浦城(省界)—南平公路项目建议书(编辑修改稿)

浦城(省界)—南平公路项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

合交通比较严重，经常出现堵车和交通事故，影响车流畅通，而且随着经济的发展，项目所在地区交通量以较快的速度增长，交通量预测表明， 2020 国 道 205线建阳至南平公路部分路段将处于饱和或超负荷运行，因此尽快建设本项目，提高运输能力，加快流通，才能促进闽北地区经济更快发展。 另外本项目作为基础设施的建设，有利于拉动内需，扩大建材市场，带动相关产业发展，形成地方经济发展的新增长点。 （二）技术可行性 高速公路经过多年的实践已被福建人民广泛接受，具有良好的群众基础，而且福建已具备了多条高速公路设计，施工和运营管理的经验，拥有一批素质较好专业技术人才和技术储备。 项目经过的地区为福建省北部，位于武夷山脉的东南侧、鹫峰山脉的西北旁，路线基本沿着崇阳溪 、建溪及南浦溪中下游通过，所穿行的地区地貌属于低中山 ~丘陵地貌，沿线筑路材料丰富，土源、水源充分，建设条件好。 路线经过地区交通运输条件良好，具备完备的施工建设的前提条件。 路线通过的地区为山岭重丘，部分路段山势陡峻，隧道工程较多，但福建在这方面已具有较成熟的设计、施工经验。 连拱隧道，弯坡高架桥等在我省高速公路上已多处应用，对高路堑、高挡墙的防护也有工程实践，但仍需对其新技术、新材料、新工艺的应用做进一步的研究。 综上所述，浦南高速公路的建设在工程技术上是完全可行的。 （三）经济的合理性和可能 性 从国民经济评价和财务分析上看，该项目评价结果指标较好，财务净现值远大于零，项目盈利能力满足规定最低要求，财务上可行，因此具有经济的合理性。 另外该项目建设期初定为 2020 年 7 月 ~2020年 6 月，这时同三国道主干线，京福国道主干线我省路段均已按计划竣工，从省到南平市也就可集中精力和财力投入该项目的实施，所以该项目的建设有着较大的可能性。 四、线路走向与主要控制点 主要控制点 路线从闽浙两省交界处的沙排起，经姚宅、半岭头隧道。 官路、金樟、忠信、仙阳、浦城互通、东源、临江、石陂、祝源隧道、五夫（武夷山东 互通）、火爬山、白地园（武夷山南互通）、将口、南林、严墩（建阳互通）、徐市、新桥、徐垱、丘园、屏风山隧道、南炭（建瓯互通）、白水源、太平、南雅、八仙、房村口、岩面、应南山隧道、湖州特大桥、狮子山隧道、安丰特大桥、至终点小作。 武夷山支线起于兴田镇的白地园（武夷山南互通），经兴田、芦布、坝头、仙店至终点南源岭。 交通量预测 福建省交通规划设计院对本项目进行了交通量 OD调查，据此预测未来交通发展结果，详见表 表 2。 表 1：未来高速公路交通量预测结果 单位：辆 /日标准小客车 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2029年 仙阳互通～浦城互通 7487 11954 16959 22866 28843 浦城互通～石陂互通 7891 12598 17873 24099 30398 石陂互通～武夷山东互通 8037 12904 18307 24684 31136 武夷山东互通～武夷山南互通 9361 15187 22102 30020 37296 武夷山南互通～建阳互通 11696 18976 27616 37509 46600 建阳互通～徐市互通 11576 18528 26715 36218 45854 徐市互通～徐墩互通 11431 18324 26421 35819 45349 徐墩互通～建瓯互通 11568 18574 26579 36034 45457 建瓯互通～南平北互通 11912 19252 27681 37528 47503 里程权平均值 10166 16311 23474 31794 40047 武夷山支线 7516 12161 17540 24144 32250 表 2：项目建成后老路分流交通量发展趋势预测 单位：辆 /日标准小客车 年 份 2020年 2020年 2020年 2025年 2029年。