江夏区风连路道路设计_道路毕业设计计算书(编辑修改稿)

江夏区风连路道路设计_道路毕业设计计算书(编辑修改稿)内容摘要：

K2＋ － Ls － YH K2＋ － (L－ 2Ls)/2 － 武汉理工大学学士学位论文 QZ K2＋ ＋ D/2 ＋ JD14 K2＋ （核对无误） 列表如下： 表 43 曲线计算及基本桩号表 项目 计算值 a R 176。 255 m Ls m q p β o T L E D ZH K2+ HY K2+ QZ K2+ YH K2+ HZ K2+ JD里程 K2+ 具体设计见图 超高、加宽设计 在弯道上 ,当汽车沿着横坡的外侧车道行使时 ,由于车重的水平分力与离心力的方向相同 ,且均指向曲线外侧 ,影响了行车的横向稳定性。 故在弯道设计时，当采用的平曲线半径在规定的最小平曲线半径与不设超高的平曲线半径之间时，常将外侧车道升高而与内侧车道构成同一坡度的单坡断面。 平曲线超高设计 由表 41 知，设计速度为 40km/h 的城市道路不设超高最小半径为 300m。 因而对 JD14 处的平曲线设置超高。 武汉理工大学学士学位论文 （ 1） 超高率的计算 极限最小半径是与最大超高率相对应的，任一半径的曲线超高率 yi 的确定，由汽车在曲线上行驶的力的平衡方程式，可得到公式： 2127yovi R  yi 超高度 o 变动横向系数，起其变化范围为 至 （ 2）超高过渡方式 采用有中间带公路的超高过渡，绕中央分隔带边缘旋转，将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单项超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。 （ 3）超高过渡方式 为了行车的舒适，路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高的过渡是在超高过渡段全长范围内进行的，超高过渡段长度按下式计算： ic BL P 式中： cL 最小超高过渡段长度（ m） B旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（ m） i 超高坡度与路拱坡度的代数差 (%) P超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度 （ 4）横断面超高值的计算 圆曲线上 外缘 ))(2/()( cggjc iibaiiah  中线 gjc ibiah  2 内缘 cjgjc iBbaibiah )2/(2/  过度段上 外缘 cjcggjcx iBiibaiiah ))(2/()(  中线 gjcx ibiah  2 （定值） 武汉理工大学学士学位论文 内缘 gjxjcx iBaiah )(  ))(/)(2/(2 ggccjxgjcx iiilxBbaibiah  公式说明： a——路肩宽度 b——路面宽度 7 米 ji——路肩横坡 3% gi——路拱横坡 2% cL——缓和曲线长度 0x——与路拱同坡度单向超高点至超高缓和段起点的距离 x——超高缓和段上任一点至起点的距离 ch——路基外缘最大抬高值 ch——路中线最大抬高值 ch——路基内最大降低值 cxh——x 距离处路基外缘抬高值 cxh——x 距离处路中线抬高值 cxh——x 距离处路基内降低值 经计算可取，超高过渡段长度为 15m，圆曲线上的超高值，取 6% 平曲线加宽设计 由城市道路设计规范，圆曲线半径等于或小于 250m 时，应在平曲线内侧加宽。 而本设计路段所有圆曲线半径均大于 250m，故不设加宽。 停车视距 停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。 设计速度为 40km/h 的城市道路，停车视距为 40m。 武汉理工大学学士学位论文 5 纵断面设计 纵断面设计原则 纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的总坡度和坡长，并设计竖曲线。 基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设 计协调，以及填挖经济、平顺。 纵断面设计指标的确定 纵坡的大小与坡段的长度反映了公路的起伏程度 ,直接影响公路的服务水平，行车质量和运营成本，也关系到工程是否经济、适用，因此设计中必须对纵坡、坡长及其相互组合进行合理安排。 最大纵坡 汽车沿纵坡向上行驶时，升坡阻力及其它阻力增加 ,必然导致行车速度降低。 一般坡度越大，车速降低越大，这样在较长的陡坡上，将出现发动机水箱开锅 、气阻、熄火等现象，导致行车条件恶化，汽车沿陡坡下行时，司机频繁刹车，制动次数增加，制动容易升温发热导致失效，驾驶员心里紧张、操作频繁，容易引起交通事故。 尤其当遇到冰滑、泥泞道路条件时将更加严重。 因而，应对最大纵坡进行限制。 最大纵坡值应从汽车的爬坡能力、汽车在纵坡段上行驶的安全、公路等级、自然条件等方面综合考虑，《规范》对 V=40km/h 的城市道路最大纵坡规定如下： 设计速度 40km/h 城市道路：最大纵坡为 8%。 本设计中设置最大纵坡为 %。 最小纵坡 各级公路的路堑以及其它横向排水不畅路段，为 保证排水顺利，防止水浸路基，规定采用不小于 %的纵坡。 当必须设计平坡 (%)或小于 %的坡度时，其边沟应做纵向排水设计。 最小坡长 如果坡长过短 ,变坡点增多，形成“齿形 ”的路段，容易造成行车起伏频繁，影响公路的服务水平，减小公路的使用寿命。 为提高公路的平顺性，应减少纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应满足行车视距的要求，同时也应保武汉理工大学学士学位论文 证在换档行驶时司机有足够的反应时间和换檔时间，通常汽车以计算行车速度行驶 9s－ 15s 的行程可满足行车舒适和插入竖曲线的要求。 《规范》规定城市道路 (V=40km/h)最小坡长的 Smin=110m 最大坡长 汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低挡行驶，易引起发动机效率降低。 下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的使用寿命，影响行车安全。 一般汽车的爬坡能力以末速度约降低至设计车速的一半考虑，对坡度的最大坡长应加以限。 《标准》规定城市道路（ V=40km/h）最大坡长如下表： 表 51 城市道路 (V=40km/h）的纵坡长度限制 纵坡度 /% 限制长度 300 7 250 8 200 竖曲线要素与主点高程的计算 （ 1）竖曲线的规定 设计速度为 40Km/h 城市道路最大纵坡推荐值为 6%，最大纵坡限制值为 8%，最小坡长为 110m，排水不畅的路段，均应采用不小于 %的纵坡。 对于城市次干路 Ⅰ 级， %的纵坡坡长不大于 300 m,7%的纵坡坡长不大于 250 m, 8%的纵坡坡长不大于 200 m。 道路纵坡变更处应设置竖曲线，城市道路竖曲线最小半径和最小长度见下表。 表 52 城市道路竖曲线最小半径和最小长度 设计速度 /(km 1h ) 80 60 50 45 40 35 30 25 20 凸形竖曲线半径/m 极限值 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 一般值 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 凹形竖曲线半径/m 极限值 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 一般值 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 竖曲线最小长度 70 50 40 40 35 30 25 20 20 （ 2）竖曲线与平曲线的结合原则 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。 凸行竖曲线的顶部或凹行竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将武汉理工大学学士学位论文 这些顶点作为反向曲线的转向点。 在长的平曲线内，如必须设置几个起伏的纵坡时，需用透视图法检验。 （ 3）竖曲线的计算说明 本路段共设置竖曲线 16 个，竖曲线示意图如图 2。 图 2 竖曲线示意图 竖曲线诸要素计算公式： （ 9） 12ii （ 10） LR （ 11） 2LT （ 12） 22xh R （ 13） 22TE R 式中： ω—— 坡差； L —— 竖曲线长度； T —— 竖曲线切线长； h —— 竖曲线上任一点竖距； E —— 竖曲线外距； R —— 竖曲线半径。 竖曲线 6：（桩号： K0+795）高程 = 1i = % 2i = +% 武汉理工大学学士学位论文 取 R1 = 2020m 则： 12 % ( ) % %ii       L = Rω=2020 %=104m 104 5222LT   m 竖曲线上任一点竖距22xh R： 竖曲线的起点桩号 =（ K0+795） 52=K0+743 竖曲线的起点高程 =+52 = 竖曲线的终点点桩号 =（ K0+795） +52=K0+847 竖曲线的终点高程 =+52 = 对于左边： K0+ 点： x1 = (k0+)－ (K0+743)= 221 1 0 .7 2 0 .0 2 92 2 2 0 0 0xh R  m 切线高程 =－ = 设计高程 =+= K0+760 点： x2 = (K0+760)－ (K0+743)=17 m 221 17 722 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 17 = 设计高程 =+= K0+775 点： X3 = (K0+775)－ (K0+743)=32m 221 32 562 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 32 = 设计高程 =+= K0+790 点： X4= (K0+790)－ (K0+743)=47m 武汉理工大学学士学位论文 221 47 522 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 47 = 设计高程 =+= K0+ 点： X5= (K0+)－ (K0+743)= 221 50 .52 382 2 20 00xhmR   切线高程 =－ = 设计高程 =+= K0+795 点： 外距 h= E = T22R = 设计高程 =+= 对于右边： K0+805 点： X1= (K0+847)－ (K0+805)=42m 221 42 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 42 = 设计高程 =+= K0+820 点： X2= (K0+847)－ (K0+820)=27m 221 27 822 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 27 = 设计高程 =+= K0+835 点： X3= (K0+847)－ (K0+835)=12m 221 12 362 2 20 00xhmR   切线高程 =－ 12 = 设计高程 =+= 武汉理工大学学士学位论文 竖曲线 7：（桩号： K0+930）高程 = 1i = +% 2i =% 取 R1 = 3000m 则： 12 % % %ii        L = Rω=3000 %=78m 78 3922LT    m 竖曲线的起点桩号 =（ K0+930） 39=K0+891 竖曲线的起点高程 = = 竖曲线的终点桩号 =（ K0+930） +39=K0+969 竖曲线的终点高程 = = 对于左边： K0+895 点： x1 = (k0+895)－ (K0+891)=4m 221 4 2 30 00xh R  m 切线高程 =+4 = 设计高程 == K0+ 点 : X2= (k0+)－ (K0+891)= 221 1 4 .8 4 0 .0 3 72 2 3 0 0 0xh R  m 切线高程 =+ = 设计高程 == K0+910 点 : X3 = (k0+910)－ (K0+891)=19m 221 19 2 30 00xh R  m 切线高程 =+19 =。