发动机怠速不稳故障分析与诊断检修毕业论文(编辑修改稿)

发动机怠速不稳故障分析与诊断检修毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

他部位会磨孔进气歧管 ； 喷油器 O型圈泄漏 ； 真空 管插头脱落 ，断裂 ； 曲轴箱强制 透 风（ PCV）阀开度 大 ； 罐阀 电磁阀 常开 ；废气再循环（ EGR）阀 紧 闭不严等。 图 节气门和进气道积垢过多 节气门 的积 炭 、 污垢 比较 多 ， 会导致 空气通道横截面面积 会发生 变化 ，使得 发动机 控制单元 没 有 办法 精确控制 汽车 在 怠速 时的 空气 进入量 ，从而 致使 混合气 的浓度 过浓或过稀，燃烧不 完全等现象 ， 导致 发动机 的 动力下降，甚至熄火，严重影响了燃油效率和燃油经济性。 常见的 故障 原因有：节气门 油污 或 积 炭 堵塞 ； 进气节气门周围 有油污 ， 或存在积炭； 怠速步进电机 毁坏 、占空比电磁阀、 旋转 电磁 阀 有故障 ， 燃油 燃烧不完全。 节气门积炭 如图 所示。 第二章 怠速不稳故障的原因分析 6 图 怠速执行元件故障 怠速执行元件故障导致怠速控制不准确。 主要故障 有：节气门电机 毁坏 或发 卡 ； 怠速步进电机、占空比电磁阀、 旋转电磁阀 （如图 所示） 、 碳罐电磁阀 毁坏 或 发 卡。 图 进气量失准 控制单元 收到 错误信号而发出 不正常 的 指示 信号 ， 以致 发动机怠速进气量控制失准，继而 致使 发动机燃烧不 完全 ， 这是 属于怠速不稳的间接原因。 引起发动机怠速不稳 经常遇到的 原因有：空气流量计或其线路 可能有 故障；进气压力传感器 或者 其 路线 故障； 水温传感器 控制单元的插头 坏了 或者计算机内部 有问题。 江阴职业技术学院毕业论文 7 燃油系统 故障 导致发动机怠速不稳的原因分析 喷油器故障 喷油器 （如图 所示 喷油器堵塞 ） 的 燃油 喷射量不均衡 、雾状 不明确 ， 致使 各汽缸发出的功率不均 衡 ，进而造成发动机怠速不稳。 不过 一般经常遇 到的原因有 ：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 图 堵塞 燃油压力故障 燃 油 压 力 太低 ， 会导致喷油器喷射雾化不良，或燃油喷射时，有滴漏现象 ，使混合气过稀 ，发动机转速降低 ； 如果 燃油 压力 太 高， 那么实际的 燃油 喷射量将增多 ， 致使 混合气过浓 ，发动机转速升高，排气超标。 一般经常 碰到 的原因有： 燃油滤清器 被堵塞 ； 燃油泵滤网 被堵死 ，燃油泵的 泵油 能力 不如 以前 ； 燃油泵泄压阀弹簧力太 小 ； 进气管变形 ； 燃油压力调节器有故障 （如图 所示更换燃油滤清器）。 图 第二章 怠速不稳故障的原因分析 8 喷油量失准 由于 每 一 个 传感器或 路线 故障， 致使 控制单元发出 不正常 的指令，使 燃油 喷射量 不正确 ，进 而导致混合气过浓或过 稀 ， 这 是 导致 怠速不稳 的间接原因。 一般常见的故障 原因 ：空气流量计（或进气歧管压力传感器） 有 故障 ； 节气门位置传感器 不能正常工作 ； 节气门怠速开关 失效 ； 冷却液温度传感器 不能工作 ； 进气温度传感器 不能正常工作 ； 氧传感器失效 ； 发动机控制单元插头因接触不良或水 温传感器在 计算机内 有故障 ，导致传感器线路短路或 断 路。 点火系统 导致发动机怠速不稳的原因分析 点火模块与点火线圈 近年来 ， 各种型号的点火模块和点火线圈 （如图 所示） 制成一体，点火模 块或 者点火线圈有故障 ， 基本 用于高电压火花或弱火花塞点火不良。 点火模块与点火线圈 就会 致使 发动机怠速不稳 ，使发动机动力性降低。 一般经常遇到 的原因有： 缺乏 点火信号 ； 点火模块有 问题 ，点火模块 来连接电源或接地线松动，接触不良 ； 初级 线圈 或次级线圈有一个线圈故障。 图 点火线圈 火花塞与高压线 火花塞因火花 的高压火花能量衰竭 而下降。 常见的原因有：火花塞间隙 （如图 所示） 不正确 ，（ 火花塞的电极间隙通常是 上下，具备高能点火装置的发动机，间隙可以增加到 ） ； 火花 塞电极烧 蚀 ； 火花塞电极磁 火花塞绝缘体裂缝 ； 高压电阻过大 ；高电压绝缘护套或 堵塞泄露。 江阴职业技术学院毕业论文 9 图 点火提前角失准 由于 传感器和接线 问题 是引起怠速不稳的 间接原因，所以 控制单元发出错误的指令，因而使点火正时不准 确，或 导致 点火提前角 大范围 波动。 一般 的 故障 原因有：空气流量计或进气压力信号故障 ； 霍尔传感器故障 ； 冷却液温度传感器 有 故障； 进气温度传感器 不能正常工作 ； 爆震传感器 不能 正常工作 ； 传感器线断路、 短路 ； 接地故障 ； 发动机控制单元插头进水或 里面 电路 毁 坏。 其它原因 三元催化器 堵 塞致使怠速不稳，这类 故障 在高速行驶时 能够 发生。 自动变速器 故障 ，空调 故障，助力转向故障使负载 上升 ，从而导致 发动机 怠速不稳。 配有空调，怠速之间的自动变速器控制单元，发动机控制单元 加强 信号 的间 断，总线系统故障存在于 安置 了CANBUS 汽车。 随着新技术 增 添 新的结构 的发展 ，造成更多的怠速不稳的因素， 所以我们诊断 时必须充分考虑各种 问题。 导致发动机怠速不稳的原因分析 配气机构 故障 发动机 配气相 位失准， 当发动机处于怠速状态时， 空气滤清 器 会发出 细微 的声音。 与发动机油门的 开度 ，旋转速度 的增大 有关。 如果您打开空气滤清器盖，取下空气滤清器，声音 会 很 沉闷，且发动机 发出 “吱吱”的 响声。 配气相位（图 ）错位会导致进气和排气不足，不 顺畅 ，它会改变混合 气 的浓度 ，导致不完全燃烧，发动机功率降低，经济上也大大降低， 增加油耗，一氧化碳 、 氮氧化物第二章 怠速不稳故障的原因分析 10 污染物的排放量，烃类会增加。 为了延长进气和排气的时间，以充分 使发动机气缸进气 和排气彻底，所以基本上在发动机进气和排气门都 会早开和晚闭。 图 配气相位是不是准确与配气机构的技术状况有关。 配气相位失准，大多数原因多为配气机构的部件磨损还有失调所造成的。 一般情况下应 当检查凸轮轴的磨损情况和气门传动机构组的组合 情况。 能够 看情况进行调整或者 替换 机件。 通常通过凸轮轴键法、正对齿轮法等进行 改变。 发动机体、活塞连杆机构 故障 这些故障会引起个别气缸 功率下降过多，这样每个汽缸功率不平衡 ，会导致发动机各个气缸运转不平衡。 常见的原因是：气缸衬筒的侵蚀或由其引起的两个气缸之间的单气缸泄漏或泄漏损坏 ； 活塞环端隙过大，或损坏活塞环 弹性 ； 活塞环槽 存在过多的积碳 ； 活塞和气缸的磨损，筒的圆度，圆柱度 误 差 ； 引起压缩比 的改变 ； 积 炭的燃烧 也 会改变压缩比，积 炭 较多时也 会导致 发动机怠速 不稳定。 其它原因 汽车曲轴、飞轮、 平衡旋转部件，如破碎的发动机损坏是由于底护板发动机油底壳变形碰撞 而形成的， 都会使发动机产生 振动 而 不会影响 曲轴皮带轮 正常速度的运转。 江阴职业技术学院毕业论文 11 第三章 发动机怠速不稳的故障诊断与排除 发 动机起动后怠速忽高忽低 的故障诊断与排除 发动机怠速不稳是最 多 的发动机故障， 包含着怠速 熄火 ，怠速不稳（怠速时转速太高或太 低）。 故障部位可能涉及的电子控制 部分 、 燃油 供给部 分 、 空气供给部分 、 控制部分和机械 控制 部分。 因此，要排除故障，需要充分考虑 不同怠速的结构特点 ，我们必须了解控制 原理 ， 熟悉结构。 故障现象： 发动机起动后怠速忽高忽低。 故障原因 分析 ： （ 1） 怠速触点 经常打开 (节气门关闭时 ,IDL 触点不能闭合 )。 因为空闲状态 IDL 常开触点， ECU 接收的信号 在 被加速的 条件下 由 燃油 控制条件 控制 ，但此时发动机处于怠速状态，吸入空气 少 ， 致使 混合气过浓，速 率 增加 ； 当 ECU 感受 到 反应 为“富混合物”的信号， 降低 燃油 喷射量，增加开口 ISC 阀 的开度 ，所以速度下降。 当ECU 收到 二氧化硫 反应 的混合气过稀， 喷油量 减少 了 ISC 阀的开度，造成混合气过浓，从而使速度 加快。 如此反复，发动机会出现振荡现象。 （ 2） 怠速触点 经常关闭 (节气门 开启 时 ,IDL 仍然 紧闭 ) 这是利 用“快速 延缓 断油 标准 ”控制 ECU 实际的发动机 转速 ，但收到信号时，发动机加速到 2020r/min 时 ECU 处于 空闲状态，断油 时将要 达到 怠速 转速， ECU 进行 断油，当发动机转速降至 1500 转时， ECU 恢复 正常 ，即发动机断油 — 供油 — 断油。 （ 3） 发动机点火过迟 后期 因为 发动机点火， 致使多种气体 燃烧不完全， 有的时候会 延迟，直到在排气管 仍然在 燃烧， 因此 二氧化硫 检测出“富混合物”的信号，并传送到 ECU， ECU 得到这个信号，以减少 供油 量，减少 供油量 会引起混合气过稀， 二氧化硫 检测到这个信号并传 传递给 ECU，ECU 得到 的 燃油 供应后， 使该信号增强。 如此反复，导致发动机 点火过迟。 另外 ， 因为可燃气体混合物 在 后期不完全燃烧时，发动机功率降低 ， 导致发动机 加速无力。 （ 4） 节 气门关闭不严 （如图 、 所示。 ） 引起节气门关闭不严的主要原因 仍然是 节气门脏污。 电喷式发动机怠速时油门应当 被关 上 ， 假如 关 闭 不严 将会引起 漏气， ECU 无法控制 其转速 ，从而使发动机的进气 量变 大 ，信号增大， ECU 控制 燃油 喷射量 随着 旋转速度 的 增加而增加。 在 怠速触点闭合时， ECU 在第三章 发动机怠速不稳的故障诊断与排除 12 怠速下的 IDL 信号 减小 ，降低 燃油 喷。