余顶隧道斜井进洞施工方案(编辑修改稿)

余顶隧道斜井进洞施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

余顶隧道斜井进洞方案 18 ⑵喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于 30min。 ⑶必须在隧道开挖后及时进行施作。 喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。 喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。 ⑷喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。 喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 ⑸喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检 查。 同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。 当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。 ⑹在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。 ⑺经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。 管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。 ⑻喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。 ⑼ 喷射混凝土冬期施工时， 洞口 喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于 5176。 C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到 6MPa 前，不得受冻。 材料要求 水泥 喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不小于。 根据工点特点，必要时可采用特种水泥。 粗、细骨料 粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石（斗石），或两者混和物，严禁选用具有潜在碱活性骨料。 当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。 喷射混凝土中的石子最 大粒径不宜大于 15mm，骨料级配宜采用连续级配。 按重量计含泥量不应大于 1%，泥块含量不应大于 %。 细骨料应采用坚硬、耐久的中砂或粗砂，细度模数应大于 ，含水率宜郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 19 控制在 5%～ 7%。 砂中小于 的颗粒不应大于 20%。 含泥量不应大于 3%，泥块含量不应大于 1%。 外加剂 应对混凝土的强度及围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。 速凝剂 喷射混凝土宜采用液体速 凝剂。 在使用速凝剂前，应做水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，严格控制掺量，并要求初凝时间不应大于 5min，终凝不应大于 10min。 水 水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。 一般应采用饮用水。 系统锚杆 系统锚杆设计 依据设计文件，隧道系统支护锚杆采用φ 22砂浆锚杆，锚杆设置垫板。 锚杆梅花型布置，长 3m，环纵向间距 ，设于拱墙部，每环 根。 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 ⑶根据设计要求截取杆体并整直和除锈。 在杆体外露端车丝，以便安装螺母，在杆体每隔 1 米安放隔离件，以使杆体在孔内居中，保证有足够的保护层。 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用 ZM12T 型煤电钻钻成孔。 煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。 郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 20 锚杆 钻孔 利用开挖台阶搭设简易台架施钻 ， 按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大 15㎜，深度误差不得大于177。 50mm；成孔后采用高压风清孔。 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐 水泥，粒径小于 的砂子，并须过筛，胶骨比 1:～ 1:1，水灰比 ～ ，砂浆标号不小于 M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆 湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。 将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。 在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。 锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。 注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。 砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于 3 个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。 锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。 待水泥浆体的强度达到 10Mpa后安装垫板和紧固螺帽。 锚杆拉拔力测试 ⑴ 测试方法 ①根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。 孔深在正常深度的基础上稍作调整，以便锚杆外露长度大些，保证千斤顶的安装；或采用正常孔深，将待测锚杆加长，从而为千斤顶安装提供空间。 ②按照正常的安装工艺安装待测锚杆。 用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板； ③锚杆浆液终凝后进行抗拉拔试验； ④在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚 杆外端与千斤顶内缸固定郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 21 在一起，并装设位移量测设备与仪器。 ⑤通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力。 视需量从千分表读取锚杆尾部位移，绘制锚杆拉力 位移曲线，供分析研究。 ⑵ 注意事项 ①安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉； ②加载应匀速，一般以每分钟 10KN 的速率增加； ③如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载。 ④千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施。 特别应注意的是，试验时 图 砂浆锚杆 施工工艺流程图 锚杆制作 各项工前准备 锚杆钻机就位 钻锚杆孔 钻孔角度定位 锚杆孔位测量放样 锚杆孔清孔 机械设备保养 准备注浆材料 注浆设备就位 锚孔成 孔检查 搅拌砂浆 注 浆 插入锚杆 锚杆竣工验收 安装垫板 郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 22 操作人员要避开锚杆的轴线延长线方向，在锚杆的侧向并远离锚杆尾部的位置上加压读数；测位移时停止加压。 ⑶试验要求 ①每安装 300 根锚杆至少随机抽样一组（ 3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试。 ②同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值。 ③同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的 90%。 钢筋网 钢筋网规格 隧道初期支护钢筋网采用Φ 8钢筋，网格尺寸为 20cm 20cm。 钢筋网施工 ⑴ 钢筋网片加工 钢筋网片采用Ⅰ级φ 8 钢筋焊制，在钢筋加工场 内集中加工。 先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。 钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 ⑵成品的存放 制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。 钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。 存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。 ⑶ 挂网 按图纸标定的位置 挂设加工好的 钢筋 网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎 固定 于先期施工的系统锚杆之上 ， 再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～ 2 个网格。 挂设时利 用混凝土块衬垫在钢筋和 初喷层 之间，以保证钢筋和 初喷层 之间保持 30～ 50mm 的间隙。 砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。 施工控制要点 郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 23 ⑴钢筋网格尺寸应符合设计要求。 ⑵铺设钢筋网按照以下要求执行： ①钢筋网在初喷混凝土 4cm 以后铺挂，使其与喷混凝土形成一体； ②钢筋网应与锚杆或型钢钢架连接牢固； 整体衬砌 施工工艺及技术要求 隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，衬砌尽量紧跟， 衬砌厚度 35cm。 采用液压整体式衬砌台车进行模筑衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图。 衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。 模板台车长度为 12m。 模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 ，每层宜设置 4～ 5 个窗口，其净空不宜小于 45cm 45cm。 拱顶部位应预留 2～ 4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过 2％，Ⅱ级钢筋不得超过 1％。 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。 配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。 当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉 区不得大于 50％，轴心受拉构件不得大于 25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25％，在受压区不得大于 50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10倍。 郑西客运专线 ZXZQ02 标段第一项目部 余顶隧道斜井进洞方案 24 ④在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于 10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于 5 d，焊缝宽度不小于 且不小于 10 ㎜，焊缝高度不小于 且不小于 4㎜。 衬砌混凝土 施工方法 拱墙衬砌采用全断面整体钢 模衬砌台车、衬砌厚度 35cm，混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。 混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合。 施工程序 ⑴衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。 ⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 ⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜ 10mm。 起动电动机使衬砌台车就位。 涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线 与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑸ 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑹ 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 ⑺ 对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度 100％时方可拆模。 拆模后须进行砼养生。