市政道路建设工程施工组织设计(编辑修改稿)

市政道路建设工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

双层筋时，两层筋之间须加设钢 筋马凳。 梁主筋进支座长度要符合设计要求，弯起钢筋位置应准确。 5）梁板混凝土浇筑：梁板混凝土浇筑采用“赶浆法”施工。 混凝土浇筑时呈阶梯形逐层连续推进，先用插入式振捣棒振捣，然后用平板振捣器振捣密实，平板振捣器的移动间距，应保证振捣器的平板已覆盖已振实部分的边缘。 混凝土浇筑完毕先用木刮尺满刮一遍，待表干后用木抹子搓毛，铁抹子分三遍抹光压实，最后一遍抹光应在混凝土初凝前完成。 （ 5）、土方回填 1）填土前，应将基底表面上的垃圾、树根等杂物清理干净、抽除坑穴内积水、淤泥。 2）回填土料宜优先利用基槽内挖出的 土，但不得含有有机杂质，不得采用淤泥质土作为回填土。 回填土料含水量应控制在最佳含水量的 1％～21 2％范围内。 3）土方回填应分层进行，每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和所用机具确定。 每层土方回填完毕，及时进行密实度检验，合格后方可继续上层土方回填。 应注意的质量问题 1）、钢筋工程 ○ 1 、为防止钢筋绑丝外露及返锈现象，钢筋绑扎时绑丝头一律扣向结构里侧。 ○ 2 、为确保钢筋保护层厚度，现场制作的垫块必须在达到混凝土强度要求后方准投人使用。 ○ 3 、为确保端体钢筋就位准确，墙体钢筋绑扎时，墙体竖筋应采用加设斜向拉筋或搭设钢管支撑架的形式予以固定牢固，架立筋按要求加工和安放，经检卉无误后再将求平钢筋与竖筋按照预先划好钢筋的位置线，拉水平通线逐根绑扎成型。 2）、模板工程 ○ 1 、为确保底板侧墙吊模位置正确，该处吊模应按照规范要求的精度制作与安装，吊模安装时应在其下部安放细石棍凝土垫块与钢筋支撑架。 ○ 2 、为避免墙而出现错台、跑浆现象，墙面木模板间接缝宜采用企口连 接．面板背后满铺大板加强刚度；如采用大模板施工时，大模板钢肋间应夹细海绵胶条嵌堵密实。 ○ 3 、为防止穿墙螺栓处渗水及保证墙体平整度，模板穿墙螺栓拆下后，结构表面所留的锥形凹摘应采用干硬性防水膨胀砂浆分层填堵塞实，并做22 好养护。 3）、混凝土工程 ○ 1 、为确保穿墙套管处混凝土的防水效果，穿墙套管必须带有止水环，止水环与套管间满焊，并应在浇筑混凝土前顶埋固定牢固，止水环周围混凝土要振捣密实，防止渐振、欠振，主管与套管按设计要求用防水密封材料填实封严。 ○2 、为保证结构变形缝、止水带位置正确，其周围混凝土要细致浇筑振捣，且施工时振捣棒不得触动止水带。 ○3 、为防止后浇带混凝土出现裂缝，后浇带混凝土应在其两侧混凝土达到设计规定龄期后方可施工，后浇带浇筑混凝土前，应将墓层混凝土表面清理冲刷干净，采用提高一个强度等级的补偿收缩混凝土浇筑补齐，混凝土养护时间不少于 28d。 六、道路工程主要施工方案 施工准备 进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。 地质调查 核实；施工前搜集详细的资料工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。 施工工序 路基施工以机械作业为主，人工配合。 配制一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；振动压路机及小型振动器具压实。 为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组23 织施工。 三阶段：准备阶段 ― 施工阶段 ― 竣工阶段。 四区段：填筑区 ― 平整区 ― 碾压区 ― 检验区。 八流程：施工准备 ― 基地回填 ― 路基处理― 翻夯整平 ― 洒水 或晾晒 ― 机械碾压 ― 检验签证 ― 路基面整修。 测量放线工作 在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔 200—300m 设一临时水准点。 每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。 施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 道路路基施工 （ 1）、路基土方回填施工 压实土层的密实度随深度递减，表面 5cm 的密实度最高。 填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。 同样质量 的振动压路机要比光轮静碾压路机的压实有效深度大 — 倍。 如果压实遍数超过 10 遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减小压实层厚。 碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠 4050cm ，对三轮压路机一般重叠 1/2 后轮宽；前后相邻两区段亦宜纵向重叠 1—。 应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。 压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶过快则对土的接触时间过短，压实效果较差。 一般光轮碾压路机静压的最佳速度为 25km / h，振动压24 路机为 36km / h。 所以各种压路机械的最大速度不宜超过 4km / h。 对压实度要求高，以及铺土层较厚时，行驶速度更要慢些。 碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密度，速度逐步提高。 压实时的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体将会遭到破坏。 开始时土体较疏松，强度低故宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。 推运摊铺土料时，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。 正式碾压时，振动压路机第一遍应静压，然后由弱振至强振。 碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；小半径曲线地段 因有较大的超高，碾压顺序宜先低（内侧）后高（外侧）。 道路基层施工 （ 1）、级配砂砾垫层 本标段道路整治工程中车道基层为 15cm 天然砂砾垫层铺筑。 ①、天然砂砾石垫层施工工艺流程： 天然砂砾石材料检验 天然砂砾石的摊铺 天然砂砾石碾压 压实度试验 成品养护 ②、准备工作 施工前首先要对路基进行复验、量测修整，质量不符合路基技术要求之处应整修到规定要求，并应检查路基排水设施；检查修整运输道路；补钉遗失或松动的测桩；埋设指示桩，用红漆标出基层边缘的高程。 并进行培土围边，以节约砂砾材料。 ③ 、材料要求级配砂石或天然级配颗粒应坚硬，洛杉矶磨耗率小于等于 50%或石料压碎值成 小于等于 35%，最大粒径应小于 倍砂石基层25 厚度，但不宜大于 10mm, 5mm 以下颗粒含量不得大于 30%（体积比），含泥量不应大于砂质量（粒径小于 5mm）的 10％。 不允许用同粒径碎石、山皮石子、风化石子、不稳定矿渣。 ④、摊铺 路基质量复验合格后，应即时运料摊铺。 运到工地的砂砾粒料级配分布应粗细均匀。 运料及摊铺应先远后近循序进行，所需材料按预先计算量分段、分堆放在路基上。 应用平地机或其他适用机械进行摊铺，摊铺 的砂砾应级配分布均匀一致，无明显粒料分离现象，严禁用四齿把拉平料堆，造成粗细料局部集中。 对摊铺时发生的细骨料集中（砂窝）及粗骨料集中（梅花）情况应及时处理。 摊铺虚厚应按设计厚度乘压实系数，一般可先用 之间的松铺系数试压，每层虚厚不应超过 30cm。 砂砾层的设计厚度一般为 1530cm ，若压实厚度大于 20cm 应分层摊铺、分层碾压。 ⑤、泼水压实和保养 为有利于砂砾压实，其表面应湿润，洒水要均匀和适量，防止泡软土基。 砂砾摊铺至一个碾压段长度（ 30m 50m）后，立即开始泼水，洒水量要使 全部砂砾湿润，并不得使路基积水。 砂砾层厚度小于 10cm 时，可预先在料堆上泼水，泼水后待表面稍干即可进行碾压，碾压过程中应随时补水，保持集料湿润。 碾压宜用双轮压路机（如 810t ) ，自路边向路中逐次倒轴碾压，碾压轮迹应重叠，重叠宽度不得小于 30cm。 路边应先碾压 34 遍，碾压速度一般不超过 30m/min。 碾压应先轻后重，最后以 12t 以上压路机碾压成活。 随时用细线、路拱板和 3m 直尺校正标高、路拱、平整度、厚度等。 26 碾压成活后，发现粗、细集料集中的部位要挖出，换填合格的材料重新碾压成活。 砂砾成活报监理验收后，宜连续铺筑上一层结构，无法连续铺筑之处，应安排专人泼水保养，整平疏导交通。 （ 2）、灰土垫层 （ 1）、操作工艺 1）、备料：将土料、石灰粉料运到作业面，按配合比采用方格法进行布料。 2）拌和：将过筛的土和石灰粉料先翻拌 1 2 遍，检测并调整含水量，然后采用路拌机械翻拌，一般为 2 一 3 遍。 3）摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。 卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。 摊铺前人工按虚铺厚度用白 灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。 4）粗平整型：先用推土机进行粗平 1～ 2 遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压 1～ 2 遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整情况，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程177。 50mm 时）的面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指177。 30mm 以内时），再用平地机整型。 5）稳压：先用平地机进行初平一次，质检人员及时检测其含水量， 必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平创造条件。 27 6）精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平 1～ 2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。 对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。 对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松 100mm 左右后再进行找补。 7）碾压：石灰土摊铺长度约 50m 时宜进行试碾压，在最佳含水量一1％～＋ 2 ％时进行碾压，试压后及时进行高程复核。 碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为 宜。 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 碾压时应重叠 200mm～ 300mm，后轮必须超过两段的接缝。 压路机的碾压速度头两遍以 ～ ，以后宜采用 2～首先压路机静压一遍，再进行振动压实 3～ 5 遍，根据试验段的经验总结，结合现场自检压实的结果，确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压 1～ 2 遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象，压实度达到质量要求 （ 2）、季节性施工 雨期 施工 1）、多雨地区，应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。 2）、备用的石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆盖，四周挖排水沟排水，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰免遭雨淋。 28 3）、缩短摊铺长度，摊铺的石灰土当天成活。 （ 2）、质量标准 1）、基本要求 ○1 、土质应符合设计要求，土块应经粉碎。 ○2 、石灰质最应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。 ○3 、石灰和土的用量应按设计要求控制准确，未消解 的生石灰块必须剔除。 ○4 、路拌深度应达到层底。 ⑤、混合料应处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。 ○6 、保湿养生，养生期应符合规范要求 （ 3）、级配砂砾掺白灰垫层施工 本标段施工的级配砂砾有：主车道、人行道基层级配砂砾，主车道摊铺时宜全幅摊铺。 ①、 工艺流程图： 29 ②、材料： A、白灰：白灰应采用经磨细的生石灰粉或消石灰 , 消石灰应过筛去掉大于 5mm 的灰块，石灰等级为 III 级以上，含水量不得超过 4%。 石灰的其他技术指标应符合国 家现行标准《公路路面基层施工技术规范》（ JTJ034）的规定。 B、砾石：砾石应坚硬、耐久，有机质、粘土块和其它有害物质的含量应符合有关规定 C、砂：砂应洁净、坚硬、干燥、无杂质，符合规定级配，其泥土杂物含量应小于 3%。 ③、级配砂砾层施工 A、准备下承层 （ a）、基层的下承层是底基层及其以下部分，底基层的下承层可能是土基也可能还包括垫层。 下承层表面应具有规定的平整度、压实度和路拱，没有任何松散的材料和软弱点。 （ b）、土基不论路堤或路堑，必须用 1215T 三轮压路机或等效的碾压机进行碾压检 验（压 34 遍）。 在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或集料等措施进行处理。 （ c）、对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料，挖开晾晒等措施，使其达到标准。 （ d）、应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求。 下承层上的低30 洼和坑洞，应仔细填补和压实；下承层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整、密实。 （ e）、对于新 完成的底基层或土基，必须按有关技术规范的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能铺筑基层或底基层。 （ f）、在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（如 510m ）应交错开挖泄水沟。 但如无特殊情况，一般情况下，级配砾石应全断面铺筑，以利排水，避免。