某片区老街综合改造市政工程施工组织设计(编辑修改稿)

某片区老街综合改造市政工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 根据计算好的高差应在各桩号上标注好 便于控制。 施工准备 机械配备为： CM2020 铣刨机 1台，冲击 破碎机 1台， SK200挖机 2 台， W136 装载机2台，自卸汽车 8 台。 人员配备为：路基、路面、测量员等施工人员到位 沥青路面拆除施工 本工程原有沥青路面宽度为 12m， 本次路面铣刨施工采用 国产陕西建机 CM2020 铣刨机 ，该机铣刨宽度为 2m，最大铣刨深度可达 300mm，作业速度 0~30m/min，满足施工需要。 作业时从 需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨 ,铣刨尽量一次完成。 铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃 ,不得随意倾倒以免造成环境污染。 具体方法 ：作业前 首先按要求确定铣刨旧路面的位置、宽度、深度。 铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高度调好出料口高度位置。 自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收铣刨料。 启动铣刨机，由两位技术人员操作左右两边的铣刨深度控制仪，按要求调好深度。 待深度调好后，由操作手进行铣刨操作。 铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向前移动，以免铣刨机 的出料传送带碰到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满，指挥铣刨机停止输出铣刨料。 指挥下一辆自卸汽车就位接收铣刨料。 同时指挥铣刨机的掉头或者倒车工作。 铣刨时 技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨效果，如果出现铣刨深度**路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 12 / 51 不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨效果。 铣刨过程中， 为 防止 扬尘 污染 ， 要及时给铣刨机加水 以 减少灰尘的产生。 现场配备3T给 水车 1台 在附近随时待命，需要及时加水。 混凝土路面拆除 混凝土路面的拆除先用液压 冲击破 碎机破碎 ， 破碎后采用 SK200 挖机挖除混凝土碎块，自卸汽车跟后装车外运。 大面积混凝土路面根据现场情况分区块拆除，以保证施工进度。 具体步骤 ： 拆除路面 前 ， 先 测定好设计标高 并 中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差 ， 根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用液压 冲击破碎机对 老路面实施 冲击破碎 ，使之开裂。 组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 对老路面下能够用于填筑的土石料，可用作填筑料，运至填方区填筑。 对根据设计标高形成的新路基应复测 ，复测后，对新路基表层 进行路床整理，平整后进行碾压。 保证基底高程和压实度均符合设计及规范要求。 人行道 面层和道路 平侧石拆除 旧有的人行步道结构层 主要为混凝土预制砖， 施工作业面距离临街的商家、居民较近，拆除采用人工破除。 拆除顺序为：揭除人行步道砖 → 破除步道原有结构层 → 移除道路立缘石 → 移除道路平缘石。 拆除的废料分类装车运至业主指定地点存放。 拆除旧路缘石时，应注意保护 设计要求保留的花岗岩铺装面层 不被 破坏。 安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： ① .采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头 20 米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 **路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 13 / 51 ② .施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 ③ .采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 ④ .对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。 在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。 ⑤ .旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 ⑥ .加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。 文明施工 措施 ① 、 路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。 ② 、废弃物场应规整几何样式，禁止随意 堆放 ，有必要进行合理绿 化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。 ③ 、在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。 第 节 排水 管道 和 检查井 工程施工 旧道路拆除后，随即展开雨污水管道施工。 本 次雨污水 改造基本翻建原有管道，雨水根据本次改造及结合地块雨水接管需要预留相应支管。 施工时必须 满足沟槽开挖后管道基本埋深，以满足基层碾压要求。 管材等材料已落实到位，并经检查合格。 管材及接口 ： DN22 DN600UPVC 管和 DN800SWPE 管，橡胶圈接口，环刚度必须达到 8kpa 以上， 外观检查时，管身不得有漏水、裂纹，管口不得有残缺。 技术指标参见《无压埋地排污排水用硬聚氯乙烯（ PVCU）管材（ GB/T202212020）》，管材口径指内径。 沟槽开挖 ：沟槽开挖的关键是确定开挖深度。 根据槽深和土质状况，按设计或规**路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 14 / 51 范要求，选取既不会造成沟槽塌方又减少开挖最小需要槽底宽度（管道结构宽于两侧工作面宽之和），经过计算确定沟槽上口开挖边线。 根据本工程设计要求，雨水管道挖深 米内采用直槽开挖， 米以上采用大开挖。 DN225 管道沟槽开挖深度为 米， DN600管道开挖沟槽宽度为 米。 土方计算原则：按原地面高程算起。 沟槽高程在地下水位线以下或有浅层滞水的槽段，在施工方案中确定排水措施。 如要采取槽底两侧挖排水沟进行排水，其槽底宽度要适当增加，不侵占工作宽度。 保证槽底的强度和稳定，既不能超挖也不能扰动。 如发生超挖或扰动土基现象，必须按规程进行地基处理。 管道基础 ： 设计要求， 位于车行道（包括非机动车道）的雨水口连接管采用反开挖施工，垫层为 10cm 中粗砂，采用 C25 砼满沟槽回填至起挖面且管顶以上砼厚度不小于15cm， 聚乙烯塑钢缠绕排水管和 UPVC 管的基础为 10cm 厚的碎石（粒径 25~38mm）垫层上铺 5cm 厚的中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管顶以上 10cm，碎石应夯实，粗砂应洒水拍平。 ： ① .安管施工 ： 本工程室外雨污水管均采用高密度聚乙烯 （ HDPE） 双壁缠绕管， 安装方法通常 有 平基安管法、“四合一”安管法及垫块安管法三种。 安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。 管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。 管道安装时，应随时清扫管道中杂物。 暂停安装时，两端应临时封堵。 管节铺 设要求稳固、平顺，严格按坡度铺设，不允许出现反坡现象，管节接头处流水面高差应在 10mm 以内，管节内不允许有泥土、砂浆、石屑等杂物。 ② .接口施工 ： UPVC 管采用 橡胶圈接口连接。 排水管道的密实性和耐久性，在很大程度上取决于铺设管道的质量，管道的接口应具有足够的强度和不透水性，能抵抗渗水或地下水的侵蚀，并有一定的弹性。 ③ .管道的铺设程序 为： 施工放样及布置 挖土 碎石、砂垫层 铺设管 道 满沟槽回填中粗砂 砌筑 检查 井 闭水试验 分层回填夯实。 雨水 口和雨污水窨井 ：雨水口采用铸铁座复合纤维井盖，尺寸 320*720， H≤ 米。 雨水口井篦需满足规范要求的Ⅰ级标准。 雨水口支管采用 DN225UPVC 管，纵坡≥。 **路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 15 / 51 除了道路纵坡和横坡最低点处需准确设置雨水口外，实际道路改造后可能产生低点的以及各交叉口易积水部位，尤其最低点处现场加密加设雨水口。 由于现有机动车道上的雨污水井已使用多年，井盖难免破损老化，此次雨污水改造中新建及破旧无法利用的井盖座用新的复合树脂材料井盖和铸铁井盖座。 检查井若位于行车道和非机动车道的，颜色与路面结构同色，承载等级 D400；若位 于绿化带位置的，颜色为绿色，承载等级为 B125；若位于人行道的，采用隐形井盖，铺装与人行道材质、颜色一致。 检查井砌筑前，先 清理基础表面，复核尺寸、位置和标高是否符合设计要求，同时浇水湿润标准砖。 砌筑时 先 在基础面上放线， 并将原基础凿毛封底，用高标号的砂浆先铺一层后，再用铺浆法砌筑，以 保持与基础面连接坚固，且灰浆饱满。 砌筑 过程中 随时用直尺和挂线板检查墙面是否平整垂直，砂浆厚度是否均匀， 灰缝是否饱满， 若不符合要求要及时纠正。 井室内外墙用砂浆粉刷时，要按 设计和苏 S012020 图集要求施工， 墙面粉刷厚度均匀，表面 平整密实，粉刷后要湿润养护，不使抹面造成裂缝、空鼓。 遇地下水时，井外墙采用 1： 2防水水泥砂浆抹面至地下水位以上 500mm，厚 20mm。 井室砌筑安装至规定高程后，及时浇筑、安装井圈、盖好井盖。 安装时砖墙顶面用水刷干净，并铺砂浆按设计高程找平。 井口就位后，井口周围用 1： 2水泥砂浆嵌牢，井口四周围成 45176。 三角护带。 回填 ： 雨水 管道 在管道安装与铺设完毕应尺快回填，回填的时间宜在一昼夜中气温最低的时刻；回填土中不应含有砾石及其它杂硬物体。 污水管道接口施工完毕后必需做闭水试验，试验合格后方能覆土。 接口闭水前不 允许用水泥砂浆或其他材料沟缝。 管顶以上 50cm 内必须采用人工回填，其上采用机械回填。 回填时要两侧分层对称进行，并保证压实度符合要求。 凡雨水口与窨井连接管穿越车行道部分采用细石混凝土满包，厚度 不小于设计要求。 事项 ： 施工前必须要详细了解并掌握工程范围内的各种现有地下管线，防止破坏。 必要时采取一定的避让或围护措施保证安全可靠。 施工过程中需检查现有雨水干管的**路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 16 / 51 通水情况，若有堵塞，须进行清通。 设计范围内的其他窨井的井面高程页须随此次道路改造相应调整。 施工时需对现有各个管线采取保护措施，产生的工程量 可请予签证 确 认。 位于道路、人行道上的检查井井盖须和周围路面做平，位于绿化带、原地面的检查井井盖须比周边地面高出 2~3cm。 需废除的各管线检查井能全部拆除的尽量全部拆除，不能全部拆除的拆除至道路结构层底，井内现有管口封堵后用级配碎石回填。 第 节 新建 道路 工程 施工 第 节 新建路面结构 本次 改造沥青砼路面按城市支路标准设计，计算速度 20km/h， 设计使用年限 10年，路面结构设计按《城镇道路路面设计规范》 CJJ1692020 执行。 改造 后道路总宽度不变，其中， **小区出入口道路 标准段道路宽度为 米，由北向 南布置为： 米人行道 +8米车行道 +6米停车位 +3 米人行道，停车位为垂直式停车位。 **路 标准段道路宽度为 18 米，由北向南布置为： +12 米车行道 ++ 米人行道。 ***路 标准段道路宽度为 26米，由北向南布置为： 4 米行车辅道 + 米停车位 + 米绿化带 +2 米人行道 +12 米车行道 +4 米人行道。 路拱 均 采用直线式，车行道横坡为 %，人行道横坡为 %。 车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用混凝土材质，平侧石基础采用 C20 砼。 车行道新建段路面结构（总厚度 ）： 4cm 细粒式密级配沥青砼 （ AC13C）， 7cm中粒式密级配沥青砼（ AC20C）， 下封层， 32cm 水泥稳定碎石， 18cmC20 砼（路基处理）。 沥青砼密实度 ≥ 96%，容许弯沉 LR=28(1/100mm)；水泥稳定碎石压实度 ≥ 97%，容许弯沉 LR=40(1/100mm),7 天无侧限抗压强度 ≥。 人行道 新建 路面结构（总厚度 24cm）： 20*10*6cm 砼预制砖， 3cmM10 水泥砂浆， 15cmC20砼基层。 第 水泥砼底基层施工 路基工程、排水系统及综合管线工程全线完工并完成相关检测验收，包括中线测量 及高程测量、路基进行弯沉测量，验收合格后进行道路 底 基层施工。 准备工作 ： 施工前应根据复测精度满足规范要求的导线点恢复路基中线，采取有**路片区老街综合改造（市政部分） 工程 施工组织设计 17 / 51 效保护措施。 再次 校对 基准 水准点，并根据工程需要加密增设临时水准点。 导线点及水准点的测量精度应符合国家有关标准、规范的要求。 原材料进行取样试验分析，并提供混凝土配合比的试验数据（此项工作由商品砼搅拌站完成）。 施工程序 ：路基验收 →材料准备→混凝土配合比设计（校验）→立模板→砼拌和→砼运输→安放钢筋、传力杆→浇筑→振捣→吸水→抹平→拉毛→切缝→养生→灌缝→通行 施工方法 及质量控制要点 ： 在浇筑混凝土 底基层 前，应将 路基 表面的浮土杂物予以清除，并进行必要的整修。 对路基 的各项指标进行检查，使之符合有关规范标准的要求。 恢复中线，进行水平测量并设桩。 混凝土的搅拌和运输 ： 本工程所用混凝土全部采用预拌商品混凝土，由混凝土供应商搅拌罐车运至现场。 每车混凝土均应随车提供商品混凝土出厂合格证，每批次提供水泥、粗细集料和添加剂等原材料检验检测报告和配合比试验报告。 混凝土配合比应保证混凝土的强度、耐磨、耐久和混凝土和易性的要求。 现场随机取样测定混凝土塌落度，坍落度应符合设计及规范和配合比报告要 求，每一工作班应至少检查两次。 混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合 CJJ12020 规范表 的规定。 装运混凝土的容器不应漏浆并防止离析。 出料及铺筑时间的卸料高度，不应超过 ，当有明显离析时，在铺筑时重新拌匀。 混凝土浇筑 ： 模板应采用钢模板，尽量避免采用木模板，模板拼缝紧密牢固，边角平整无缺，高度应与混凝土板厚度一致；模板高度的允许误差为177。 2mm。 企口舌部的长度允许误差：钢模为177。 1mm，木模 板为177。