢筋 t 3 工程施工管理 工期目标 本工程 年 月 日施工， 年 月 日 完成 主体结构全部工作内容。 质量目标 本工程质量目标为 优质工程。 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 5 安全目标 本工程安全管理目标：通过 市《施工现场安全生产保证体系标准》安全贯标的认证。 安全重大事故为零，争创安全标准化工地。 文明施工和环境保护目标 本工程文明施工 和环境保护 目标：本工程达到 市“文明工地”标准 ， 组织管理 本工程实行项目法管理，由 担任项目经理。 每周星期五召开工作例会，解决、协调、平衡施工过程中有关人员、机械、材 料、方法、环境等方面的问题，确保工程施工快速、优质、顺利进行。 项目负责人 ： 总工程师 ： 现场施工负责人： 现场技术负责人： 各专业 施工班组 质量管理 牢固树立“以人为本、建优质工程”的精神，正确处理好“质量、工期、成本、安全、效益”五者关系。 坚持“五到位”：操作要点交底到位，上下 工序交接到位，上下班交接到位，关键部位的检查验收到位，各种材料设备和加工构件进场验收到位。 技术管理 依靠工程技术人员，充分发挥他们的积极性和创造性，运用新工艺、新技术优化施工方案，对经过论证确定的施工方案严格执行。 积极开展科技攻关活动，对深基坑开挖、防渗混凝土、井点降水、环境保护、信息地铁 号线 标 ～ 站盾构区 间 盾构始发井实施性施工组织设计 6 化施工等关键课题组织科研攻关。 计划管理 以合同条件确认的工期为准则，做好各工序间施工搭接的协调工作，加强动态控制和计划调整。 现场管理 项目经理部将认真执行施工现场标准化管理的规定，文明施工，处理协调好各方面关系，真正做 到“场内优质工程，场外民心工程”。 劳动力管理 择优选用有经验的劳动力队伍，加强劳动纪律和劳动技能培训，充分发挥劳动力的力量，确保工程正常进行。 4 工程筹划 盾构始发井 围护 结构 采用 φ 1200 钻孔灌注桩 +桩间φ 600 高压旋喷桩止水帷幕 ，基坑内 降水 、内设钢管支撑、明挖顺作法施工。 钻孔灌注桩采用旋 转 钻机钻孔 及冲击钻机 ，泥浆护壁， 导管法 灌注水下混凝土 施工。 基坑内采用井点降水，降水深度基坑底面 下 1m，降水在基坑开挖前 20 天开始，降水开始后定期对水位观测孔进行监测，检查降水效果，确保基坑土体得到一定疏干和固 结。 基坑开挖充分应用“时空效应”理论，按照“分段、分层、对称、平衡、限时”的原则进行基坑开挖。 结构采用顺做法 ，土方开挖到设计基地标高后，施工垫层 、防水层 及 底板 ， 然后施工 立柱 最后 侧墙 及顶板一起施工。 施工进度见附 图 1《施工进度计划 横道 图》。 根据盾构始发井 具体情况和施工总体安排，针对不同阶段施工进展情况，在征地线内合理布置临时工程。 根据 市政工程建设的有关标准以及 市文明施工的有关规定，进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须 、便于施工管理的 原则，便民利民不扰民，在施工范围内布置临时设施。 具体布置情况详见附 图 2《 盾构始发井施工 场地平面布置图》。 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 7 劳动力计划 专业 劳务 队伍报经工程师审查批准同意后才允许进场。 根据。