汽车空调系统检修_毕业设计论文(编辑修改稿)

汽车空调系统检修_毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。 接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。 其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。 由于需要消耗主发动机 10%15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。 同时其制冷量 受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。 尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，已逐渐成为市场的主导产品。 目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调使用非独立式空调。 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 8 第二章 汽车空调的检修 （ 1）活板手（ 2）开口扳手（ 3）套筒扳手（ 4）内六角扳手（ 5）钢丝钳（ 6）尖嘴钳（ 7）十字螺丝刀（ 8）一字螺丝刀（ 9）锉刀：圆（ 10）手弓钢锯（ 11）手枪钻（ 12）钻头（ 13）冲击钻（ 14）刀子（ 15）剪刀（ 16）锤子：铁锤 、木锤、橡皮锤各 1 把 （ 17）卡钳（ 18）小镜子（ 19）钢卷尺（ 20）酒精灯（ 21）温度计（ 22）电烙铁（ 23）万用表（ 24）低压测电笔 （ 1）工作阀：工作阀装置于压缩机或管路中，一般可分为手动式遮断阀与自动式遮断阀两种。 手动式遮断阀：手动式工作阀上有 3 条通路，一条通往高压管或低压管，一条通往排气阀或吸气阀，另一条通往检修口，在平常通往检修口的通路是关闭的，在检修时连接高低压表后将检修口通道打开。 此种形式的工作阀由外部旋转阀杆部分可以改变阀的通路。 自动式遮断阀：自动式遮断阀为目前汽车冷气系 统中使用较多的一种，内含一个自动单向阀，其构造与轮胎气嘴相似。 当高低压表或填充管接上时，管子接头上的顶针可以自动将阀门开启，当表管接头拆下时则自动关闭。 （ 2）真空泵：一般选用排气量为 2L/s，真空度达到 5 104mmHg 的真空泵；拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成这一任务的专用设备。 （ 3）高低压表组（歧管压力表）：高低压表组又称歧管压力表 (如图 21)，有公制与英制两种。 有时候亦含有公英制对照的形式。 1— 高压表； 2— 低压表； 4— 手动截止阀； 7— 软管接头 图 21 歧管压力表 第二章 汽车空调的检修 9 （ 4）填充管：为了工作方便，填充管分为红、黄、蓝 3 种颜色，红色接高压端，蓝色接低压端，而黄色则接中间中央至真空泵或填充制冷剂罐。 （ 5）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具；汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。 （ 6）制冷剂回收设备：制冷剂回收设备也叫制冷剂回收、循环、充注机。 （ 7）电焊设备：电 焊机、输入和输出电缆线、焊把及 、 焊条。 （ 8）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用 3kg～ 40kg 不等，按实定。 （ 9）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生。 （ 10）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗。 （ 11）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏。 （ 12）兆欧表：测导线绝缘程度 500V 直流的电。 （ 13）数字温度表：测量空调器的进、出风温度。 （ 14）功率表：测量空调器的输入功率。 （ 15）可移动配电盘：供维修接临 时电源用 （ 1）胀管器和扩口器（ 2）割管刀（ 3）弯管器（ 4）修理阀（ 5）封口钳（ 6）力矩扳手（ 7）电动空心钻 制冷系统工作压力的检测 （ 1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。 （ 2）关闭歧管压 力计上的两个手动阀。 （ 3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的连接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。 （ 4）启动发动机并使发动机转速保持在 1000~1500r∕ min，然后 打开空调 A∕ C 开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 （ 5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。 （ 6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为 270℃时进行5min 后出风口温度应接近 70℃。 （ 7）观察高低压侧压力，压缩机的吸入压力应为 207pa~24pa，排气压力应为 1103~1633pa。 应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。 如果离合器工淮安信息职业技术学院毕业设计论文 10 作，在离合器分离之前记录下数值。 从制冷系统内放出制冷剂具体方法 （ 1）关闭歧管压力表上的手动高低压阀，并将 其高低压软管分别接在压缩机高低压检修发上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。 （ 2）慢慢打开手动高低阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。 （ 3）当压力表读数降到 以下时，在慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。 （ 4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。 制冷剂充注程序 汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷 系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查，抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。 步骤如下： 、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相连联结。 ，启动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。 5min 后，低压表应达到 （绝对压力），高压表指针应落低于零刻度，如果高压表指针不能低于零刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。 15min 后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到~ 的绝对压力。 ，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。 如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中重新充入制冷剂。 第二章 汽车空调的检修 11 图 22 汽车空调制冷系统抽真空 a．检漏仪检漏法 （ 1）接上检漏仪电源并预热 10 分钟左右； （ 2）将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃工作正常； （ 3）将仪器调至所要求的灵敏度； （ 4）然后将开关拨至检测挡，将探头放到被检测部位 7 秒钟以上，若有超过灵敏度范围的泄漏量，则电流计指针将摆动或警铃会发出声响； b．肥皂泡沫法 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入 8～ 12kg 左右的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各连接头、焊缝等，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。 如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。 这种方法简单、实用、 安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差，操作完毕后应清除干净。 c．油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，并随着制冷剂在系统内循环，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成明显的油渍。 根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。 d．着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变淮安信息职业技术学院毕业设计论文 12 色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地 发现泄漏部位。 e．真空保压法 在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力表上的低压表真空度是否发生变化。 如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。 这种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷剂前的初步检漏。 ，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中 间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间中间注入软管中的空气。 ，制冷剂便从高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否一起升高，若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。 若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。 注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。 气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂 ，其加注方法如下： ，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。 1500~2020r∕ min 转速下运转，接通空调 A∕ C开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋转钮调至最大冷却位置。 ，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注入软管、使低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过。 并 加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为 400℃左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。 ，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调 A∕ C开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 第二章 汽车空调的检修 13 图 23 从高压侧充注液态制冷剂 图 24 从低压充注气态制冷剂 冷冻油的加注 汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。 添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号 的冷冻油会生成沉淀物。 制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄漏影响不大。 制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也随即很快泄漏。 如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。 系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。 （ 1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。 如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的 80%位置，一般认为是合适的。 如果油面在此界限之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。 （ 2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。 压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。 （ 1）直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。 （ 2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到 98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。 （ 3）操作程序如下 : ； ； ，插到冷冻油的杯里 ，把冷冻油从油杯吸入系统； 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 14 ，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气； ，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。 然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到 98kpa，再加抽 2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。 此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。 起动发动机，开启风量开关置于最高档，温度调节至最低温度档，按下 AC开关，运转 2~3min 后按以下方法进行定性检查： ：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。 ：通过观察可知， 90%和 100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。 ，流入管的温度较流出管的温度高。 ，前热后冷。 ，应均匀一致。 不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。 用目测只能看到化霜后的小水珠。 如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。 在环境气温为 20~300℃条件下，起动发动机，按下 A∕ C 开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在 2020r∕ min 左右运转 15~20min 后，用高低压表组检测，其高低压力应符合规定的范围内。 压力表组的指示压力随温度变化，例如在环境温度为 300℃时，压力表的指示为： 压力值： ~(12~15kgf∕ cm2) ： ~(2~3kgf∕ cm2) 中央出风口的温度也应在规定的范围内。 例如蒸发器入口温度为 240℃，中央出风口温度。