接触网弓网事故分析毕业设计论文(编辑修改稿)

接触网弓网事故分析毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

弓，可能会影响几组线岔及几 股道，这时线路处理困难会更大。 （三）线岔处弓网事故产生的后果 根据以上发生的弓网事故后接触网损失情况来分析一下其产生的后果： 若为单开道岔处的线岔发生刮弓，一般会造成一支正线，一支侧线，股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线脱落或断线，区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏，软横跨下部固定绳断股或断线，支柱被拉断或拉斜，锚段关节损坏等。 若为菱形道岔处的线岔发生刮弓，因其位置一般为站场或车站咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏，设备损坏程度严重且范围大 ，波及的范围也大，使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多，一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长，此类线岔处发生刮弓，因波及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。 复式道岔，一般在车站或站场内，此处线岔发生刮弓，会严重损坏软横跨设备。 损坏电力机车受电弓，若接触线对电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。 （四）线岔处弓网事故预防措施 由于发生弓网事故多，我们总结出一套预防线岔 处发生弓网事故的措施。 15 按规定时间及周期检修线岔，使其符合技术要求： （ 1）两接触线的交叉点位置应符合规定（即两支接触线的交叉点的位置在岔心轨距为 630～ 760mm范围内辙叉角的平分线上。 （ 2）在交叉点接触线相距 500mm处，两工作支接触线距轨面高度应保持相等，两接触线中有 1根为非工作支，则非工作支的接触线应抬高大于 80mm。 （ 3）限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度安装时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点，若安装温度高于平均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时 ，应略偏于中心锚结方向。 限制管安装牢固，防松垫片、定位线夹状态应良好无损，各部零件无锈蚀。 （ 4）在限制管范围内。 上边的接触线与限制管应保持 1~3mm的间隙，防止卡滞现象。 （ 5）采用新技术，新工艺，改进线岔结构，如吊弦线夹由铸铁件换成磨件，吊弦换成不锈钢铁线，并做成可调式，便于调整，将线岔电连接线换成硬铜铰线，增加线岔的稳定性。 （ 6）在受电弓抓托点内取消吊弦及一些线夹、减少发生事故的机率。 （ 7）在抓托点两端安装双吊弦，防止吊弦断脱后影响其水平抬高。 （ 8）将非支抬高量由 50mm以上规定为 100mm以上 ，防止受电弓钻弓。 变更线岔的检修周期，加强巡视和带电测量。 （ 1）《接触网运行检修规程》中线岔的检修周期为 90天（ 3个月），但实际上应根据线岔运行的技术状态进行检修，通过接触网带电测量来掌握线岔的运行状态，实行线岔状态修，这样既可节约“天窗”又能有的放矢的对线岔进行检修。 （ 2）在各个管段范围实行“定人”、“定设备”、“定检修周期”和范围及作业制度化、检修工艺化、质量标准化。 检修手段及检测机具现代化的三定、四化、记名检修精神，将设备承包到人，增强职工的工作责任心，防患于未然，防止事故的发生。 （ 3）加 强巡视、实行上、中、下旬分别对管内设备巡视一遍，其中中旬为夜间巡视。 （ 4）加强带电测量，第 10天对所辖线路的线岔测量一次，换季季节和气温急剧变 16 化时，还要缩短其带电测量周期。 由于采取以上的预防措施，在线岔处发生的弓网事故较以前少了许多，最近几年，线岔处的弓网事故年年下降。 事故案例 4 2020年 12月在兰武二线武威南机务折返段，当机车从机务折返段进入车站 3道时，在道岔处机车受电弓钻入接触网线岔，造成机车受电弓被拉断。 主要原因分析 经事故现场实测接触网各部位，接触网的技术参数均在规范要求范围内。 考虑到机车 刚由机务折返段出库，分析可能是机车受电弓整备技术参数不达标造成。 经查证，该车受电弓由折返段校正，查其校正记录，发现其校正标准错误，从而确定该次弓网事故由此原因造成。 同是在兰武二线，在打柴沟至深沟区间，由于电力机车受电弓绝缘子被击穿，造成接触网断电、跳闸，造成接触网故障。 由于电力机车受电弓滑板和接触线直接接触，并在相对高速滑行中完成取流和供电任务，任何一方故障都会发生弓网事故，而且是在高速运行中发生，司机发现很突然，采取措施也无计于事。 电力机车故障引起的弓网事故主要是由于机车受电弓故障引起的。 受电弓三角板断裂引起的弓网事故 受电弓三角板是安装在受电弓架上方与滑板相连接的部件，是厚度为 3毫米的铸铝件，由于其强度较低，且铸造质量有缺陷，极易在运行中断裂而引发刮弓事故。 滑板条问题引起的弓网事故 电力机车受电弓上直接和接触线接触滑行的是装在滑板上的滑板条。 滑板条有两排，用压板固定在铝板压制成型的滑板主体上。 滑板条目前大部分采用 66－ 1号碳条，也有少数区段采用粉末冶金或 A3钢滑板条。 由于固定碳条的夹板腐蚀的原因，加上碳条本身机械强度较小，与接触网上的硬点（如分段、分相绝缘器、接触线接头等处）相磨 擦通过时发生碰撞，碳条产生缺口、裂纹等隐患，继续运行与接触线相对横向滑行时就可能使缺口扩大，引起弓网事故。 17 在钢铝接触线区段接触线钢面硬度大，与碳滑板磨擦时极易磨损碳条和拉出沟槽。 有的区段采用粉末冶金滑板，实际运行中通过接触网硬点时会因冲击而断裂，从而引起接触网拉伤，甚至发生弓网事故。 机车受电弓绝缘子损坏引起弓网事故。 受电弓通过支持绝缘子安装在电力机车顶盖上，支持绝缘子的作用除了机械上的支持固定外还起着重要的绝缘作用，因为运行中整个受电弓是带 25KV接触电压的，受电弓支持绝缘子在运行途中爆炸的情况 时有发生。 因电气性能不良造成了机械上的破坏，从而使受电弓失去支撑而倾斜，高速运行中产生刮弓事故。 以上从各个方面分析了电气化铁道弓网事故发生的原因及一些相应措施，但弓网事故也并不十分可怕，是可以预防或防止的，经过多年的运行，已掌握了一些弓网事故发生的对策，同时也取得了一些经验。 18 弓网故障的预防措施 弓网事故发生的原因是多方面的，有接触网方面的，有电力机车方面的，有行车方面的，有货物装载及工务维修方面的等等原因。 可见它和整个运输组织系统有密切 联系，要从根本上解决问题必须解决一个认识问题，即接触网是电气化铁路和行车密切相关的一个重要组成部分，是保证电气化列车正常运行的关键设备之一，且和机车线路、行车组织等方面有密切的关系，它没有备用，长年累月于露天，负荷又属于移动负荷，一 旦被破坏就会立即中断列车运行。 虽然由于接触网的架设势必给行车调度、工务维修等方面带来一些新的课题，受到一些限制（如接车不能接入非电气化股道；工务抬道、拔道及至大修换轨必须由接触网检修人员配合；信号检修要考虑对接触网的安全距离，货物装载高度及捆扎要适应电气化铁路的要求等）。 但是，电气化铁路的主要功绩在于它能以高速、重载的优越技术性能大幅度地提高铁路的运输能力，且建设成本较低，投资回收快。 因此，有关部门必须努力适应电气化铁路的发展势头，从思想上积极主动提高认识，在工作中按照电气化铁路的客观规律调整各有关部门的工 作内容和程序，制定一些新的规定，并在工作中切实贯彻执行。 弓网事故的最主要的原因还在于接触网和电力机车两个方面，而接触网的原因就更突出。 针对以上所综合分析的弓网事故发生的原因，要防止弓网事故的发生，主要应采取以下对策： 对于拉出值和跨距的设计，应在保证接触线始终处于受电弓滑板工作范围之内的基础上适当留有裕度，特别是在小曲线半径的地方设立四跨锚段关节时更应如此。 决不能把受电弓的工作宽度用尽。 因为接触网和工务线路维修中难免会出现临时 19 性的调整不当，出现定位拉出值和跨中偏移超限。 如此时再考虑受电弓对车体 、车体对线路中心线的偏移，就不可避免地要发生因接触线脱离受电弓而引起的弓网事故。 接触网拉出值除了使接触线对受电弓的磨耗更加均匀外，它的量值的大小还对曲线上跨距设计长度有一定制约。 因此，拉出值的大小是非常重要的，当然，在曲线上特别是曲线半径较小的地段，大的拉出值可使跨距长度允许大一些，这在一般线路上是可以做到的。 我国电气化铁路目前使用的电力机车滑板的工作宽度， SS型为 1200mm，进口机车为 1050mm，目前接触网拉出值规定最大限度为 475mm，一般调整在 400mm。 在四跨锚段关节处为了保证两接触 线 500mm的规定间隙，拉出值和跨中接触线对受电弓中心偏移往往要超过 400mm，甚至达到 450mm以上。 这就很危险了，按 475mm考虑，对于国产机车受电弓滑板只有 125mm裕度。 为了保证运行安全，在现有规定的基础上各区段应适当缩小拉出值及跨中偏移，这样在一定程度上减少因拉出值引起的弓网事故。 设计时考虑的气象条件是地区性的一般条件，气象条件恶劣使接触网状态异常也容易引起弓网事故，在设计时除考虑一般的地区性气象条件外，还应调查掌握该地段接触网的防风结构设计，以避免风力超常引起弓网事故。 在施工过程中的 一些遗留问题，有的在验交过程中发现并已解决，有的难以检查或检查疏漏，直至一段时间之后发生事故才发现，如主导电回路的接线错误，线夹安装不当而引起断线造成弓网事故。 因此，施工单位一定要加强施工过程中的质量控制，在工程进行中加强质量监督，以期保证工程质量。 接触网运行检修单位在日常检修中应该按照技术标准和检修工艺进行接触网的检修，对易发生弓网事故的关键部位，如线岔、锚段关节、拉出值、定位器坡度，分段绝缘器、线夹倾斜等要认真检查及时处理，保证其符合技术要求。 加强步巡、乘车巡视，在气温变化时要加强乘车和夜间巡视。 对于一些事故总结出来的规律性问题，要组织进行调查研究分析，进行一些测试。 把总结出来的经验应用在日常的检修内容中去，加以执行。 这样是可以避免一些弓网事故的发生。 加强接触网和工务维修单位的联系，工务起、抬、拔道一定要有接触网方面的配合，同时进行接触网拉出值的测量和必要的调整。 20 采用技术先进的检测手段，及时掌握接触网的技术状态，并进行检修调整，以保证接触网经常处于良好的技术状态。 接触网检测车是目前各局，分局广泛采用的接触网检测手段。 它和计算机数据处理相结合，能够准确、快捷方便地测出接触网的高度 ，拉出值、跨中偏移值、硬点、线岔、锚段关节、定位器等有关技术参数，并能通过数据处理系统及时打印出来，根据打印出来的数据在检修中及时起到应有的技术指导作用。 1积极推行技术状态修，推广接触网不停电检修等作业方式，也是提高接触网运行质量的重要手段。