浅析长假高速公路堵车的解决方式_毕业论文(编辑修改稿)

浅析长假高速公路堵车的解决方式_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

这样的一支养路员队伍，也将很快面临后继无人的尴尬境地。 ⑤ .建养体制不完善 按照上级的有关规定，在进行公路建设时，应遵循 GBM 工程设计理念，将人、车、路三者与大自然紧密结合，按照标准化、规范化要求进行施工，但由于地方政府财力有限，配套设施建设资金不能及时落实到位，而我市对新改建公路要求改造、建设、养护同步实施，由此而来的工程遗留问题便转嫁到公路养护 上，部分养护资金流向了公路建设方面，对本来资金就欠缺保障的养护工作更是雪上加霜。 (2).对策及措施 ①．小修保养 公路小修保养是对公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之保持完好状态的养护措施。 公路养护质量主要考核依据是好路率和养护质量综合值。 省公路管理局对市公路管理局下达年度好路率和养护质量综合值目标，市公路管理局据此对县公路管理局下达月好路率、养护质量综合值目标，县公路管理局将目标分解至各养护路段承包商。 县公路管理局应根据养护承包合同分解养护生产目标，路段承包商据此分解成旬养护生 产计，作业完成后，承包商自检并报监理检查验收，县公路管理局对承包商养护作业质量、进度进行监督考核，作为小修保养工程计量支付的依据。 管理学论文 第 6 页 共 19 页 承包商、监理和县公路管理局必须及时、准确、认真填写材料实验记录、原始生产记录和计量支付证书等，由县公路管理局归档保管，各市公路管理局监督考评，并作为资金拨付依据。 干线公路小修工程的质量标准及要求 项目 小修保养工程项目 质量标准和要求 路 基 构 造 物 清理路肩杂物、垃圾、堆积物及杂草。 达到“四无”，保持路肩整洁。 整修路肩与路面衔接不平顺，处理小于路面的横坡，填补路肩、边坡冲沟，局部用砂石或稳定材料加固路肩。 保持路肩平整、密实、排水顺适、路肩外沿整齐。 小段开挖边沟、截水沟，清除排水系统淤积物。 保证排水畅通，无积水。 清除零星塌方，填补路基边坡冲沟，处理轻微翻浆沉陷，整修边坡坡度。 达到路基边坡稳定，边坡坡度符合设计要求。 修理挡土墙、护坡、护坡道、泄水槽等局部损坏、塌陷、断裂、倾斜、松动及勾缝脱落。 确保构造物完好无损。 修理刷白护栏、路沿石、镶边带、花池围墙。 保持完好、清晰。 路 及时清除路 面上泥土、杂物、排除路面上的积、水、积雪、积冰、扫除灰砂。 达到路面干净、整洁。 管理学论文 第 7 页 共 19 页 面 沥青路面修补坑槽、小面积翻浆和沉陷，处理松散、拥包、脱皮、啃边、泛油、车辙、网裂、小面积龟裂和平整度差。 达到路面无坑、无包、无辙等大的影响行车的病害，所有病害的处理必须达到图形规则、密实不透水、衔接部分高差不大于，合格率达到 100%。 项目 小修保养范围 质量标准和要求 路 面 砂土路面雨后及时填补坑槽、修理车辙、刮平波浪、铺筑修补磨耗层、扫回飞砂、扫浆封面。 采备、筛拌砂、土养护材料。 达到路面平 整、坚实、路拱适度、无坑、无辙、排水顺适。 雨后无较大面积翻浆出现，新铺磨耗层压实厚不小于 ，宽度符合设计要求，铺装率达到 85%以上。 水泥路面修理和填补板边接缝，裂缝面板局部修理和调整平整度。 达到部颁标准要求 桥 涵 清理桥面积雪、杂物，修被桥面、墩台、防护圬工体的微小损坏，修理泄水孔、伸缩缝，钢支座加油、修理、更换、刷新栏杆、扶手；涵 洞的局部维修和疏通淤塞；处理桥头（涵顶）跳车。 达到桥面干净，无积水、无杂物、无跳车，构部件完好。 沿线 设施 埋设、修理、恢复和刷新路缘石、 护栏、标志牌、里程碑、界牌、百米桩 涂补路面标线。 （二级以上公路） 达到标志齐全，位置适当，颜色规范、鲜明；标线清晰、标准、无脱落。 绿 化 行道树及花带中花木修剪、抚育、灭虫。 缺株路段的路树及花木补栽。 宜林及花木路段不缺株断行，路树、花木生长良好。 ②．中修工程 管理学论文 第 8 页 共 19 页 中修工程是对公路工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。 确定路面中修工程路段时，应根据路面破损率、强度系数、平整度及磨擦系数四项指标（或三项指标），并按《公路养护技术规范》有关规定综合 考虑。 中修工程的施工与管理实行项目法人责任制、招投标制、合同管理制、施工监理制。 程完工且自检合格后，承包商向市公路管理局提出申请，提请市公路工程质量监督站进行质量鉴定。 工程质量通过鉴定后，由市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行交工验收，工程缺陷责任期为一年，缺陷责任期满后，承包商向市公路管理局申请竣工验收，市公路管理局应组织质监站、工程监理、承包商、县公路管理局进行竣工验收。 ③．大修工程 大修工程是对公路设施的较大损坏进行周期性的综合治理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进 行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目。 大修工程计划由市公路管理局在年度养护工程费中计列。 大修工程的安排应考虑相关规范、规定的各种工程结构的设计使用年限、路网规划、改建工程安排情况及现有路况。 路面大修工程路段应根据路面“四项指标”（或三项指标）和《公路养护技术规范》有关规定确定，路段应相对集中，以保持整个路段的通行能力为宜。 大修工程项目的设计文件由市公路管理局审批；工程的施工与管理实行项目法人责任制、招投标制、合同管理制、施工监理制。 按照我省 GBM工程网络规划，大修工程应按部颁《国省干线 GBM工程实施标准》同步实施 GBM工程。 大修工程完工且监理确认合格后，一月内应上报竣工报告，并向公路管理局申请交工验收，提请市公路工程质量监督站进行质量鉴定，工程质量鉴定完成后，由市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行交工验收。 工程缺陷责任期为两年，缺陷责任期满后，由省公路管理局或由省公路管理局委托市公路管理局组织质监站、设计、施工、监理等单位进行竣工验收。 ④．水毁工程 公路水毁工程是对因雨、雪等自然灾害引起公路及其设施损毁的预防、修复和抢修工程。 为减少水毁损失，各级公路管理部门应贯彻“预 防为主、防治结合”的方针，根据具体情况制定措施，做好水毁预防工作，逐步消除水毁隐患。 公路水毁工程抢修修复的原则是：保证重点，照顾全面；大型水毁先抢通，后修复；中、小型水毁结合抢修一次修复。 公路管理局应在年度公路养护计划中列入水毁工程费，水毁预防修复工程费占养护工程费的比例应不少于 3%。 水毁工程费主要用于大、中型水毁预防、抢修及修复工程；当年水毁应当年修复，当年不能修复的水毁工程，其费用转入下年使用。 雨、雪天及各种水文、气候突变期间，县公路管理局应坚持对所辖路段进行巡视，管理学论文 第 9 页 共 19 页 密切注视雨、雪对公路的影响，发现 水毁苗头，及时采取相应措施予以处理。 已水毁路段还应设置鲜明的交通安全标志，预防行车事故发生。 对于已出现的公路水毁，不论其损坏程度大小，市、县公路管理局应立即组织人员进行抢修，并按水毁分类管理范围填写《公路水毁报告单》。 大、中型公路水毁预防、修复工程应经过勘测设计、报批、施工、验收等程序。 水毁抢修工程应经过有关领导和工程技术人员现场确定抢修方案并组织实施，同时做好现场记录。 公路水毁工程的设计文件一般由市局审批，对于大桥和技术复杂的水毁预防、修复工程，其设计文件及施工方案应报省局进行技术审批；大、中型水毁 预防、修复工程，未经审批不得开工。 公路水毁工程竣工验收：小型水毁工程由县公路管理段（局）进行验收；大、中型水毁工程由市公路管理局组织验收；大桥或技术复杂的工程应由省公路管理局组织验收或由省公路管理局委托市公路管理局验收。 国省道的连接 加强对国省道、公路客运枢纽场站、治超检测站等监控和信息采集系统的建设，二级及以上客运站基本建成比较完善的监控系统，治超检测站远程监控基本实现联网互通。 国省道的连接至关重要，可以大大减轻交通运输的压力。 交通部门应该用一部分资金大力供国省道的连接使用，改善高速公路的堵 车压力。 各个部门都应该齐合力。 共同改善国省道的问题，提高人们的出行能力，减少人们的出行压力。 目前国省道的连接不是很到位，有些地方忽国省道的链接，而大力发展高速公路的开支，限制了国省道的发展。 各部门高度集中做好国省道的连接问题。 第 3 章 限制货车进入高速公路 货车的占道问题 节假日大批车辆进入高速公路，其中货车也不例外。 货车即加重了堵车压力，又可能造成车祸的发生。 在高速公路的入口处，交警加强检查，禁止一切货车进入高速公路。 对于违规者，罚款 3000 元，扣 6 分。 这样可以降低高速公路的堵车压力。 大型货车在高速公路上最高限速为 90 公里 /小时，显然车速达不到快车道的要求，只能在慢车道行驶。 然而，当前高速公路上大型货车违法占用快车道行驶的行为却屡见不鲜，就连车流量较为稀少的路段，也存在该情况。 直面层出不穷、屡禁不止的高速公路上大型货车违法占道行驶的行为。 管理学论文 第 10 页 共 19 页 (1） .高速公路上大型货车违法占道行驶行为 ① .违法占道超载行为得不到有效制裁 行驶在高速公路慢车道上的前方车辆 由于 低速行驶 ，而导致后方车辆不得不经常借道超车的现象越来越多，任其发展，将最终导致长期占道行驶违法 行为的普遍化。 这与部分货车存在超载占道违法行为得不到有效制裁不无关系。 ② .总想减少车损，不惜违法违规占用快车道 快车道路况好，车损减轻，行驶舒适， 相对于慢车道路面状况来讲，快车道上行驶频率较高的主要是小型汽车，因此路面损坏程度不大，平坦舒适。 大型货车行驶在快车道上，相对于慢车道而言，车损、油耗都减少，再加上快车道上车辆通行速度快，基本上不存在长时间的行进阻碍。 所以，很多大型货车选择了占用快车道行驶。 ③ .“快车道”标识不清楚，误导了驾驶员 以前，很多地方的高速公路左侧车道称为“超车道”，用来借道超越前车 ；右侧车道为“主车道”，用来正常行驶。 后来，依照《道路交通安全法》相关规定。