浅谈绿地系统在城市防灾中的作用_以郎溪县为例毕业论文(编辑修改稿)

浅谈绿地系统在城市防灾中的作用_以郎溪县为例毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

合系统的防灾救灾系统，强调协同合作、整体应急救灾的原则，配合各个城市功能系统保证市民平安度过灾难阶段。 绿地防灾目 标要根据各区域特征从整体到部分，设定各防灾绿地类型。 有计划有重点地针对不同种类不同程度的灾害执行相应防灾空间使用和疏散策略，同时应该综合地域、经济、人口、环境各方面的因素，以发挥园林绿地防灾避险的最佳功能。 做到平灾结合 遵循平灾兼顾、综合利用的原则，将防灾避险绿地简称具备多种功能的综合体。 平时依照土地的使用性质，满足人们游憩、娱乐和健身等功能，灾时则发挥防灾场所的作用。 防灾公园体系体系构成 配备具有二级防灾据点机能的防灾公园作为中心防灾公园或固定防灾公园，合 理布局并规划建设一级防灾据点机能的紧急防灾公园。 由避难通道紧密联系的中心防灾公园、固定防灾公园和紧急防灾公园形成防灾公园体系。 （ 1）中心防灾公园 中心防灾公园上容量较大的城市和区级公园绿地，主要是提供大面积的开放空间，作为安全生活场所，它必须拥有较完善的设施及可供庇护的场所。 规划确立郎溪县中心防灾公园为郎川大道景观公园。 （ 2）固定防灾公园 浅谈绿地系统在城市防灾中的作用 —— 以郎溪县为例 11 固定防灾公园用作灾害时人们较长时间避难和进行集中救援的方式，经由引导进入层级较高的中心防灾公园，配备自来水管、地下电线等基本设施。 规划确立郎溪环保公园、园区双塘公 园、宁芜路公园等。 （ 3）紧急防灾公园 紧急防灾公园是灾害发生寻求紧急躲避的场所。 指定区域内现有的开放空间为主要对象，设置在居民区、商业区等人员聚集区附近，规划不单独设置，可结合城市详规层面，按人均指标设置开敞空间。 各级防灾公园的服务半径与规模 中心防灾公园 应满足步行 ～ 1h之内到达的要求，服务半径 2～3km以内；场地面积一般应达到50hm178。 左右或大于 50hm178。 固定防灾公园 要求以步行 5～ 10min内到达为宜，服务半径 500m；场地面积一般在 10～ 50 hm178。 之间。 紧急防灾公园 在社区周边步行 3min 的距离内应该均匀设置紧急防灾公园，服务半径为 300～ 500m；场地面积一般不小于 1 hm178。 ，考虑至少容纳 500 人。 浅谈绿地系统在城市防灾中的作用 —— 以郎溪县为例 12 一个城市防灾防灾体系的功能能否正常发挥，还与日常的城市防灾、救灾宣传工作有关。 因此，在城市的建设管理中，要对市民进行防灾、防灾、救灾知识的宣传教育，使该机制常态化，同时，在主要的防灾据点树立告示牌（如绿地、广场），提高居民的防灾意识。 另外，需全面实行“绿线”管制制度，严格控制建设用地的建筑红线距离。 不允许任何单位和个 人侵占道路规划绿线。 完善城市绿地防灾监管机制 城市建设部门要加强对防灾避险绿地建设的管理和监督工作，对于不符合防灾减灾基本要求和城市绿地防灾规划的绿地不予验收，进行整改；要明确管理责任单位，切实加强防灾避险 绿地的日常管理和维护，避免因缺乏管理维护降低灾时使用功效的问题 ；相关管理部门要对绿地防灾减灾设施定期检查，对于已不符合要求的 设施要尽快更换和完善。 第五章 结语 中国城市综合防灾减灾战略是新世纪中国城市发展建设的重要组成部分。 为了提高现代化城市抵御自然灾害的能力，必须建设和强化城市综合防御 体系，要从科技与管理上提高减灾能力和水平。 其中，城市绿地系统作为城市综合防灾体系的一个重要组成部分，应当受到政府有关部门、专家学者和广大公众的高度重视。 其实 ，无论是从城市防灾的角度，还是从改善城市生态环境、美化城市环境、增进人民身心健康的角度来看，城市中的公园绿地系统都是城市必不可少的基础设施。 人们对城市绿地系统在城市中的功能和作用的认识是在实 浅谈绿地系统在城市防灾中的作用 —— 以郎溪县为例 13 践中不断完善发展的，我们应当从国内外的经验教训中得到有益的启示。 参考文献： [1] 李景奇 .夏季 .城市防灾公园规划研究 .中国园林 .2020 [2] 陈波 .包 志毅 .城市景观规划中的防洪策略 —— 以 2020 年欧洲特大洪灾例 .自然灾害学报 . [3] 金磊 . 21 世纪中国城市减灾问题及对策 .城市开发 .2020 [4] 陈刚 .从阪神大地震看城市公园的防灾功能 . 中国园林 . [5] 张翰卿 .戴慎志 .美国的城市综合防灾规划及其启示 .国际城市规划 .2020 [6] 郎溪县志 .1998 沃特福德北码头－城市设计的构架规划 1 城市分析 浅谈绿地系统在城市防灾中的作用 —— 以郎溪县为例 14 北码头区域 战略面积上大约包含位于苏尔河北岸上的 公顷，而且包括 码头，及从米桥到修道院教堂的延长区域。 也包括普拉提克火车站， Ard R237。 旅馆基地的前一部份（ 这片区域 延伸到本行政区域内的基尔肯尼郡议会 ） , 确定的发展方向是朝 Ferrybank 的双车道和 201。 ireann公共车站。 沃特福德码头（米桥和修道院教堂之间的距离）的长度扩充大约 1 公里。 河滨地区和铁路线之间的距离在 40 和 105 公尺之间 城市分析 1. 特性 基地由于港埠活动下游的荒废而变得没有得到充分的利用，好像是被抛弃了。 这片区域最显著的元素特点来自 其独特的海滨 位置， 对面 就 是历史悠久的 沃特 福德 市中心的位置。 然而，现有的码头被铁路轨道和 Ferrybank 的双车道被隔开。 因此北码头给人的印象是具有显着意义的旧工业建筑，大面积的混凝土表面和部分幸存下来的工业观光。 一个更加显著地特性元素是由路北边倾斜的地形可以俯瞰到绿树成荫的城市的独特地理优势。 山脊是由现在被废弃的 Ard R237。 酒店建筑形成的。 这是一个大的具有不妥协的现代主义风格而且不应对地形的整体建筑。 因此 , 这部分的景观 设计 和酒店的建筑形式存在一定 程度上 的冲突。 历史的发展 维京人在 1014 年，成立沃特福德市并且为捍卫他们的 39。 longfort39。 或船盘柜的建筑而设防，另一方面，这些是这条河南岸上的雷金纳德塔的基础。 从那时起，城市开始向南部和西部发展。 在 1794 年，苏尔河上的第一座桥建成，就像 Timbertoes 被打开，由此触发了河北面的发展。 不过，与南码头的历史不同，北码头很大程度上是十九世纪和二十世纪创造的。 从 1993 年 9 月开始，在 Belview 新货柜码头的发展已导致了移民和新的码头产生。 自然与建筑产物 人造码头，都是不完整的，具有间歇性的。 他们构成了主要的开放空间 ,未使用的。