海世界站土石方开挖施工专项方案(编辑修改稿)

海世界站土石方开挖施工专项方案(编辑修改稿)内容摘要：

座 1 　轮胎装载机 ZL50 168 台 1 　电动空压机 XP825E 160 台 2 m3/min 混凝土喷射机 5m3/h 台 2 　钢筋切断机 GQ40 台 2 　钢筋弯曲机 GW40 3 台 2 　钢筋调直机 GT614 4 台 2 　电焊机 BX1500F2 41 台 10 　石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 3锚杆钻机 MD80A 30 台 2 　旋挖钻机 SD12 125 台 2 　电动空压机 　 台 4 　注浆机 ZBYSB 台 4 　履带挖掘机 PC220 125 台 2 　长臂挖机 PC350 180 台 1 　自卸汽车 15t 206 台 6 　汽车吊 25t 　 　 1 　直螺纹滚丝机 HGS40B 4 台 2 　砂轮切割机 J3GYLD400A 台 4 　砂轮打磨机 PDA100D4 台 4 　 作业队及人员配置本工程量大，投入的劳动力多，但施工场地有限，因此，我们将根据施工进度情况及各工序需用工种的人数，合理组织、有计划地调配人员，分批进驻本工段施工现场。 详见下表：作 业 层 劳 力 计 划 表领 工 员 电 工 机 械 工 起 重 司 机 信 号 工 电 焊 工4 人 2 人 4 人 2 人 2 人 8 人钢 筋 工 木 工 混 凝 土 工 普 工 8 人 4 8 50 人 各种周转性材料投入计划每月按材料购置计划备齐资金，以确保物资供应。 锚索及钢绞线提前一个月采购，保证施工需要。 施工计划安排⑴ 工期安排基坑开挖工期计划是 2020 年 9 月 15 日2020 年 9 月 12 日，共计 362 天。 石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 4⑵ 施工计划进度图4 主要项目施工方法、工艺流程及技术措施 车站基坑开挖基坑土方开挖与支撑是关系基坑工程成败的一大关键。 它是在基坑围护、基坑加固等工序基本完成，同时地下管线的监控和保护措施已落实，排除基坑积水的排水设备已准备充足的条件下进行的。 原则是保证施工和周围环境安全及节点工期。 土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，确保工程安全质量前提下快速施工，先中间后两侧，确保两侧预留土体护壁，减少围护结构的悬臂时间和悬臂长度。 每步开挖所暴露的部分，宽度宜控制在 6 米。 ⑴ 设备选择土方采用挖掘机开挖，人工配合开挖、修坡、清底，自卸汽车运输。 ⑵ 土方开挖原则留村站主体结构土方约 万方，基坑开挖按“纵向分段、横向分块、竖向分层、台阶法作业、由上至下、边开挖边支护”的原则进行作业。 由于开挖深度较大，主体基坑竖向第一道设置压顶梁，以下设置预应力锚索。 ⑶ 基坑开挖顺序基坑开挖前对围护体、地基加固进行质量检测，如不能满足设计和规范要求应及时采取补救措施，严禁带隐患开挖。 留村站基坑开挖是从中间往东西两侧开挖，基坑内采用横向放坡，预留反压石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 5土措施：①地面开挖至冠梁位置，浇注钢筋混凝土压顶梁。 ②自压顶梁开挖至第一道预应力锚索底部约 位置，及时安装第一道预应力锚索，安装完成后方可挖去第一道锚索与第二道锚索的中间部分土方，横向放坡预留反压土。 ③开挖各层土方施工方法同上。 ④纵向土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在 6m 左右。 开挖过程中横向坡度按 1: 放坡，纵向总坡度按 控制。 如遇雨水天气或纵坡放置时间较长时，需在坡面上浇捣 100～150mm 厚 C20 混凝土保护层或用塑料布等将纵坡整体覆盖等措施，必要时可在坡角及易滑移位置打入一定数量的短木桩，以防止纵向滑坡。 ⑤基坑中最后少量土方留 1 台小型挖掘机挖土、龙门吊垂直提升出土。 开挖完成后用汽车起重机将小型挖掘机提升出基坑。 ⑥人工清底：机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，人工配合对边坡进行修整，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高 30cm 以上，剩余的 30cm 厚土体采用人工清底。 ⑦封底：基坑土方开挖完成后及时进行基坑钎探，验槽。 检查合格后施做混凝土垫层进行封底。 ⑷ 土方开挖注意事项①基坑围护采用围护桩。 施工开挖充分考虑时空效应，按一定长度分段施工，每段开挖施工中，再分层分小段，先开挖后安装锚索，限时安装锚索施加预应力，做好基坑排水，减少基坑底暴露时间，基坑边严禁超负荷堆载。 ②控制开挖段两端的土坡坡度，经边坡稳定分析施作安全坡度，并及时排除流向土坡的水流，防止滑坡，边坡不可长期暴露。 ③及时安装锚索和准确施加预应力：第一道采用压顶梁。 第二道及下面各道分小段开挖和安装锚索，安装锚索并施加预应力均在设计要求时间内完成。 ④切实备好出土运输和弃土条件。 当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 6保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测，监测数据异常时及时向设计单位反馈，以共同决策技术保护措施。 ⑤在开挖基坑底部每隔 20～30m 设置一集水井（尺寸：600mm600mm600mm） ，使地下水流或雨水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排到基坑外，开挖过程中依据开挖深度及水流情况设置临时排水沟和集水井，现场沿基坑周围外侧设截水沟，做排洪、防水设施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。 施工过程中必须保证排水顺畅，并随时将集水井中的水排出坑外。 基坑开挖完成后，用底板集水坑汇水、排水。 层、水平分区分段方式依次开挖。 5 预应力锚索施工 预应力锚索构造预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁、钢垫板和锚具组成。 锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图 41)。 图 41 锚索结构及装配示意图 施工准备锚索施工作用机理 预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。 在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。 锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈 锚索施工方案石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 7⑴预应力锚索施工方法成孔采用英格索兰套管跟进钻机钻进，注浆采用注浆泵孔底压浆方式注浆。 冠梁施工完成后进行第一道锚杆施工。 第一道锚杆采用 4 台钻机钻进，在锚杆施工同时进行中间土方开挖工作。 第一道锚杆施工完成后继续开挖土体至第二道锚杆下 50cm，进行第二道锚杆施工。 ⑵锚索施工流程预应力锚索施工由锚孔、束体、注浆、腰梁及张拉五个基本组成构件,在锚索支护体系中有机组合成为一体。 施工顺序为施钻锚固孔、制作束体并将其放入锚固孔、固定束体下端、进行注浆、安装腰梁及钢锚垫板、张拉及锁定,使束体产生预应力与腰梁、钻孔桩连接成整体。 锚杆施工工艺流程见图 42。 锚杆施工流程图土方开挖至设计标高定 孔 位机械成孔下入拉杆一次注浆二次劈裂注浆养护上锚具及腰梁张拉锁定继续土方开挖复测孔位及钻孔角度配制水泥浆拉杆制作检验拉杆质量石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 8 施工技术要点锚索钻孔主要内容有: 施工放线、设备就位、钻进、检测、注浆、扫孔和终孔验收等。 锚索束体制作与安装锚索束制作：钢绞线采用 和 高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。 安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。 在锚固段范围内对每孔三束以上的锚索每隔 设一个架线环或中支架, 保证锚索体保护层厚度不小于 20mm。 自由段钢绞线外包塑料波纹管。 注浆锚固锚索安设完毕后,对锚孔及钢绞线验收合格后进行注浆, 注浆材料水灰比为 的纯水泥浆,强度≥15MPa。 用 普通硅酸盐水泥搅拌而成，必要时添加适量速凝剂，膨胀剂等添加剂，用 BW150 型注浆泵进行注浆，七天后锚杆可张拉锁定。 腰梁安装(1)钢腰梁由 225B 工字钢并排焊接而成。 腰梁断面如图 43 所示。 (5)由于围护桩外皮不能完全位于同一平面，工字钢角度支撑应根据实际测量的长度、角度等逐个加工，以保证支撑与围护桩紧密接触，支撑长度大于 300mm时应焊接翼板，以保证支撑刚度。 锚杆张拉、锁定石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 9(1)张拉锁定是预应力锚固的关键工序,主要包括张拉设备配套标定、设备组装、张拉和锁定荷载等内容。 张拉设备采用预应力穿心式液压 YDCW1000200 型千斤顶和用于事故处理配备的小吨位前卡式YCQ20 型千斤顶,锚具采用主 YLM15YLM15YLM155 系列锚具,提供动力来源 YBZ250 高压油泵。 (9)锚杆张拉、锁定施工经验收合格，应保持时间大于 48 小时后方可切除外露的钢绞线，切口位置距外锚具的距离不应小于 100mm。 (10)锚杆成孔、注浆及张拉、锁定作业时应由专人作好“锚杆施工的记录”和“锚杆张拉施工记录”。 外部保护 　　封孔注浆后，从锚具量起留 50mm 钢绞线，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于 50mm 的水泥砂浆保护层。 为保质保量地按期完成施工任务，工地必须成立 QC 小组，自始至终每个阶段坚持采用科学的工作方法，制定一系列对策和实施办法，及时改善锚索体结构，积极改进施工工艺，采用先进的网络技术组织施工，尽量做到均衡生产，使钻孔、注浆、张拉、封锚等工序互不延误，交叉进行，并按统一表格做好施工记录。 6 施工监测根据地铁公司的规定，本标段的施工监测任务委托独立的有资质的监测单位进行监测。 为保证施工地段建筑物和重要管线安全，项目经理部结合现场实际情况，组建监测组每天进行 1 次监测，负责监测方案的制定、监测仪器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并快速、及时准确的反馈信息，指导施工。 车站施工监测施工工艺流程图见下图。 石家庄地铁 1 号线 08 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案 10确 定 开挖 参 数监 测 数 据 图 表 、曲 线 分 析 、 预 测开 挖 测 量 与 监 测异 常监测成果报监理工程师停 止 监 测监 测 对 象 达 到 稳 定 标 准正 常 开 挖加 密 监 测地 面 建 筑 物 、 管 线 加 固险 情 预 报初 次 开 挖 地 面 监 测 沉 降 、 位 移 、 倾斜 与 基 坑 开 挖 关 系监 测 数 据 图 表 、曲 线 分 析 预 测定 期 监 测地 面 建筑 沉 降、 倾 斜、 裂 缝地表沉降 地 下管 线沉 降、 位移基 坑 开 挖监测成果报监理工程师监控量测流程图石家庄地铁 1 号线 09 合同段项目经理部 留村站土方开挖施工专项方案11 监测项目监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、监测目的、工程地质和水文地质、结构形式、施工方法、经济情况、工程周边环境等综合而定，力求在满足需要的前提下，少而精。 本基坑的监测项目除考虑上述因素外，主要根据设计的要求而定，具体监测项目见下表。 主 要 监 测 项 目 汇 总 表测 量 频 率序号监 测项 目监 测仪 器与 仪表监 测 范 围测 点间 距测 试精 度 17 天 715天1530天30 天以 后1基 坑内 外观 察现 场观 察基 坑 外 地面 、 建 筑地 层 土 质描 述 、 围护 墙 、 钢支 撑随 时进 行2 次 /天1 次 /天1 次 /3天1 次 /周2基 坑周 围地 表沉 降水。