浅谈热拌沥青砼路面的压实毕业论文(编辑修改稿)

浅谈热拌沥青砼路面的压实毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

于密集配混合料路面理想的孔隙量为 8%或更低一些，此时空隙之间一般并不连通，孔隙量过高，沥青容易剥落。 沥青砼路面压实作业的目的 压实作业主要是为达到两个目的：一是使混合料具有一定的强度和稳定性；二是使混合料中的孔隙产生密封，组织空气和水分的侵入，从而避免道路的加速老化及冻融破坏和剥落现象。 压实作业可以使用各种压实工具和压路机，这些机具利用重力或振动力，以各自特定的方式 压实路面。 压实的目的就是使面层达到规定的密实度。 压实过程看似简单，实际上它对压路机驾驶员和检验人员的技能均有一定的要求。 压实工作系热拌沥青混凝土摊铺作业的最后一道工序，经过这道工序，混凝土将达到全部强度，并使面层平整、组织结构固定。 在压实作业中，检验人员必须留心观察。 除了要详细准确的记录和注意作业安全外，还必须使完工后的道路符合各项规范的要求。 为此，检验人员必须通晓压实程序和可采用的设备，必须对压实层面取样检验，确定混合料的密度，允许误差和平整度。 沥青砼路面压实作业的机理 压实机理涉及到压实过 程中的三种作用力，即压路机的压力；混合料内部的抵抗压实力；下部稳定层产生的支撑反力。 要保证路面做到充分压实并获得理想的密度，被压的混合料必须受到充分的制约。 4 为达到压实的目的，压路机的压力与下部稳定基础层产生的支撑反力的合力必须能够克服面层内部的抗压实力。 压路机的压力产生于压路机的自重或其自重及动能之和。 基础的支撑反力取决于基础的稳定性和坚固程度。 混合料的内部阻力取决于集料颗粒之间的摩擦力（粒间摩擦力）和沥青的粘度。 随着混合料的密度的加大和温度的下降，混合料的内部阻力也随之增大。 当混合料密度达到能是内部阻 力与压路机压力和基础反力相等、状态趋于平衡时，压实作业即告完成。 5 第 2 章 现场沥青层压实度评定方法 压实度评定以钻孔取芯法为准 核子密度仪法为辅 压实度的检测以钻孔取芯法为准，采用单点评定的方法，以核子密度仪法作为辅助手段，在铺筑实验段时建立用钻孔取芯法和核子密度仪法测定密度的对比关系。 （ 1）沥青路面的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青 及 SMA 路面需在第三天以后取样。 沥青面层的压实度按下式计算： K= D/D0 100 式中： K—— 沥青层某一测定部位的压实度（ %）； D—— 由实验测定的压实沥青混合料试件实际密度（ g/cm3） D0—— 沥青混合料的标准密度（ g/cm3） （ 2）在路面完全冷却后，随机选点进行钻孔取样，一般在第二天或者第三天钻样。 为了减少钻孔数量，有关施工、监理、质检等部门宜合作进行钻孔检测，避免重复钻孔。 检测压实度的一组数据最少为 3 个（每 2020 ㎡），当一组检测的合格率小于 60%或平均值小于要求的压实度时，应增加检测点数为 6；如果 6 个测点的合格率小于 60%或平均值小于要求的压实度时，应增加检测点数为 12；如果 12 个测点的合格率小于 60%或平均值小于要求的压实度时，应检查标准密度的准确性，以确定是否需要返工。 当所有钻孔时间检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频率可减少至每公里不少于 1个试件。 对改性沥青或 SMA 混合料按下式计算各个不同沥青用量的最大理论相对密度 bseseaibaitirrrprpr100100 bsesebibsiti rr rprpr100 式中： rti—— 相当于计算沥青用量 pbi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲 pai—— 所计算的沥青混合料中的油石比 ， % pbi—— 所计算的沥青混合料的沥青用量 pbi = pai /（ 1＋ pai）， % 6 psi—— 所计算的沥青混合料的矿料含量 psi=100－ pbi， % rse—— 矿料的有效相对密度，无量纲 rb—— 沥青的相对密度（ 250C/250C），无量纲 施 工及验收压实度标准 施工及验收过程中的压实度检验不得采用配合比设计时的标准密度，需按如下方法逐日检测确定： （ 1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌和厂每天取样 12 次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。 其试件成型温度与路面复压温度一致。 当采用配合比设计时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。 （ 2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。 对普通沥青混合料，沥青拌和厂在取样进行马歇尔实验的同时以真空法实测最大理论密度，平行实验的式样数不少于 2个，以平均值作为该 批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料，也可采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度，计算法确定最大理论密度的方法按热拌沥青混合料配合比设计法的规定执行。 （ 3）以实验路密度作为标准密度。 用核子密度仪定点检查密度不在变化为止，然后取不少于 15 个的钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度。 （ 4）可根据需要选用实验室标准密度、最大理论密度、实验路段密度中的 12种作为钻孔法检验评定的标准密度。 （ 5）施工中 采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时 ,需以试验段密度作为标准密度，核子密度仪的测定数不易少于 39 个，取平均值，但核子密度仪需经标定认可。 在交工验收阶段，一个评定路段的压实度以代表值和极值评定压实度是否合格。 （ 1）一个评定路段的平均压实度、标准差、变异系数按下式计算： N kkkk N 210 1 )()()(20202201  N KKKKKKS N 0KSCV  式中： K0—— 该评定路段的平均压实度（ %）； S—— 一个评定路段的压实度测定值的标准差（ %）； Cv—— 一个评定路段的压实度测定值的变异系数（ %）； 7 K K„ KN—— 该评定路段内各测定点的压实度（ %）； N—— 该评定路段内各测定点的总数，其自由度为 N— 1。 （ 2）一个评定路段的压实度代表值按下式计算： NStKK  0, 式中： K180。 —— 一个评定路段的压实度代表值 （ %）； t —— t 分布表中随自由度和保证率而变化的系数，当测点数大于 100 时，高 速公路的 t 可取 ，对其他等级公路可取。 8 第 3 章 沥青层压实度的影响因素及控制方法 混合料的特性：不同种类的沥青和集料的特性，以及混合料在不同的温度下，会明显的影响混合料的压实工作性。 因此，在确定 压实程序时，必须考虑到材料的特性以及混合料的压实温度。 关于集料对压实度的影响 影响混合料工作性的集料特性主要有级配、表面结构和棱角等。 增加混合料中集料的最大尺寸或加大混合料中粗集料的比例，会使其工作性能下降。 要达到最终密实度就需要加大压实力；同样，如果集料表面结构粗糙，可以使混合料具有良好的稳定性，但仍需加大压实力。 砾石常常比碎石圆滑，因而用它生产的混合料工作性就不较好。 混合料中经常添加一些天然砂子。 但砂量过高，特别是中等粒径的砂子增添过多，会使混合料稳定性降低（工作性高，稳定性低）。 稳定性低的混合料往往会由于压路机过重和碾压次数过多而造成压力过度。 这种路面在交通和高温作用下，容易出现失稳或变形。 混合料中的石粉或填充料的用量也会影响压实作业。 热拌沥青混凝土路面中的粘结力是填充料和沥青结合在一起产生的，因此，混合料应含有足够数量的石粉，以便与沥青结合，在混合料冷却时便能够产生足够的粘聚力。 添加矿物填料可以补偿混合料含砂过量造成的稳定性差和凝固缓慢的缺陷。 相反，如果混合料中石粉用量过多，则会变胶粘，也会造成碾压的困难。 关于沥青对压实度的影响 室温条件下沥青为粘稠固体，在高温条 件下沥青则成流体。 如果要完成压实混合料就必须使混合料中的沥青呈可塑状态，以保证集料颗粒能够产生相对移动。 实际上，沥青在压实过程中起到了润滑剂的作用，当混合料冷却后，粘性增加。 在温度低于 850C 的条件下，混合料中的石粉与沥青结合，开始牢牢地黏住集料颗粒，是它们固定就位。 倘若等到混合料冷却到 850C 以下，再进行压实就十分困难了。 采用的沥青等级和混合料的拌和温度决定了其粘度。 在其他因素不变的条件下，如果混合料中使用的是高粘度沥青，则就要求稍高的压实温度和较大的压实力。 在混合料中沥青的用量也会影响其工作性。 随着沥青含量的增加，集料颗粒上的沥青薄膜厚度也会增加。 在压实温度下，由于薄膜较厚，所以沥青的润滑作用较好，在一定程度上方便了压实工作。 关于混合料的温度对压实度的影响 沥青混合料的拌和温度决定着压实作业的难易性，同时，也决定着混合料冷却到 850C所需的时间，这个温度是压实作业的最低温度界限。 在一定的温度范围内，混合料的温度 9 越高，沥青的流动性越大，混合料的压实阻力越低。 温度过高会影响沥青的性能。 在拌和与压实极限温度范围以内（。