新沂三标支架现浇箱梁施工技术方案(编辑修改稿)

新沂三标支架现浇箱梁施工技术方案(编辑修改稿)内容摘要：

7。 3m=由图可知工字钢跨径为 1 米则跨中弯矩为 : M=ql2/8=*12/8=σ =M/W=*106/*104=[σ ]=145Mpa(符合要求 ) 最大挠度 fmax 计算 fmax=5ql4/(384EIx) =5**14*1012/(384**105*488*104) = 根据规范要求，允许挠度＝ 1/400＝ ，故理论计算得 fmax= 符合规范要求。 碗扣支架搭设方案 (1)、支架搭设形式 支架采用碗扣搭设，碗扣立 杆外径为φ 48钢管，壁厚 ，支架横向间距：翼板部位为 90cm，腹板部位为 60cm、底板部位为 90cm，支架纵向间距：除 箱梁 支点截面区设 45cm 外其余 均设为 90cm，纵、横杆排距 120cm。 在搭设好的碗扣支架适当位置按规定要求布置剪刀撑和水平撑，以保证支架的整体稳定性。 具体布置见“支架设计图”。 (2)、 荷载分析 扣件式钢管支架自重，包括立柱、纵向水平杆、横向水平杆、支承杆件、扣件等，可按下表查取。 表：扣件式钢管截面特性 外径 d(mm) 壁厚 t(mm) 截面积A(mm2) 惯性矩 I(mm4) 抵抗矩W(mm3) 回转半径 i（ mm） 每米长自重（ N） 48 102 105 103 箱梁纵向分为 一般截面区、截面过渡区、支点截面区。 支点截面区支架受力最大，故本方案以支点截面区受力为例验算。 梁端 支点截面区 顺桥纵向每延长米砼 :178。 m = 179。 每延长米砼自重 N1： 179。 25KN/ m179。 = 每延长米钢筋自重 N2： 179。 179。 = 每延米楞木及模板自重 N3： 178。 178。 = 每延长米脚手架自重 N4： 13 (底板横断面上为 13 排支架 ) 施工人员及设备自重 N5： 178。 178。 = 砼振动产生的荷载 N6： 178。 178。 = (3)、满堂支架计算 每根钢管立柱所承受的坚向力按其所支撑面积内的荷载计算，忽略方木小楞自重不计，则 I12工字钢 传递的集中力： 则每延长米施工总荷载 N7= (N1+N2+N3+N4)+ (N5+N6) = 所以每组架承载 N0= (一片支架在纵向的受力范围 ) 单根立杆所承受的最大竖向力为： N=N0/2=A、立杆稳定性： 横杆步距为 ，故立杆计算长度取。 长细比λ =L/i=1200/=76, 查表得φ =（ (λ＋ 20)/100） 2=，则： [N]= φ A[σ ]= 489 215= N[N] 满足要求 B、强度验算： σ a＝ N/Aji= 1000/489=≤ [σ a]=215 MPa 满足要求 C、由压杆弹性变形计算公式得：Δ L=NL/EA= 1000 1000/( 105 489)=，压缩变形很小，满足要求。 D、地基承载力验算 支架 下调托 支撑在 砼垫层 上， 下调托平面尺寸 为 120mm 120mm 的 钢板 ，若按照45176。 进行扩 散，混凝土 及 垫层与地基接触的面积应按 320mm 320mm，即 ，取受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为 ： 247。 ＝ ＜ [σ 0]=380Kpa（正常粘土处理 20cm 厚 5%石灰土地基承载力） 说明在最大单根钢管荷载下，对地基产生的应力小于该地段地质允许承载能力，地基承载力满足设计要求。 (4)、 结论 北沟枢纽特大桥左幅箱梁同宽，右幅渐变加宽，高度不变，支架不再设计计算，按照本设计计算同比例增加立杆，增加剪刀撑和斜撑，以保证支架整体稳定性。 可调底座碗口支架可调上托碗扣支架搭设横断面图 碗扣支架搭设纵断面图 碗扣支架搭设平面图 （三） 、 外模制作与安装 从支架上托到梁底间，底模系统是 由 I12 工字钢、 10cm*10cm 木方（或 12cm*10cm木方，根据现有条件确定）、 15mm 竹胶板构成。 在梁底支架上托上沿横桥向布设 I12工字钢，工字钢长度需大于梁底宽度 50cm100cm，在翼缘板支架上托上沿纵桥向布设I12工字钢，工字钢置于上托中心位置，两侧可用木楔调紧。 在梁 底工字钢上沿桥纵向、按横桥向 30cm 间距（中到中）布设木方，木方与木方在纵向采用重叠不少于30cm50cm 方法连接，并用 铆钉 或扎丝牢固 连接；在翼缘板下工字钢上沿桥横向、按纵向 30cm 间距（中到中）布设木方 ；腹板外侧模板需在场外先在竹胶板外按 30cm 间距（中到中）布设木方，木方垂直于地面，两块竹胶板接头必须设于木方上，木方要伸出梁底 10cm 左右，在木方 距上下端分别 打眼，用铁丝联 结 垂直于木方、固定木方的 两层 钢管 ； 在梁底工字钢上沿桥纵向在腹板外侧焊接 1根 I12 工字钢， 在工字钢与腹板外模钢管间用木楔固定，并在翼缘 板支架上设钢管撑杆，与腹板外模后钢管连接，支撑与固定腹板外模。 梁底与翼缘板底模均采用 15mm 竹胶板，竹胶板固定于铺设的木方上，原则上要求全桥梁底、翼缘板竹胶板铺设的方向一致， 竹胶板接头必须在木方上；铺设竹胶板时，要求侧模必须包底模、翼缘板底模必 须上压侧模；翼缘板端头横采用比翼缘板端头砼高 12cm 竹胶板，在其外侧固定 10cm*10cm 木方，木方再用铁钉固定于翼缘板上；设于翼缘板端部的内外滴水，在铺设的翼缘板横桥向木方上，再沿顺桥向横向间距 30cm 布设 10cm*6cm 木方，通过 6cm 木方的高度外贴竹胶板按设计滴水外形设计尺寸形成滴水底模，从而保证滴水与箱梁同步浇筑施工。 模板加工与安装具体要求： 模板要求： 现浇段外模均采用新购的 15mm 竹胶板，购进的竹胶板要求表面有光泽 ，厚度满足设计要求；平面无偏角、弯曲等现象；竹胶板两面层间填充夹芯均匀，无较大差异；竹胶板进场后在场内支垫、平整、覆盖存放，严禁雨水淋湿或长时间暴晒；在使用过程中要告知施工人员注意保护，防止竹胶板棱角与边线被人为破坏，从而保证竹胶板能够正常周转。 模板安装： 一般情况下模板在现场铺设完成，原则要求全桥底模、腹板外侧模、翼缘板底模必须纵横成线，且全桥 拼缝走势一致；在铺设竹胶板前必须先调平木方，以保证竹胶板与木方充分接触，对不平处可采用支垫木楔、削平木方等措施进行处理；每一跨竹胶板要求从一端向另一端铺设，由于竹胶板宽度和长度存在误差，在到了另一端后用手工电刨刨平竹胶板横向边，以消除竹胶板在 宽度方面产生的误差，以防误 差累积，从而保证每一跨竹胶板拼缝整齐；对于支座位置处可按设计支座上平面尺寸，用手工电锯剖平相应位置处底模安装支座，这样可保证全桥竹胶板大小与拼缝整齐。 周转竹胶板的使用：需逐一筛选，对已经严重变形、损坏、钉眼较多的竹胶板严禁再投入周转；对拟投入 周转的竹胶板要用水清除表面污染物且要防止破坏表面光泽层，采取与新竹胶 板同样的要求存放。 在铺设底板底模时需及时 浇筑支座垫石、 安装支座，支座的安装严格按厂家和有关 规范 规定的工艺、标准进行。 支座安装时，需保持水平，并保证标高的精确性。 双向滑动支座大位移量方向应为顺桥向 ，单向滑动支座需按设计图纸明确支座滑动方向，确保安装的支座型号、方向、标高满足设计要求。 四、 跨连徐高速 门洞 施工 （一）、 门 洞 施 工 方案 为了满足预应力现浇箱梁及高速公路通车的要求，跨连徐高速公路的北沟枢纽主线桥现浇箱梁采用单幅单门洞，主线桥 四 个门洞 净距 ，长度 +， A匝道桥两个门洞净距 ，长度 ，两座桥共需型钢门洞六个。 本方案以主线桥第七联第三跨左幅门洞为例。 门洞材料组成 门洞纵梁、横向均采用 I40 工字钢；门洞支撑采用井式支架，Φ 50 无缝钢管 或7cm*7cm 角钢焊接 连接加固，剪刀撑 的水平撑 用Φ 20的钢筋焊接 连接，门洞基础 截面为 * 正方形 C25 砼预制块 ， 长为 连接而成并与路面之间铺设一层油毛毡 或防雨布 以防止破坏路面。 井式支架：井式支架是由 4根直径 10cm 钢管或 7cm*7cm 角钢 两端焊接固定于钢板形成，竖向 50cm 设一道 10cm 宽 1cm 厚 的钢板围檩，截面为 *，井式支架的高度 可通过切割钢管或角钢重新焊接端头钢板调整。 砂筒：砂筒直径 40cm，采用厚 1cm 钢板制作而成。 砂筒由盛砂筒、顶盖组成，盛砂筒在底部设置出砂口，出砂口外侧有闸门控制砂出与不出。 砂筒不盛砂时净高30cm、盛砂量最大时高度为 50cm，可实现 20cm 高差的调整量。 砂筒在使用前需在压力机上进行标定。 I40 工字钢筋：采用国标 I40b 工字钢，上下平板宽度为 144mm，高度 400mm，竖板厚度 ，截面面 积 ，质量 ，惯性矩 Ix＝ 22781cm4，截面模量 Wx＝ 1139cm3。 门洞搭设 拼装时在砼墩基础上按“跨连徐高速公路门洞纵横断面布置图”，先安装井式支架， 井式支架的间距为 1500mm， 同排井式支架间采用建筑钢 筋 设剪刀撑 和水平撑 ，井式支架与砼墩基础预埋钢筋焊接；在每个井式支架上设砂筒，砂筒 是支架调高和支架卸载的主要设备， 顶高程需精确计算和测量， 砂筒内砂含水量要求不能大于 1%，以减小砂的压缩量，砂筒顶标高 =箱梁底设计高程 竹胶板 2cm 木板 I40 纵向工字钢I40 横向工字钢 +砂压缩变形量 （预设 15mm） ，砂筒与井式支架间四面点焊连接；在砂筒上吊放横向 I40 工字钢， 横向工字钢采用双拼，并用焊接连接后 再吊放纵向 I40工字钢，其在腹板底部 （ 6根工字钢拼接） 相互之间均要点焊连接，箱室底部按 中到中 间距 481mm布设；在横向 I40 工字钢上沿桥纵向在箱梁底板范围内 满铺 2cm 木板，铺设的木板要保证上面平整、光滑；在木板上沿桥纵向在底板范围内铺设 15mm 竹胶板，采用铁钉固定竹胶板于木板之上，竹胶板拼缝沿桥纵横向需成线，即使在支座位置也不例外，竹胶板拼缝间可设双面胶带纸止水；翼板与 腹板外侧模拟采用在纵向工字钢上搭设建筑钢管支架形成支撑，铺设竹胶板时，要求侧模必须包底模、翼缘板底模必须上压侧模；翼缘板端头横向采用比翼缘板端头砼高 12cm 竹胶板，在其外侧固定 10cm*10cm 木方，木方再用铁钉固定于翼缘板上。 对纵向工字钢下挠处采用木方，并调整木方厚度进行抛高设置，根据理论计算和实际经验按跨中 15mm 设置抛高。 门洞防护 门洞搭设后，在砼墩基门洞迎车方向 30m 范围内布设防撞砂马墙，防撞砂马墙前方用锥形交通标志引导，以阻止个别失控车辆直接迎面撞上门洞，在门洞前方 50m、100cm、 150cm 位置布设 三 道减速带，控制车辆行使速度。 安全措施：主梁下设置安全网，防止施工过程中有物体附落发生交通事故，砼墩基础迎车方向贴黄黑相间的反光膜，门架周围及安全网下侧都搭设彩钢瓦，并在两侧彩钢瓦上按要求贴上反光贴，门洞内安装夜间照明灯。 门洞两侧均按要求设置红色安全警示灯及反光贴，上方在中部设置限高标志。 位于连徐高速边坡上地基的处理采用在开挖好的平面上用 10cm 厚 C20 混凝土进行处理，以保证地基承载力。 门洞结构详见门洞搭设示意图： 可调托座I 4 0 b 纵向工字钢I 4 0 b 横向工字钢砂筒井架砼墩连徐高速路面跨连徐高速公路门洞横断面图一般：空洞总面积：腹板下6根I 4 0 b 纵向工字钢满铺 箱室下I 4 0 b 纵向工字钢间距4 8 1 m m2m 行车道 超车道 中分带墩柱墩柱连徐高速公路跨连徐高速公路半幅门洞纵断面图 砂码墙I 4 0 b 工字钢跨连徐高速公路门洞纵俯视图腹板下6根I 40b纵向工字钢满铺 箱室下I 40b纵向工字钢间距481mm腹板下6根I 40b纵向工字钢满铺 箱室下I 40b纵向工字钢间距481mm （二） 、门洞受力验算 箱梁现有腹板统一按 1m 宽，梁高 2m 计算（偏安全，实际其余腹板宽均小于 1m宽），梁底模采用 15mm 厚竹胶板，在 15mm 厚竹胶板下满铺 20mm 厚的木板，内楞先用I40b，外楞选用 I40b 荷载计算： 1） 、砼自重： 25KN/m3 2m=50KN/m2 2） 、钢筋自重： 2m=3） 、模板自重： 4） 、施工人员及施工材料，机具行车，堆放 荷载 : 5） 、振捣砼产生的荷载： 恒载标准值之和： 50+3+= KN/m2 活载标准值之和： 2+=设计值： + =（强度验算用） 标准值： KN/m2 （刚度验算用） 内楞间距计算 1l 压力的作用在底模板上，单位宽度面板可看作梁，内楞即为梁的支点，按三跨连续梁考虑，梁宽取 1m. 则 q1 = KN/m2 1m= KN/m2（强度计算用） q2= KN/m2 1m= KN/m2 （刚度计算用） 三跨连续梁的。