电动汽车的发展现状与趋势毕业论文(编辑修改稿)

电动汽车的发展现状与趋势毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

这是电动汽车另一优势所在。 在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车 则完全不受影响。 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 5 页 电动汽车的结构形式 图 31 混合电动汽车主要构造 电动汽车的 构造主要 包括：电力驱动及控制系统 （操控类电气设备、混动模块等） 、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。 电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 图 32 电动汽车部件结构 蓄电池电动车是由动力蓄电池向电动机供电从而驱动汽车行驶，是目前运用最 广泛的电动车，其结构主要由动力 蓄电池（车载电源）、控制器、接触器、控制电 路、附加电路、 DC/DC、DC/AC、电动机、变速器、附加电器、车身等组成。 蓄电池电动车是由多个动力蓄电池 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 6 页 串联组成的电池组为电动车供电，电池组一 般是 36V~400V 的直流电源，为了便于向一些低压用电设备供电，动力电池组还有 DC/DC 转换器。 动力电池组采用并联或者串联的方式进行组合，在 EV（电动汽车）上占据很大一部分有效的装载空间，在布置上有相当的难度，通常有“集中”布置和“分散”布置两种形式。 图 33 直流电机及控制器和 交流感应异步电动机 控制器是电动车大脑， 它控制着电池电量的输出、电动机的转速、转向、过载保护、能量反馈等等，目前使用的控制器分为两大类：直流控制器和交流控制器。 直流控制器使用比较广泛的是串励电机控制器和他励电机控制器，在使用方面也都有各自的优势。 目前交流控制器现在技术上也有了很大的提高，比如变频调速，但是由于成本高所以在使用范围上受到了很大限制。 电动机是整个电动车的动力输出部分，就像汽车的发动机。 现在电动车上使用的电动机以直流电动机为主流，交流电动机目前在电动车上还没有得到广泛应用。 直流电机在电动车上应用最广泛的主要有串励电机和他励电机。 交流电 动机的使用还是以三相交流异步电动机为主。 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 7 页 第 4 章 电动汽车的发展 国外电动汽车的发展现状 美国：投入 1 亿美元研发电动汽车电池 美国汽车产业从很早就开始开展电动汽车领域的研究。 近年来，以通用汽车为代表，美国汽车企业在纯电动汽车、燃料电池汽车的科研与市场化方面取得了显著的成绩。 其中，沃蓝达品牌已经成为全球知名的电动汽车产品代表。 德尔福公司则已经实现电动汽车在 4 小时内安全充电，并在混合动力汽车方面拥有 100 多项的专利。 美国能源部阿岗实验室主任莱瑞在《电动汽车在美国：市场、研发和 策略》的演讲中便透露，美国电动汽车电池研发 1 亿美元，到 2020 年的目标是混合型电动汽车 300美元千瓦每小时。 日本：每日已卖出 1000 辆电动汽车 日本经济产业省井上悟志在《日本电动汽车发展战略实施及成果》的演讲中表示，电动汽车日本现在每日可以卖出 1000 辆。 日本长崎县产业劳动部政策监铃木高宏介绍说，长崎的电动汽车发展情况不光仅是电池的创新，而且有电网的创新。 长崎将用智能电网将日本建立成一个生态岛屿，提供包括充电在内的各类信息，建立循环网络。 丰田公司松本真一透露，迄今为止，日本的混合动力汽车已经实现节油 100 亿升。 早在 20 世纪 70 年代日本政府就已将电动车的发展列入汽车工业的产业规划，并且为电动车发展制定了诸如建设和改造充电站、研制新技术的蓄电池等计划。 目前已有多款车型在全球范围上市，并且一直保持电动车销量头把交椅的依旧是日系电动车。 德国： 2020 年成为电动汽车佼佼者 为了推动电动汽车的发展，抢占全球电动汽车市 场，德国动员了政界、学术界、与此相关的产 业界 、工会和社会团体的力量，并形成了一个联邦级的协调平台。 这个平台下面有 7 个技术和政策方面的攻关小组或团队。 除此之外还包括培训与资质。 换言之，进入这一领域的职工必须经过培训和考试。 经过考试获得相关的资质之后，方可进入这一领域工作。 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 8 页 更重要的是，德国专家已经在考虑零部件的统一和生产的标准化问题。 从德 国展会传出的消息称，汽车充电的电桩和接口，德国已经实现了标准化。 用德国人的话说，制定电动汽车标准是抢占国际电动汽车市场非常关键的一步。 德国的奋斗目标是，在 2020 年前后成为电动汽车的主要供应商和主导市场。 德国把实现这一目标视为能否“在工业、经济、科学和工艺技术上继续扩大德国领先地位的机会与挑战”。 实现这一目标就意味着从长远的角度保障了德国的就业，并创造了新的价值。 在 2020 年之前还可增加 3 万个新的工作岗位。 从这里可以看出，德国把推动电动汽车的发展看作是提升整个国民经济的战略机会。 把握住了这一战略机会，就 可保持并扩大德国在工业、经济和 科技 方面的领先地位，确保德国人的福祉和就业。 国内电动汽车的发展现状 图 41 2020上半年国内电动车主要销售十大城市 销售城市：纯电动汽车主要销售在北京、 南京 、 杭州 等早先一批的试点运行城市。 其中，北京地区纯电动汽车上牌量居高， 2020 年上半年 605 辆。 其次是南京 490 辆 中国电动汽车重大科技项目 的研发开始于 2020 年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。 到 2020 底，全国共有 25 个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，50 多家企业的 184 个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，各地示范运行各类电动汽车超过 1 万辆，示范运行里程超过 2 亿公里，累计载客 90 亿 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 9 页 人次以上。 电动汽车关键技术总体水平和应用规模位于国际前列 ，部分领域实现突破性进展。 同时，中国的电动汽车在产品研发及示范推广方面已经取得了举世瞩目的成绩。 截至 2020 年 6 月底，共有 83 家企业的 454 款节能与新能源汽车产品进入《节能与新能源汽车示范推广推荐车型目录》。 截至 2020 年 3 月底， 25 个示范城市累计推广节能与新能源汽车超过 万辆。 其中，公共服务领域 万辆，建成充（换）电站 170 座，充电桩 6400 余个，载客超过 90 亿人次。 经过十年一剑的历程，中国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。 当前，在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。 中国已经是世界汽车产业大国，但“大而不强”，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。 电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。 未来 10 年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，在 2020 年 3 月出台的“十二五”规划纲要中，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发。