布吉镇(含坂雪岗片区)综合交通整治规划中期整治报告(编辑修改稿)

布吉镇(含坂雪岗片区)综合交通整治规划中期整治报告(编辑修改稿)内容摘要：

的一种交通政策 与策略手段，主要包括两方面的内容：一是从源头上考虑如何削减交通需求总量；二是从交通出行方式与时间、空间上进行合理安排，充分利用现有的道路通行能力，尽可能满足居民出行合理的需要。 （ 1）削减交通需求总量，可以下述几方面进行  过境客运线路一律迁出旧城区，禁止在旧城区上下客。 这类线路主要应经由深惠路、新布龙路、 等，通过与以旧城区起终点的有关线路接驳，以解决过境客运线路上要进入旧城区的客流进出问题。 详见图。  过境货运车辆一律不允许进入旧城区道路穿行。  取消三轮车、人力车非法营运。  限制摩托车出行范围，有些道 路应严格禁止通行。 具体为 路、 路。  白天禁止大货柜车进入旧城区行驶，组织夜间货运。 一般以 7： 00~22： 00为禁驶时间。  增加旧城区内公交线网密度（现有 ）用优质公交服务压抑其它非公交出行总量，如小汽车出行、自行车出行等。 主要交通方式之间的合理接驳与协调 （ 1）结合全市、全区开发城郊铁路客运业务服务的趋势，在铁路车站广场设置主要的公交接驳线路，方便旅客换乘；同时整理自行车、步行交通系统，与铁路客运有机接驳。 （ 2）调整进出旧城区的公交线路终端站位置，使公交终端站布局合理，用地有充分保证并 与城市对外客运站有机结合，如现在布吉街上的“布吉街 —— 惠州”线路终点站应迁出，建议安排在 ，以舒缓布吉街交通压力等。 （ 3）大巴线路与中小巴线路的合理接驳与换乘，以满足不同类型的公交出行需要。 （ 4）轻轨交通的可行性探讨： ① 未来的龙岗区轻轨交通，将在现状布吉二线口岸广场设入起点站，与特区内地铁线路连为一体，在二线维持的情况下，对该处实行彻底改造，建设综合性交通枢纽；其功能包括进入特区的联检，特区内地铁与特区外轻轨的衔接；与地面公交的垂直换乘；大型地下停车库和商 业城等等。 ② 未来的龙岗区轻轨交通，也可以在规划的清水河联检站设置综合性交通枢纽；地铁延伸穿过旧城区直至龙岗区二通道后再以轻轨形式直通龙岗中心城至坪地。 在旧城区的站点以设在旧城区内综合大厦内为宜，形成垂直换乘系统（图 ） （ 5）停车设施系统 停车设施系统的布置，应避免使城市交通量在旧城区过分集中，但又不能因限制停车而影响旧城区的繁荣。 这就需要从城市结构的调整到道路网的总体布局来保证这一原则的实现。 动静态交通应形成一个有机的整体，同时通过停车设施的调节，还可控制个人交通出行量， 使之与公共交通出行量保持合理的动态平衡。 停车需求基本上分两种情况，一是短时停车（ 1~2 小时），如购物、文娱、业务活动等；另一种是长时停车，主要是工作日停车。 短时停车主要在商业文化区，可设路边停车，咪表收费；长时间停车往往设立于大型机关、工厂内部或城市主干环路两侧，再利用公交接驳进入市内各办公地点。 停车收费是调节车辆停放空间布局与时间长短的重要政策杠杆。 路边停车可按分钟收费，路外停车可按小时收费，而全日停车可按次数收费等等。 停车设施根据城市用地的紧张程度，可设地下停车场、地上停车场楼或或地下停车场。 针对 布吉旧城区的实际情况，停车系统在中期道路交通整治过程中，拟作如下安排： 路边停车： 路 地面停车场： 地面停车楼（库）： 地下停车场： 五、道路交通需求与分布预测（简易方法） 六、旧城路网调整 分级分类； 走向及断面； 道路交通设施（场站及其它）； 对调整路网的合理性评价。 六、旧城路网整治 （一）整治指导思想和基本原则 交通综合整治是一项长期艰苦的系统工程，只有通过城市各部门的通力协作，采取切实可行、行之有效的综合治理措施，交通问题才能得到基本解决。 交通治理必 须运用全局的、整体的、系统的、发展的观点，充分挖掘现有道路交通系统的潜能，切实解决行车难、停车难的难题，进而为人民提供一个“快速、便捷、经济、安全”的交通体系。 中期交通治理的基础原则是： （ 1）中期治理与远期规划相结合 （ 2）。