武汉市轨道交通六号线施工组织设计(编辑修改稿)

武汉市轨道交通六号线施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

综合施工队 基坑开挖施工三队 降排水施工 队 机电设备 物资材料 技术负责人 机电物资部 主体结构施工一队 基坑开挖施工二队 安全管理 武汉市轨道交通六号线一期工程第十一标段土建工程项目经理部 基坑围护施工二队 基坑围护施工三队 基坑围护施工一队 基坑开挖施工一队 项目生产副经理 项目安全副经理 施工队伍安排 整个施工过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。 根据工程性质安排专业队伍 施工 ， 各作业队任务见“施工任务划分一览表”。 施工任务划分一览表 序号 作业队名称 主要施工任务 队伍 人员 配置 （人） 1 基坑围护施工一队 负责武胜路站基坑围护施工 80 基坑围护施工二队 负责武 ～ 汉区间基坑围护施工 100 基坑围护施工三队 负责汉正街站基坑围护施工 60 2 基坑开挖施工一队 负责 武胜路站基坑开挖及支撑施工 80 基坑开挖施工二队 负责武～汉区间基坑开挖及支撑施工 90 基坑开挖施工三队 负责 汉正街站 基坑开挖及支撑施工 90 3 主体结构施工一队 负责 武胜路 站 主体及 附属结构施工 80 主体结构施工二队 负责武～汉区间 结构 施工 100 主体结构施工三队 负责 汉正街站主体及附属结构施工 80 4 降 排 水 施工 队 负责 本标段全部 基坑降水 、排水施工 45 5 结构 防水作业队 负责 本标段主体 及其附属结构防水施工 60 6 监控量测 施工 队 车站 基坑 及车站周边建筑物监控量 测 45 7 综合 施工 队 配合其他作业队工作， 包括场地清理 、围挡、交通疏解、路面系统 、 结构物拆除、管线保护等工作。 50 总体施工方案及步骤 武胜路车站采用明挖法 +盖挖法施工，武汉区间采用明挖法施工，汉正街站采用明挖顺作法施工。 武胜路站施工步骤 一期施工对武胜路高架桥桥桩保护：桥桩下采用新增四根直径 1000mm钻孔灌注桩进行弥补既有桥桩侧摩阻力损失及增加桥桩整体稳定性，并施工盖挖处围护结构及临时路面系统，基坑支护结构为内支撑 +钻孔灌注桩结构体系。 二期施工武胜路站西侧部分主体结 构及盖挖部分：施工采用明挖法施工，基坑支护结构分别为内支撑 +连续墙、内支撑 +钻孔灌注桩结构体系。 三期施工武胜路站东侧部分主体结构：施工采用明挖法施工，基坑支护结构内支撑 +连续墙结构体系。 四期施工车站附属结构：附属结构施工采用明法施工，基坑支护结构为内支撑 +钻孔灌注桩、内支撑 +连续墙结构体系。 武 ～ 汉区间施工步骤 一期施工盖挖部分东侧区间主体结构：结构施工采用明 挖 法施工，基坑支护结构为内支撑 +连续墙结构体系。 二期施工盖挖部分西侧区间主体结构：结构施工采用明 挖 法施工，基坑支护结构为内支撑 +连 续墙结构体系。 三期施工利济南路与中山大道交叉路口的盖挖部分：结构施工采用盖挖法施工，基坑支护结构为内支撑 +连续墙 +临时路面结构体系。 四期施工区间附属结构：结构施工采用明挖 法 施工，基坑支护结构为内支撑 +钻孔灌注桩、内支撑 +连续墙结构体系。 根据周边环境，推荐本站采用明挖法 +盖挖法、分期围档、分段施工的方法。 一期施工前先行施工盖挖部分的围护支撑系统及盖板。 江汉路站 车站采用明挖顺筑法施工。 施工顺序如下： (1)第一步 :进行交通疏解，施工围挡路面，平整场地，迁改管线。 (2)第二步 :分段间隔拔 出既有人防围护工法桩内插型钢，并在其孔洞内灌注水泥砂浆。 (3)第三步 :水泥砂浆达到设计强度后，在既有人防结构侧墙外侧施工导墙、地下连续墙。 (4)第四步 :围护结构地连墙达到设计强度后，基坑降水，破除路面，开挖基坑，破除既有人防结构顶板、顶梁及立柱。 (5)第五步 :局部破除人防底板，施做主体围护结构临时立柱。 搭设脚手架，施工第一道砼支撑。 (6)第六步 :破除人防结构侧墙，架设第二道钢支撑。 (7)第七步 :破除人防结构底板，开挖基坑，架设第三道钢支撑。 (8)第八步 :分层分段开挖基坑，同时架设其余各道支撑 ,开 挖至坑底设计标高。 (9)第九步 :铺设垫层 ,铺设底板防水层，浇注底板、底纵梁、构造柱及部分侧墙。 (10)第十步 :拆除第 6 道支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙及结构柱。 (11)第十一步 :倒换第 5 道钢支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙、地下二层板、中纵梁及结构柱。 (12)第十二步 :拆除第 4 道支撑，施工地下二层部分侧墙防水层、部分侧墙及结构柱。 (13)第十三步 :拆除第 3 道支撑，施工部分侧墙防水层、部分侧墙、地下一层板、中纵梁及结构柱。 (14)第十四步 :待地下一层板混凝土达到设计强度后拆除第 2 道支撑，施工 地下一层侧墙防水层、侧墙、顶板、顶纵梁及结构柱。 (15)第十五步 :待顶板达到设计强度后，拆除倒换钢支撑与第一道混凝土支撑，施做内部结构，拆除临时立柱，施做压顶梁 ,回填顶板覆土，施做永久路面，恢复交通，施做车站附属结构。 施工场地布置及交通疏解 武胜路站 交通疏解 武胜路站设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法施工。 车站主体施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道与武胜路的交通，通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境 及交通的影响降低到最小程度。 武胜路站的交通疏解分四期进行： (1)一期交通疏解：一期围挡占地面积约为 1850 平方米，占地时间约 3个月，主要施工新增 4 根钻孔桩对武胜路高架桥 21桥墩进行保护，同时施工盖挖部分的围护结构、临时立柱及临时路面系统。 围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。 一期交通疏解图 (2)二期交通疏解：二期围挡占地面积约为 4600 平方米，占地时间约 9个月，主要施工武胜路西侧主体结构，及部分盖挖结构，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。 中山大道 武胜路 一期施工围挡区域 (3)三期交通疏解：三期围挡占地面积约为 3400 平方米，占地时间约 9个月，主要施工剩余主体结构，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。 中山大道 武胜路 二 期施工围挡区域 三 期施工围挡区域 中山大道 武胜路 (4)四期交通疏解：四期围挡占地面积约为 14150 平方米，占地时间约6 个月，主要施工附属结构部分，围挡期间保证武胜路与中山大道正常通行。 四 期施工围挡区域 四 期施工围挡区域 四 期施工围挡区域 武胜路 中山大道 中山大道 武 ～ 汉区间 交通疏解 武～汉区间设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法 +盖挖法相结合施工方法。 区间主体 施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道交通，通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。 武～汉区间的交通疏解分五期进行： (1)一期交通疏解：第一期围挡利济南路与中山大道交叉口处南侧，施做临时路面盖板。 其中施工用地围挡面积为 2350 平方米，围挡时间约 4 个月。 详见“一期交通疏解图”。 一期交通疏解图 二期交通疏解：第二期围挡利济南路与中山大道交叉口处北侧，施做临时路面盖板。 施工用地围挡面积为 2500 平方米，围挡时间约 4 个月。 详见“二期交通疏解图”。 三期交通疏解：第三期围挡利济南路东侧的区间主体结构。 施工用地围挡面积为 5200 平方米，围挡时间约 8 个月。 详见“三期交通疏解图”。 一期围挡面积为2350m2 占地时间约3个月盖挖部分中山大道 利济南路 利济北路 二期交通疏解图 三期交通疏解图 中山大道利济北路利济南路二期施工围挡 2500 ㎡ 围挡时间 4 个月 三期围挡面积为5200m2 占地时间约为8个月盖挖部分中山大道中山大道利济北路利济南路四期交通疏解：第四期施工围挡围挡利济南路西侧剩余区间主体结构，围挡总面积为 6700 平方米，围挡时间约 10 个月。 四期围挡面积为6700m2 占地时间约为10个月盖挖部分中山大道利济北路利济南路规划路红燕一巷五期交通疏解：五期施工围挡区间附属结构及轨排井下料口部分，其围挡面 积分别为： 8620 平方米， 5850 平方米，围挡时间分别为 7 个月。 五期围挡面积为1500m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为1450m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为3100m2 占地时间约为6个月五期围挡面积为1200m2 占地时间约为6个月盖挖部分中山大道利济北路利济南路 汉正街站交通疏解 汉正街站设置在中山大道上，呈东西向布置，车站采用明挖法施工，车站主体施工期间，主要占用中山大道部分路面，会一定程度上影响中山大道的交通。 通过确定合理可行的交通疏解方案，对围挡周边的车流进行疏解及导改，使施工对周边环境及交通的影响降低到最小程度。 汉正街站的交通疏解分两期进行： 一期交通疏解：围挡车站主体范围，进行车站主体结构施工。 车站围挡占用中山大道 25m 宽的主路路面，交通疏解考虑实际交通流向及主要车流流向，利用车站南侧的空地、拆迁用地，共设置 19m 的临时道路，保证中山大道向东行驶方向 2 车道 +1 条 宽的人非混行道，向西行驶方向 2车道 +1 条 宽的人非混行道，同时保证车站南侧宝善街与多福路的交通畅通。 一期施工围挡面积为 9600m2，施工占地时间 18 个月，车站主体开工8 个月后提供汉正街站 ～ 友谊路站区间的盾构始发条件。 二期交通疏解：围挡车站南侧风道及出入口等附属结构，进行车站附属结构施工。 二期施工时恢复一期占用路面，并 恢复中山大道交通，保证23m 道路宽及双向四车道的通行要求。 道路两侧设置 3m 宽的人车混行道。 二期施工围挡面积为 6350m2，施工占地时间 8 个月。 工程重难点分析及对策 工程 特点 针对本标段情况，我公司组织专业人员，对招标文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本项目工程具有以下几个 特 点： (1)基坑深度大，风险大 本项目武胜路站、汉正街站以及武～汉区间均为地下三层，基坑深度在 2224 米左右，属于超深大基坑， 基坑风险大。 (2)地上干扰物多 武胜路站范围内有武胜路 立交桥，立交桥对基坑围护施工影响大， 21桥墩和桩基对基坑开挖影响大，武～汉区间和汉正街站施工范围内有地下商场地一大道，地一大道为地下一层框架结构，施工时必须先拆除。 (3)地连墙工程量大 本工程 全部采用明挖和盖挖法施工，基坑支护工程量大，且基坑深度深 ，地连墙深度极大，地连墙深度在 50 米左右。 (4)交通压力大、周边建筑物多 本项目处于汉口最繁华的地段，人口密集，商业发达，人流车流量大，施工期间交通压力大，周边建筑物密集，施工风险大。 工程 重难点分析 地连墙施工控制 地连墙施工深度 最大 ，场区内 孔隙承压水赋存于砂土层中，与长江水体及区域承压水体联系密切，水量丰富。 一旦地连墙槽段接缝工字钢止水失效， 开挖过程中有可能 因地下水动力作用下产生 突水、流砂现象，对基坑稳定不利，不利于保护周 边 高层 建筑物。 对地连墙成槽精度和垂直度的控制、槽壁的稳定性控制、固壁泥浆指标、连续墙接头处理 即为本工程难点，也为本工程的重点。