基于vissim的交叉口交通仿真研究毕业论文(编辑修改稿)

基于vissim的交叉口交通仿真研究毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

驾驶员驾驶行为差异的函数来确定车辆的加速度和减速度值，而并不是使用一个简单的加速度或减速度值。 加速度与减速度函数都是当前速度的函数。 根据海甸岛甸昆路口交通量车类型及平坦路况，本文为仿真小车、公交车两种车型的车辆 提供了两个曲线加速度和两个曲线减速度函数。 其中 最大加速度 和最大减速度 只有在上坡 或下坡 时为了维持一定的速 度而需要一个大于期望加速度的状况时才会使用到，对本文研究影响有限，所以设为默认 值。 为了反映加、减速度数值的随机分布，每个加、减速度函数图都由三条不同的曲线组成，它们分别代表最小值、平均值和最大 值，每条曲线可 以 被独立编辑。 海口市海甸岛 甸昆路口 小车和客车期望加速度仿真函数如图。 图 小车（左）和客车（右）的仿真加、减函数图 7m/s2 250km/h 7m/s2 250km/h 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 4 期望车速分布建模 VISSIM 中的许多参数是以一个分布的形式定义的，而不是一个固定值，这样能够真实地反映出交通的随机性本质。 车速分布对于道路的通行能力和可达到的行驶车速有很大影响，因此它对任何一种车辆类型而言，都是一个重要的参数。 假设车辆运行不受其它车辆的干扰，驾驶员将会以他的期望车速行驶。 与自身期望车速不同的车辆越多，将会生成越多的车辆排队。 如果有可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会就对其它车辆不构成危险进行超车。 根据海口市海甸岛甸昆路口的实际行车路况，对进出 海甸岛 甸昆路口的期望车速建模如图。 图 甸昆路口仿真期望车速分布 其中横坐轴表示期望车速，纵轴表示从 到 的累计百分比。 为了更加模拟实际情况的交通随机性，采用围绕中间值的 s 形分布。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 5 驾驶行为 本文所研究的海甸岛甸昆路口处于市区交通区域，故在交通仿真车辆中选择采用一种叫 Wiedemann74 跟车模型 ，这种模型参数是用来计算两车之间的距离 d，公式如下 [5] bxaxd vzm u ltbxaddbxbx *)*(   其中， ax 是平均停车间距，变化幅度为  1m。 v 是车辆速度 m/s， z 是介于 [0,1]之间的数值，是以 为平均值的标准正态分布，标准差为。 addbx 是安全距离 的附加部分 ， multbx 是安全距离 的倍数部分 ，这两项参数根据实际情况可以自定义。 本文在海甸岛甸昆路口 采用此跟车模型定义如图。 图 海甸岛甸昆路口驾驶行为仿真 参数定义 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 6 4 交通仿真实例 交叉口交通现状 海口市海甸岛甸昆路口是由海甸五西 路和甸昆路十字交叉，是来往世纪大桥交通必经之路，进入海甸岛交通导向主干道的出行地和目的地，构成海甸岛交通重要的网路节点。 甸昆路口附近有学校、小区、商业区，使得交通流量有潮汐现象 ，如图。 图 甸昆路口区位 分析 示意图 海甸岛甸昆路口的特殊区位构造，使得该路口的交通与众不同，不能采用正常的城市十字交叉口交通设计来管理 诱导交通流。 首先，该路口 西进口通向美丽沙，这 个 沿途区位以 未开发休闲用地 为主，人流和车流相对稀少，换句话讲，西进口交通已进入目的地路网， 相对封闭性， 不是路网通行主干道。 而受区位地域（城市功能分布）影响，导致甸昆路口交通流由四通道变为主要 三 通道主干道的现象，即甸昆路口交通主要承担南进口（世纪大桥）到东进口（ 海甸五西路）的交通流。 这种交叉口不均匀的交通流在传统的十字路口红绿灯诱导下，出现了错时交通堵塞现象，即南进口和东进口会排长队，而北、西进口却是交通空旷，造成不必要的人为排队时间，使得该路口交通服务水平低下，通行能力低、耗时长 ，如图 所示。 海甸五西 路 甸昆路口 世纪大桥 人民大道 海南大学 住宅区 住宅区 东 北 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 7 图 海甸岛甸昆路口交通行车走向示意图 海甸岛甸昆路口还存在了一个特有的现象，那就是东进口掉头交通流较大，主要以公交车为主，由于实际情况受限，该路口所属区位是城市公共交通车的到达目的地和始发点。 另一方面，海甸五西 路双向行车道被白沙河溪流横沟河隔离，该横沟河长达 2 公里，宽 16 米， 致使海甸五 西 路两边的车向道处于隔离状态，行车要在海甸五西 路要跨越两车向道，就必须在甸昆路口处掉头，这就造成了路口掉头 折回 车流现象，使得交叉口上冲突点增多和冲突区扩大， 合流区重叠， 无形中加大了该路口的交通流通行阻力。 交叉口 路网建模 VISSIM 交通仿真路网建模采用单车道、多车道和特定车道，通过连接器相互连接构成了路网。 根据海口市海甸岛甸昆路口的实际路况分析，本次仿真路网建模，采用了单车道和多车道构成，甸昆路口的路网构造比较特殊，东进口（海甸五西路）和南进口（世纪大桥）均是以三车道连接交叉口的四车道，交叉口的其他 进出口则是三车道，其中每个进口设有无信号灯导流右转单车道，这样形成了人行二次过街。 这样的不均匀、复杂的路网交通基础设施构造影响着交通流的变化 ，如图。 横沟河 横沟河 北进口（世纪 大道 ） 西进口（美丽沙） 东进口（海甸五西路） 南进口（世纪大桥） 北 东 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 8 图 海口市海甸岛甸昆路口路网构造 根据甸昆路口的路网构造，在 VISSIM 中车道增减或转弯交织路段，采用单车道单列和连接器进行过渡 ，并根据交通量对其进行路径行驶决策和优先规则。 如图 ， 根据海甸岛甸昆路口的实际路况， 基于市区机动车道， 按照 1： 1 地图比例大小 ，路段单车道宽度采用 ，车辆大小采用系统默认， 忽略路段的坡度影响， 在 VISSIM 中 仿真得到的交通路网模型 ， 其中路段中心线显示为蓝色和连接器的中心线显示紫色。 从图中的紫色连接器分布状况可知在路网中车辆在进入交叉口时和路口中央是车道变换最频繁的区域 ，使得了交叉口路段汇合，交通流集聚，同时 交叉口的多车道也体现出了其分流重要功能。 图 海口市 甸昆路口路段中心线显示模式（左）和仿真 3D 模式路网 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 9 交叉口交通量 海口市海甸岛甸昆路口受到路网结构影响， 东进出口（海甸五西路）和南进口（世纪大桥）交通流量构成了交叉口汇合流。