公共交通站场枢纽站工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

公共交通站场枢纽站工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

拟建地点在 ******主城区的交通干道上，通过开州路与鹤濮高速引线相连，外部交通方便快捷，铁路有汤 — 濮 — 台铁路与京九、京广两大动脉相连，交通便利，与外界沟通方便快捷，可满足项目建设的需求。 通讯 ******10 万门程控交换机已安全运营多年，微波通讯、互联网均实现国际、国内互联，可以满足项目建设设置直拨电话、微机网络系统的需要。 供电 ******城区供电网络完善，公交站场及停靠站就近接入 10Kv 19 高压线，可 满足项目维修、办公及生活等的用电需求。 供水 ******城区供水系统完备，由 ******自来水公司供应，公交站场及停靠站附近就是供水管网，就近引接，可满足项目清洗、维修、车辆加水、办公生活等用水需求。 采暖 ******城区供暖管网已铺设并进行二期扩建改造，由 ******热力公司供应，从换热站就近引接，可满足项目采暖的需求。 5. 4 外部供应条件 本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通过汽车运输均可由周边地区购得。 第六章 规划建设方案 公交站场设施的发展趋势 公交车辆发展趋势 未来的公交车辆发展主要从能源类型、自身质量和有无空调几个方面来考虑： 能源类型：目前，公交车辆可以采用的能源类型有汽油、柴油、液化天然气、压缩天然气、直流电网供电（及短程铅蓄电池），未来还会有燃料电池和液化天然气。 其中，柴油、压缩天然 20 气是目前的主要类型，而燃料电池和液化天然气是比较有发展前途的能源类型。 目前， ******公交车辆使用的燃料主要是柴油和压缩天然气，但伴随着科技的发展，未来新的替代能源对在场内加油的要求越来越小。 自身质量：随着 汽车工业的迅速发展，公交车辆的质量越来越高，在运营期间，故障率也越来越小，使得保养和大修的工作量减少，另外，车辆自身的自检系统也将使未来的保养工作量减少，这些都在一定程度上提高了保养场的效率，使得相同场地可以保养更多的车辆，节省了用地。 有无空调：从目前国内公交的发展趋势看，随着居民生活水平的提高，人们更加关注生活质量，空调车的比例将增加。 综上所述，使用新型能源，车辆自身安装有空调、质量越来越高的公交车辆将得到更多的使用。 调度水平的提高 随着信息化水平的提高，未来人工调度的局面将逐渐被电 脑所替代，而这一方面减轻了调度员的工作量同时也可使调度更加科学合理，另一方面，调度管理水平的提高，停车场的调度范围可以扩大，进而停车场的停车规模会增大。 土地资源的价值 目前的站场模式更多的是考虑车辆的空驶，而对随之而来的人力资源浪费不是很看重。 随着经济的发展，劳动力的价值进一步提高、土地资源进一步紧缺，提高整个站场运行效率、减少土 21 地占用变得越来越重要了。 站场规划原则 依据交通需求和发展战略控制规模，结合城市用地情况和总体规划布局，力求做到运营高效、管理方便、经济合理、节约用地。 具体体 现在： 站场功能满足城市发展需求原则； 在城市总体规划的指导下，适应公共交通系统运营规模扩大所带来的运输管理的结构性调整，以保障功能和安全为前提，结合城市道路工程的发展统一规划，合理布置场站内各功能区，满足运调和保修生产工艺等场站基本功能的实现。 注意价值功能原则； 积极采用新工程、新技术、新材料，提高管理水平，降低工程造价，做到安全舒适、技术先进、经济合理。 运营效益优化原则； 与线网方案密切结合，保障公共交通运输效益的最佳发挥。 厂站内设施应保证线路运营车辆所需停、保、运调工作的基本要求，力求 使场站所服务的公交线网的车辆在停、保作业时总空驶里程尽可能少，以发挥站场和公交车辆的最佳效益。 土地利用优化原则； 结合土地资源状况和总体规划要求，适应城市发展趋势的要求，落实公共交通优先政策，控制公交站场用地规模，为发展生产服务，为改善城市环境、美化城市服务，并寻求城市土地资源 22 的合理配置和有效利用。 场站分类和功能定位 根据国家关于加速汽车保费更新的要求以及公共交通行业技术进步和发展的趋势，国家行政法规《城市公共汽车、无轨电车工程项目建设标准》，将公交战场设施构成分为中途站、首末站、枢纽站、停车 场、保养场等五类。 明确规定取消专门的大修厂。 本项目根据城市发展规划和社会发展需求，结合中途站、首末站、枢纽站面对社会和乘客的特点，归并为以客流集散功能为主的设施，在线网线网系统规划方案中作为客流集散中心统一规划考虑。 运营站场设施规划主要研究公共交通场站和枢纽站、停车场的规模和布局。 场站 —— 既是车辆的保养场，又是车辆的停靠场，并承担车辆的日常维修和低级保养，是车队的所在地，担负线路的部分组织运营任务。 枢纽站 —— 是旅客集散、换乘的场所。 停车场 —— 是夜间驻车的主要场所，主要负责车辆的高级保养，主要作业内容 有发动机、变速箱的构件的总成互换以及车身的整修、中修，车辆的临时进场检修。 场站布局模式 未来便于运营、调度、保养作业管理，减少低保作业空驶里程，提高高保作业的效率，采用运营和保养分开，高保集中、低保分散的管理模式。 23 保养场、停车场拟一次性征地，近期采用综合性保养模式，远期随着城市规模的扩大，使保养和运营逐步分开，建立专业化的保养场和停车场。 场站首末站、换乘枢纽站同城市改建、新建小区、大型交通设施同步进行规划建设。 新建的停车场、首末站、换成枢纽站位置尽可能选择靠近道路的地点，以便于车辆组织出行，减少对城市交通干道的干扰。 停车场的布局考虑以下三种模式： 模式一：高度集中的模式。 在城区范围内布置 12 个大型的停车场服务整个城区公交车辆的停靠。 模式二：分散服务模式。 停车场服务小范围区域内车辆的停靠，形成均匀分布形态，以减少车辆空驶里程。 这即是通过增加停车场数量来解决运营车辆夜间停车问题。 模式三：复合分散模式。 停车场的建设分为两个层次，对于现有的停车站场，主要通过挖潜改造，增加车辆停放能力，而已建成的首末站停放的车辆及 新增车辆由外围新建的大型停车场解决。 综合分析上述三种模式，模式一高度集中，有一定优点，但没有与已建成站场设施衔接，实施起来难度较大，模式二充分考虑了与已建成场站的衔接但没有因时而变，在中心城区解决相当大的停车面积存在很多困难；模式三首先解决了与已建成站场很好的衔接，在现有站场充分发挥作用的同时，在外围新建大型停 24 车场来解决新增和调整的运营车辆问题。 通过停车场规模的扩大，可以带来车辆使用效率的提高，而且，随着调度水平的提高，也使得停车场规模的扩大成为可能。 为此，本项目拟选择模式三作为停车场空间布局的模式。 场站用地指标 建设标准（ 96）按照建筑用地、停车区和回车道用地分级分类计算：要求超过 600辆标车规模时，每标车按照 200M2控制。 计算的幅度在每标车 186—210 M2，对于停车区和回车道用地可分项按停车比例计算。 《 城市公共交通站、场、厂设计规范 》 （ CJJ15— 87）规定在用地紧张的城市综合用地控制在每标车 200 M2。 但场站用地合计为每标车 440— 450M2，（其中：首末站（枢纽站） 90— 100、停车场 150、保养场 200 M2/标车），主要在于分项用地重复考虑停车用地。 结合 ******用地实际和 规范要求，本项目场站建设用地指标按照：首末站、枢纽站建筑用地面积按照 17 M2/标车，停车场建筑用地面积 30 M2/标车，回车道面积按照 13 M2/标车，停车坪面积按照 80M2/标车，合计 193 M2/标车。 公交站场设施规划设计方案 用地需求 根据公交线网规划及公交车辆发展预测，到 2020 年公交车辆将达到 660 辆，拟规划公交站场 4 处、枢纽站 3 处，停车场 1 处， 25 其中：场站中心站、黄河路站、中原路站、绿城路各占地 50 亩，枢纽大庆站、中心站、总站站各占地 5亩，停车场占地 30亩。 规划设 计方案 拟建地点选择 拟建场站中心站位于站前路与开州路交叉口的西南角，黄河路站位于黄河路与老东环路交叉口西北角，中原路站位于中原路与西环路交叉口东北角，绿城路站位于京开路与绿城路交叉口西北角。 拟建枢纽站大庆站位于大庆路与中原路交叉口西南角，中心站位于胜利路与京开路交叉口西北角，总站位于大庆路与胜利路交叉口西南角。 停车场位于胜利路与盘锦路交叉口西南角。 总平面布置 场站根据用地位置布置如下：大门入口处建设办公宿舍楼，在办公宿舍楼场地对过建设职工食堂、仓库，后侧建设维修车间，旁边建设配电室，后部建设 停车场。 枢纽站布置如下：大门入口处建设调度室一座，旁边建设厕所和配电室，后部建设停车场。 停车场入口处建设调度室，旁边建设厕所和配电室，后部建设停车场。 土建工程 建筑物的类型、结构、特点和建筑面积详见下表： 26 主要建筑物一览表 序号 名称 占地面积 （ m2） 建筑面积 （ m2） 单价 （元 /m2） 造价 （万元） 结构 备注 公交场站 1 办公楼 1320 2640 1000 264 框架 4座 2 维修车间 800 800 900 72 框架 4座 3 职工宿舍 1600 3200 900 288 框架 4座 4 职工食堂 2400 2400 1200 288 框架 4座 5 公厕 600 600 1200 72 砖混 4座 6 仓库 1600 1600 900 144 框架 4座 7 大门 40000 32 砖混 8座 8 硬化停车场 33320 33320 110 4处 9 简易停车场 77720 77720 30 4处 10 变配电室 240 240 900 砖混 4座 11 围墙 2880 2880 220 12 绿化 20200 20200 40 80 13 配套费 33335 33335 30 100 枢纽站 14 调度室 360 360 900 框架 3座 15 厕所 90 90 1200 3座 16 配电室 120 120 900 砖混 3座 17 硬化停车场 9。