滨海国际机场城市候机楼项目建议书(编辑修改稿)

滨海国际机场城市候机楼项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

随我国民航业发展，与珠三角区域类似，长三角区域内上海机场、杭州萧山机场、南京禄口机场三大机场间的竞争将更加激烈。 在这种情况下，上海机场意图充分利用国家政策支持，通过在长三角区域内布局异地城市候机楼，构建空铁联运等多式联运体系与其他机场争夺客源。 2009年7月，上海机场“长三角空铁联运系统实施可行性研究”科研项目课题通过上海市科委和上海市建交委等部门的联合验收，将虹桥机场打造为“长三角空铁联运”核心枢纽战略即将启动。 根据计划，虹桥机场将率先在2010年上海世博会前与浦东机场实现对接，将成为浦东机场“国内最大的城市候机楼”。 届时，旅客可以在虹桥机场内办理浦东机场的值机和行李托运手续，并通过机场快线、地铁等交通方式快速抵达浦东机场，便捷完成安检、登机流程。 根据远期规划，在南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州长三角区域8大城市的火车站内将建设上海机场的异地城市候机楼，并配套建立国内规模最大的空铁联运体系。 届时，旅客可在火车站完成航班信息查询、机票订购、值机办理和行李托运等手续，然后乘坐高铁班车或快车直达虹桥、浦东机场经安检后登机。 可以预见，上海机场火车站候机楼和空铁联运体系建立后，将对长三角区域竞争格局造成深远影响。 由于上海机场完善的航线网络，杭州萧山和南京禄口机场旅客将会被上海机场分流，旅客吞吐量将受到显著影响。 城市候机楼发展趋势城市候机楼功能将进一步完善，能够提供行李托运、旅客安检等全流程服务目前国内的城市候机楼基本上仅具备航班信息查询、航空客票销售、值机手续办理等基本功能，未来将进一步完善功能，具备行李托运、旅客安检等延伸功能，能够闭合完成旅客登机全流程。 目前旅客在城市候机楼办理值机后，仍然需要提前45分钟左右到机场候机楼办理行李托运和安检。 城市候机楼全功能化运营后，旅客可在城市候机楼办理值机、行李托运和安检所有登机流程，只需提前15分钟至机场登机即可，可显著缩短旅客的旅行时间，提升机场竞争力。 城市候机楼完善功能后，旅客无需在机场候机楼办理托运行李和安检，可显著缓解部分大型机场候机楼拥挤状况。 将充分利用多种交通方式，建立多式联运体系。 如在火车站、汽车站和码头内建设城市候机楼。 城市候机楼最重要的功能就是利用配套的多式联运体系，将旅客方便、快捷地运送至机场登机。 因此，在机场对客源的争夺日益激烈的情况下，城市候机楼将更加强化相关功能。 未来城市候机楼将更多地与火车站、汽车站及码头运营商合作，直接地建设在火车站、汽车站和码头中，并通过优化联程流程等方式，实现机场快线运输网络与公共交通运输网络的无缝连接。 这将有效缩短旅客的场站通达时间，增强旅客正面体验，提高机场竞争力。 将出现专业的城市候机楼运营商，专业化运营国内各机场的相关业务。 目前白云机场和深圳机场的城市候机楼均采用特许经营方式，与当地的旅行社、客运公司和酒店运营商等企业合作运营。 当地企业熟悉区域经营环境，且自身经营航空运输相关业务，能够实现资源整合从而提升经营业绩。 而美国则已出现专业运营商与各机场合作负责城市候机楼业务。 如美国的BAGS公司在全美20个城市设立候机楼业务，为多个机场和航空公司的旅客提供服务。 开锐咨询认为，未来国内也将出现专业的城市候机楼运营商，受许运营国内各机场的城市候机楼相关业务。 城市候机楼的专业化特许经营能够扩大业务规模，降低运营成本，为旅客提供更好的服务。 项目建设的关键因素引进航空公司：设立航空公司售票厅，建立巨大机票供给牌子，展示各个航空公司预留位置和价格信息，让旅客有更多的选择，获得更大的优惠；全天候开放值机：在城市候机楼内全天候开放值机服务，旅客在城市候机楼办理完乘机手续，从城市候机楼直接出发到机场后直接登机；当地政府的支持：城市候机楼的宣传力度太低，会导致候机楼的作用不大，所以，当地政府的支持宣传时建设城市候机楼的必然条件；城市候机楼布局：城市候机楼布局是指通过对区域经济、交通运输现状等因素的分析，圈定建设机场城市候机楼的城市或区域范围。 城市候机楼成败的重要指标是其为机场带来的旅客增量。 因此，城市候机楼成功的前提是相对于目前的航空旅客数量，区域内具有较高的航空客运市场潜力，有较大的市场发展空间。 如果区域内航空客运市场潜力巨大，竞争性不强，则建立的城市候机楼可轻易获得快速增长，为机场输送大量的旅客；反之，则建立的城市候机楼即使有先进的管理理念、科学的流程、积极的营销，也由于市场空间有限，无法取得成功。 城市候机楼运营管控模式：选择适合机场的城市候机楼运营管控模式能够有效降低运营风险，提高运营效率，节约机场管理资源，对于城市候机楼的运营有重大影响。 机场支持：（1）搭建平台，完善流程天津国际机场应用部门专门负责异地候机楼的规划和发展，协调旅客服务、安全检查、离港系统等相关业务单位，为异地候机楼及进入天津国际机场的异地旅客搭建一个统一高效的服务平台，在这个平台下，及时解决异地候机楼运营过程中出现的各种问题。 同时要尽快开通异地旅客专用安检通道和行李通道，并将能简化的流程尽量简化，最大限度地方便客户登记。 （2）发挥功能，提升服务医药采取措施使各异地候机楼的业务一机场进行有效衔接，改变异地候机楼只提供售票服务的单一经营模式，使异地行李托运、换领登机牌、航意险等其他服务功能得到充分发挥，让旅客能够真正感受到天津国际机场“一站式”服务的便捷。 二要拿出措施，对异地误机旅客在机票改签、行李寄存，食宿安排等方面给予照顾，以吸引更多旅客。 （3）整合资源，促进发展天津机场要将异地城市候机楼纳入公司的整体发展战略，予以高度重视和大力支持。 二是由于机场出面来协调有关政府部门，为天津国际机场地面客运专线的开行和异地候机楼的建设争取更多的政府支持。 三是异地候机楼的营销纳入机场的整体营销范围，提供一定的经费支持。 部分合作方在异地候机楼投入运营后，处于成本的考虑，营销能力不强，力度不够，这直接影响到机场的客流量，因此，机场每年应拿出一定的费用对营销给予支持，并在机场其他营销中予以整体考虑。 (4)打造品牌，提升影响天津国际机场异地候机楼作为天津国际机场服务的一个产品，必须要加强品牌的建设和运作。 天津国际机场的品牌价值和品牌影响力在国内具有一定的认知度，而天津国际机场异地候机楼作为一个新产品，要想加强品牌建设，最佳的途径就是利用天津国际机场这个品牌，同时从隶属关系上将者两个品牌应为“母子”关系。 因此，要充分利用天津国际机场这个母品牌的影响力，扎实推进“天津国际机场异地候机楼”子品牌的建设，提高“天津国际机场异地候机楼”的知名度和影响力，并以这个子品牌的发展来促进“天津国际机场”母品牌的提升，实现双赢的目的。 项目建设规模图 31：项目建设内容及建设规模表序号项目单位建筑面积占地面积项目总占地面积㎡240000767001滨海国际机场城市候机楼㎡4000010000候机楼综合服务大厅㎡40000——连锁品牌服装专区㎡40000——连锁品牌电器专区㎡40000——大型连锁餐饮娱乐休闲区㎡40000——2配套酒店式公寓㎡20000066700公寓楼㎡20000035000停车场㎡——20000绿化㎡——10000其他㎡——1700第四章 项目选址及主要建设条件 项目选址本天津滨海国际航站楼项目将本着交通便利、条件优越，与周边居住环境相。