德江县326国道绕城公路第二标段施工组织设计文字说明(编辑修改稿)

德江县326国道绕城公路第二标段施工组织设计文字说明(编辑修改稿)内容摘要：

工程师批准，作为路基填筑施工的依据。 3)、路基填筑顺序 宕渣路堤填筑顺序：宕渣开采破碎、解小→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度调整→振动压路机碾压。 4)、碾压顺序 填料在摊铺时先整平并做成 3%的横坡，然后进行碾压，碾压遵循先低后高的原则，直线 段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压。 碾压时前后两轮迹重迭 30cm，并达到规定压实度，构造物边角、台背、通道等部位填筑材料，其规格按规范或工程师的批示处理，大型压路机机械碾压困难时，采用小型手扶式振动压路机碾压，小的边边角角采用蛙式打夯机夯实。 宕渣路基的压实，必须采用静压 20T 以上的重型振动压路机分层碾压。 5)、对坡地路基填筑按规范要求处理，先将坡地挖成宽度为 2m 向内倾斜 4%的台阶，然后分层填筑。 6)、保证填方宕渣粒径 22/110 首先选择符合填方宕渣粒径的材料，宕渣材料的最大料径不得大于 15cm，路面底面以下 30cm 的范围内最大料径不得有大于 10cm 的材料。 把大粒径填筑的材料用挖掘机挑出，并经过破碎，使之成为合格填料，并运至填筑点填筑。 极个别偏大运到废方场地废弃。 填筑材料必须采用含泥量小、强度高的宕渣。 所有用于填方的宕渣一律不得在倾倒后进行破碎，必须在宕口破碎解小至规范要求。 填筑确保符合下表要求。 项目分类 (路面底面以下深度 ) 填料最小强度 (CBR)(%) 填料最大粒径 (mm) 路 堤 上路床 () 100 下路床 () 100 上路堤 () 150 下路堤 () 150 零填及路堑路床 () 100 7)、涵洞桥台台后路基填方压实度 回填在台后二侧同时进行，回填材料符合设计图纸要求的级配，用粒径小于10cm 的级配砂砾。 松铺厚度控制在 15cm 以下，用水密法配合手扶式振动压路机碾压，小的边角压路机无法作业的地方，用蛙式打夯机夯实，确保压实度，减少工后沉降，避免跳车现象的发生。 8)、质量要求 路基施工做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。 路基分层填筑，压实度 符合要求，层面平整，顶面路拱符合规范要求。 ⑵ 高填路堤施工 高填方路堤填方前，应根据具体位置的地基土强度及填料性质，进行详细的施工方案设计交监理工程师批准后方可实施；在施工组织设计时应充分考虑沉降观测时间。 路基填筑必须按路面线水平分层，纵向分段，以机械施工为主人工为辅的作23/110 业方法进行施工，控制宕渣路堤松铺厚度不大于 40cm，每层路基的摊铺宽度均超过路堤两侧设计宽度各 30cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。 高填方路堤填方，基底必须按以下要求处理： 高填方路堤填方前，必须将原地面清理后进行碾压，压实度不得小于 90%，并经监理工程师检查验收后，方可进行高填路堤施工作业。 对于软土地基、湿地、水田地区，按设计要求进行路基处理，压实度达到规定要求后，方可进行高路堤施工作业。 高路堤严格按照设计要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械的不同，经实验路段确定：对于填土松铺厚度不大于 30cm，填石松铺厚度不大于 40cm。 高填路堤严格按设计和监理工程师的要求对路堤进行加固。 高填路堤尽可能采用稳定性好的填料，以增加路堤本体的稳定性，路堤浸水部分必须采用水稳性较高及渗水性好的填料。 路基填筑时应注意以下几点： 路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工； 每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度 50cm； 每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度； 每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实度、填筑宽度、压实厚度、逐桩高程资料交监理工程师审查合格后，可进行下一层填筑。 ⑶ 结构物台背回填的施工方法 结构物台背的回填，应按图纸和监理工程师指示进行，并配备小型打夯机和小型压路机。 打夯机用于边角和临近台背处的施工，压路机用于除边角和临近台背处外较大 范围的施工。 回填时圬工强度的具体要求及回填时间按 JTJ0412020《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。 24/110 施工注意事项： 用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物； 跨径小于 5m 的通道或涵洞的台背回填的透水材料应有一定的级配，小于 2cm粒料中通过 筛孔的细料含量不大于 10%。 台背填土应与埋置式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土同时进行。 回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于 10～ 15 厘米，各层压实度 应达到 95%(重型压实标准 )。 分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。 在雨季回填时，填筑面应做成 3%～ 4%的坡度，以利于排水。 构造物的回填应遵照两边对称原则。 并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。 回填作业，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。 靠路基的坡面应当挖成台阶，以便于保证回填质量。 回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。 不同土质应分层填筑，不准混合用。 回填土要经过选择，含水量要接 近最佳含水量。 回填高度要按设计图规定施工。 每层回填都要做压实度检验，并作好检验记录，压实度必须保证符合技术规范要求。 ⑷ 路堤与路堑过渡段的施工方法 路堤与路堑过渡段施工时，相接处开挖台阶，台阶宽度不小于 2m，填筑方法与前述路基填筑基本相同。 过渡段的填土严格控制压实度，路堤过渡段用重型振动压路机反复碾压，压25/110 路机不易碾压的地方选用内燃冲击夯夯实。 ⑸ 半填半挖路基处理的施工方法 沿线路基填挖变化频繁，尤其是陡坡的半填半挖的地段较多。 填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先做好靠山侧的引、排地表水工程，将挖方 处的原状土挖成宽度不小于 2 米，内倾斜大于 2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于 10 米的过渡段，将地面以下 — 深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。 挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置横向排水沟，将挖填界面的渗水排出路基外。 ⑹ 路基不均匀沉降的防治 路基不均匀沉降的主要表现为：路面不平整，局部沉陷或塌陷，行车颠簸等等，路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚，粒径过大，处理不当，压实不够等原因 引起，为此，将采取以下措施： 1)、对合同段内易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河 (塘 )路段及高填土路段等敏感路段的填筑，必须摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，报经监理审查批准后，认真实施。 2)、重视路基填筑料源的选择和填筑材料的实验，路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合规范要求。 材料粒径必须控制在料场，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，用于路基填料，应进行填方材料的试验，并将试验结果报监理工程师批准。 3)、合同段内不同类型的路 基填筑，必须先修筑试验路段，在开工前，用核准的填料铺筑长度不小于 100m 的试验路段，并将试验结果报监理工程审批。 现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数，碾压速度、压实度等。 压实是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。 为保证路堤达到要求的密实度，必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验的最主要任务。 26/110 4)、横向半填半挖地段填方 ①要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。 ②要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的 交界面，以确保良好拼接。 ③原地面横坡不陡于 1： 时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑，地面横坡陡于 1： 时，应将原地面挖成不小于 宽度的台阶，台阶顶面挖成 2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。 ④填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 ⑤半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，方准开挖上挖方断面。 对挖方中非适用材料必须废弃。 5)、纵向填挖交界地段填方 ①要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基 纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。 ②要认真清理填挖交界处的填方路段的原地面，清理长度不小于 50m(可根据填土高度和原地面坡度酌定 )。 并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。 ③填挖交界处地面纵向坡度不陡于 1： 时，在翻松原地面表土后分层填筑：地面纵坡陡于 1： 时，应将原地面挖成不小于 宽的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。 ④填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 ⑤纵向填、挖交界 处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。 对挖方中非适用材料严禁用于填筑。 27/110 ⑥由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，在施工时妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。 6)、水塘 (河 )地段填方 ①要重视水塘 (河 )地段的路基填筑，避免因填筑不当，引起路基局部不均匀沉降而开裂沉陷。 ②水塘 (河 )地段填方施工宜在干燥和雨量较少的季节进行。 ③按图纸或监理工程师的要求，围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上 50cm，然后进行路基的填筑。 围堰应 至少高出最高水位 30cm，不得有渗漏现象，同时要保证在施工期间处于完好状态。 ④当遇路基半侧在水塘 (河 )中情况时，施工应注意拼填部位的填筑质量，除需清除塘 (河 )坎侧的树根杂草外，还应将表面松土清除，拼填时随填高要求挖出台阶，分层压实至设计要求压实度。 台阶处可用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。 7)、高路堤填方 ①要重视超过 5m 以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。 ②高填土填筑除做好地表清理外，重点要抓好粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制石料粒径，石料 的最大粒径在底层 (路床底面 以下 )不超过分层厚的 2/3，应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过 30cm。 ③足够碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。 高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面十分有害的。 如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。 因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。 ④高填方的宕碴路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定。 抓住气候条件进行碾压，每 碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材28/110 料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。 第二节、 土工合成材料的铺设 土工合成材料的质量符合图纸及规范要求。 在有土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。 铺设土工合成材料必须按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。 铺设时，土工织物拉直平顺，紧贴下承层。 采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。 土工合成材料在铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。 保证土工合成材 料的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为300— 900mm；采用缝接法时，缝接宽度不小于 50mm；采用粘接法时，粘结宽度不小于 50mm；粘合强度不低于土工合成材料的抗拉强度。 铺设土工合成材料的土层表面平整并清除碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层 80mm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于 60mm。 土工合成材料摊铺以后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。 一般情况下，间隔时间不超过 48h。 填料分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度符合规范要求。 土工合成材料上的第一层填土摊 铺采用轻型推土机或前置式装载机。 一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。 对于软土地基，采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。 填料卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于 1m，以免造成局部承载能力不足。 卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。 填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，第一层填料采用推土机或其它轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的垫层厚度大于600mm 后，才采用重型压实机械压实。 29/110 双层土工合成材料上、下层接缝交替错 开，错开长度不小于 500mm。 1施工过程中保证土工织物不出现任何损坏，以保证工程质量。 否则，将更换重铺。 第三节、 排水工程施工方案、方法 本标段有排水沟、截水沟，由路基施工队负责施工，各单项工程施工方法及施工要求如下： (1)施工放样：根。