毕业论文苏州城轨2号线列车运行图的编制(编辑修改稿)

毕业论文苏州城轨2号线列车运行图的编制(编辑修改稿)内容摘要：

用。 因为列车运行图不仅规定了列车的运行，而且还规定车站线路的使用程序，车站的接发列车和调车工作，旅客的乘降，行李、包裹和货物装卸作业等时间，机车整备和出入库时间，机车工作方法和乘务组 的工作制度，列车检修所的列车技术检查作业时间，以及线路、桥隧、接触网、信联闭等设备的检修、施工时间等等。 通过列车运行图可以把所有与行车有关的单 第 6 页 共 15 页 位组织起来，严格地按照一定的程序，有条不紊地进行工作。 由于列车运行图是铁路行车组织工作的基础，因此所有与列车运行有关的铁路部门必须按照列 车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按照运行图运行。 4 列车运行图的图解表示与分类 列车运行图的图解表示 列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在各站和区间运行计划的一种图解形式。 ①以横轴表示时间，纵轴表示距离。 水平线表示各车站的中心线 ,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；数字为列车在车站的停车时分。 这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁 路所采用。 ②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。 实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大 ,列车运行线本应划成曲线 ,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。 列车运行图的分类 按 区间 正线数 （ 1）单线运行图。 在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交 会。 （ 2）双线运行图。 在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在 区间 内或车站上交会。 但列车的越行必须在车站上进行。 （ 3）单双线运行图。 在有部分双线的区段，单线 区间 和双线区间各按单线运行图和双线运行图 的特点铺画运行线。 按列车运行速度 （ 1）平行运行图。 在同一 区间 内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在 区间 两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。 （ 2）非平行运行图。 在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到 、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。 按同方向列车运行方式 （ 1）连发运行图。 在这种运行图上，同方向列车的运行以站间 区间 为间隔。 单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 （ 2）追踪运行图。 在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔， 第 7 页 共 15 页 在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。 上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。 实际上，每张 运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。 5 列车运行图的要素 时间要素 ①列车在 区间 的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。 是按每一 区间 并分别上下行方向确定的。 各种列车的 区间 运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。 ②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。 上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。 ③列车在车站的间隔时间： 车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。 主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间 ,同方向列车连发间隔时间（图 2）。 ④自动闭塞 区间 追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。 ⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时 止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。 ⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。 数量因素 全线分时段客流分布 全线分时段客流可以根据客流的时间分布进行预测 .调查分析，确定高峰 .低谷时段客流量。 根据不同时段的客流分布特点，工作人员可对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合理安 排，并作为开行不同列车的主要依据。 轨道交通的运能 .线路走向所处交通走廊特点 .车站所处区位的用地性质都是轨道交通车站客流在全天不同时间上分布的主要影响因素。 列车满载率 列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比，编制列车运行图时，既要 第 8 页 共 15 页 保证一定的列车满载率，又要留有一余地。 兼顾某些不可预测因素带来的客流量波动，并兼顾乘客的舒适水平。 列车最大载客量 列车最大载客量即列车根据定员载客量和线路满载率计算的允许运送的最大乘客数。 出入库能力 每单位时段通过出入库线进入运营线 的最大列车数，即出入库能力。 由于车辆基地与线路车站之间的出入库线有限，加之出入库列车进入正线时还会受到正线通过能力的影响。 因此出入库能力是编制列车运行图的重要考虑因素。 其他因素 与其他交通方式的衔接，与其他城市设施的衔接，列车检修作业，列车试车作业，。