汽车常见发动机故障诊断毕业设计小论文(编辑修改稿)

汽车常见发动机故障诊断毕业设计小论文(编辑修改稿)内容摘要：

蒸气中的汽油分子。 可变气门正时和升程电子控制技术（ VTEC） 汽油发动机要达到良好的动力性、燃油经济性和排放性能，首先必须控制合适的汽油与空气的混合比例，以满足怠速、中低速、中小负荷、高速大负荷等工况时对混合气浓度的要求。 由于自然吸气式普通进气机构的发动机其配气相位和气门升程都是固定的，这就使进气量相对是固定的。 发动机在中低速时，主要考虑省油和改善排放，供给的汽油少，这时进气量实际会偏大；在高速时，发动机的动力性是主要的，需多供给汽油，但供给的汽油又受到进气量的限制而不能太多，这时进气量实际又偏少。 因此，传统的 自然吸气式发动机由于受进气量的限制，动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。 随着轿车汽油机的高速化和废气排放法的日趋严格，配气机构固定不变的缺点变得越来越突出，为此，可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅速发展起来。 系统自诊断 系统自诊断是用来提示驾驶员发动机出现故障，同时系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 .2 汽车发动机电控系统中的传感器 传感器是指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输信号的器件或装置，简单的说，传感 器即是把非电量转换成电量的装置。 发动机控制用传感器有许多种，其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角度传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、爆震传感器等，这类传感器是整个发动机的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。 敏感元件是指能直接感受被测量的部分。 转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。 有些敏感元件可以直接输出电量。 测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。 测量电路中较多的使用电桥电路。 比如后面要讲到的热线式空气流量计。 温度传感器 温度传感器主要检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化温度等，实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式、半导体式和热电偶式。 所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度的变化而变化。 其中，随温度升高的叫做正温度型热敏电阻，相反随温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。 热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联接到一个稳定的电源上，就能够用串联 电阻的分压输出反映温度的变化。 压力传感器 压力传感器的功用是把压力信号转变为电压信号，它在汽车上主要有两个方面的应用。 一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬架油压等。 车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容式压力传感器、差动变压器式进气压力传感器、半导体应变式进气压力传感器 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度信号转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油量。 节气门位置传感 器有开关量输出和线性输出两种类型。 （ 1）开关式节气门位置传感器 这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关，又称为节气门开关。 这种节气门位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。 利用怠速触点和满负荷触点可以检测发动机的怠速状态及满负荷状态。 一般将动触点称为 TL触点，怠速触点称为 IDL 触点，满负荷触点称为 PSW触点。 在与节气门联动的连杆的作用下，凸轮可以旋转，动触点可以沿凸轮的槽运动，这种节气门位置传感器结构比较简单，但其输出是非连续的。 （ 2）线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器装在 节气门体上，它可以连续检测节气门的开度，它主要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成，电位计的动触点随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（ TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。 当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与 IDL触点接通，传感器输出怠速信号，节气门位置输出的线性电压信号经过 A/D转换后输送给计算机。 氧传感器 氧传感器是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池，安装在排气管内，测量排气管中的含氧量，来确定发动机的实际空燃比与理论值的偏差。 ECU根据氧传 感器的反馈信号，调节可燃混合气的浓度，使空燃比接近于理论值，从而提高经济性，降低排气污染。 实际应用的有二氧化钛和二氧化锆两种类型的氧传感器。 空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气流量进行精确控制。 下面介绍一下几种常用的空气流量传感器。 （ 1）卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。 （ 2）热线式空气流量计 热线式空气流量计的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正 的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。 根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。 （ 3）热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是利用惠斯登电桥工作的，所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上，这种空气流量计精度高，结构简单，造价便宜，已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。 爆震传感器 爆震传感器能把爆震信号传 给控制系统，抑制爆震的发生。 爆震传感器主要有磁致伸缩式和非共振型压电式。 —— 提供曲轴转角基准位置信号。 凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入 ECU，以便 ECU 识别气缸 1 压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。 此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。 因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。 曲轴位置传感器 —— 检测曲轴转角位移，给 ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 其 功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元 (ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。 3 发动机电子设备的故障诊断 电路故障的诊断及检修要点 测量点的选择 需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器 ，如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应先将线束连接器上的橡胶防水套向后脱出，将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。 电路故障的检修要点 （ 1）分析电路原理、弄清总体电路及联系。 遇到不熟悉的车型和线路，常常要分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。 （ 2）先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。 汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。 （ 3）注意元件替代的可行性。 如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。 这涉及到元件替换的可行性问题。 （ 4）不允许采用“ 试火”的办法判明故障部位与原因。 在装有电子线路的进口汽车上，不允许使用试火方法。 因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。 因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。 （ 5）防止电流过载。 不允许使用欧姆表及万用表的 Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。 （ 6）当心静电击穿三极管。 更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。 对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。 焊接时，应从电源上拔下烙铁插头，切断电源，防止烙铁烫坏元件。 如无特 殊说明，元件引脚距焊点应在 10mm 以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于 75W的电烙铁。 4 发动机电控系统常见故障的检修 伊兰特发动机电控系统的常见故障有：发动机不能起动或起动困难、 怠速不稳、易熄火故障诊断。